引言：一代梟雄黃宏生值得欽佩，但天美汽車改名而來的創(chuàng)維汽車，產(chǎn)品單一且缺乏新意，難以叫人拍手稱道。

　　“人總是在幸與不幸間游走，這才是人生的最大幸運(yùn)?！?/p>

　　這句像極了至理名言的話，出自曾經(jīng)的“彩電大王”、一代傳奇梟雄黃宏生。

　　大徹大悟，境界頗高，不歷經(jīng)滄桑，或者商海沉浮幾十載，敢情是悟不出來的。

　　關(guān)于黃宏生的傳奇人生，我們在去年初的報(bào)道《創(chuàng)維黃宏生：李斌和蔚來能收獲鮮花掌聲，天美有何不能？》中，有過較為詳細(xì)的介紹。

　　簡單來說，1956年出生迄今早已年過花甲的黃宏生，童年很悲催，上山下鄉(xiāng)當(dāng)過“知青”的他在1977年恢復(fù)高考的那一年，考入華南工學(xué)院讀了無線電專業(yè)，從此迎來命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　1988年乘著改革開放的春風(fēng)下海經(jīng)商，創(chuàng)辦了創(chuàng)維直至獲得“彩電大王”的江湖稱號，完成人生逆襲。

　　再后來又經(jīng)歷過“牢獄”之災(zāi)，獄后拋售創(chuàng)維股票套現(xiàn)，開啟人生下半場，再創(chuàng)業(yè)直至認(rèn)準(zhǔn)新能源汽車這個(gè)萬億級的“風(fēng)口”市場。

　　如今黃宏生的主要抬頭是南京開沃汽車集團(tuán)董事長，在電動客車等商用車領(lǐng)域積淀多年，開始?xì)⑷胄履茉闯擞密囀袌觥?br>

　　創(chuàng)立的新能源乘用車品牌，先是叫天美汽車，并且于去年底上市了一款天美ET5的電動中型SUV。

　　上月底（4月27日），開沃汽車在北京召開發(fā)布會，黃宏生領(lǐng)隊(duì)還接受了媒體采訪，暢談過去三十年的創(chuàng)業(yè)里程，及下一個(gè)三十年他的汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)國夢。

　　通盤來看，拋開各種“世界級”的宏大規(guī)劃與夢想，這場發(fā)布會的核心“干貨”信息就一個(gè)，告訴外界一個(gè)大的變動：低調(diào)運(yùn)作和“試水”了一年后，天美汽車“改名”了！

　　從今往后，改叫創(chuàng)維汽車。

　　不過有一點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士基本已看清，此創(chuàng)維非彼創(chuàng)維。

　　一則，黃宏生多年前便已辭去其在創(chuàng)維集團(tuán)里的董事長等職務(wù)，如今的創(chuàng)維集團(tuán)本質(zhì)上跟黃宏生關(guān)系不大（盡管這家企業(yè)曾經(jīng)是他創(chuàng)辦的），他個(gè)人的精力也早已放到了新的創(chuàng)業(yè)公司里。

　　二則，結(jié)合開沃方面對媒體的回復(fù)及公開信息，此番開沃集團(tuán)之所以能夠?qū)⑻烀榔嚫拿麨?創(chuàng)維汽車，背后其實(shí)是創(chuàng)維將創(chuàng)維汽車這個(gè)商標(biāo)有償轉(zhuǎn)讓給了開沃。

　　一句話，創(chuàng)維集團(tuán)并沒有“跨界”造車，不造車的創(chuàng)維將創(chuàng)維汽車這個(gè)名字轉(zhuǎn)讓給了黃宏生的開沃，開沃得義以“創(chuàng)維汽車”的名義繼續(xù)延續(xù)黃宏生的造車夢。

　　說了這么多，回到正題，將天美汽車改名為創(chuàng)維汽車之后，黃宏生懷揣的偉大新能源（乘用車）汽車夢，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

　　即PPT上展示的1-3-3-3宏偉目標(biāo)，以及與之對應(yīng)的全球范圍內(nèi)汽車十強(qiáng)選手。

　　坦率地講，一年多前當(dāng)開沃低調(diào)發(fā)布天美汽車，黃宏生對媒體講述他厲兵秣馬多年才開始正式進(jìn)入新能源乘用車市場時(shí)，筆者更多的還是抱以鼓勵態(tài)度。

　　盡管挑戰(zhàn)很大，但當(dāng)時(shí)正值新能源造車新勢力極度“困難”時(shí)期，高舉高打燒錢很猛的蔚來汽車，差點(diǎn)就因找不到新融資而死翹翹。

　　鑒于黃宏生的傳奇創(chuàng)業(yè)史，以及開沃集團(tuán)在商用車領(lǐng)域耕耘多年、并且還取得了較大的成就，天美的低調(diào)務(wù)實(shí)做派值得稱贊。

　　大環(huán)境蕭條，李斌“大手大腳”各種大手筆花錢的造車策略，當(dāng)時(shí)來看已然行不通。

　　黃宏生開沃旗下的天美汽車，雖說聲量一直很小，但涓涓細(xì)流細(xì)水長流，只要活著就有希望。

　　放到當(dāng)下來看，一年多過去了，不僅李斌和蔚來被資本給盤“活”了，蔚來、理想、小鵬為代表的新造車勢力在資本市場的表現(xiàn)，更是一路水漲船高，市值飆升現(xiàn)金流充裕。

　　初來咋到的恒大恒馳汽車，更是完全不按常理出牌，要搞就直接火力全開。

　　新車研發(fā)別一款接一款的“小打小鬧”，直接投入幾百億一次性14款新車同步研發(fā)，上海車展更是一口氣對外展示了9款車型。

　　期間，還邀請了號稱千家媒體團(tuán)，共同參觀上海工廠基地，見證恒大造車的土豪實(shí)力。

　　無須諱言，時(shí)間在變大環(huán)境也在變，過去是三十年河?xùn)|河西，如今是新能源車市風(fēng)云，一年一變天。

　　天美低調(diào)運(yùn)作了一年，業(yè)界知之者尚且不多，更不說外界及普羅大眾消費(fèi)者。

　　如今天美汽車改名創(chuàng)維汽車，名字更響亮了，知名度提升了不少。

　　但實(shí)事求是地講，透過本次品牌發(fā)布會及換名再亮相的ET5這款產(chǎn)品，筆者著實(shí)看不到創(chuàng)維汽車有何實(shí)質(zhì)性的行業(yè)競爭力。

　　必須承認(rèn)，作為50后創(chuàng)奇創(chuàng)業(yè)家，現(xiàn)年65歲的黃宏生令人欽佩。

　　花甲之年闖入新能源造車行當(dāng)，以B端客戶為主的商用車領(lǐng)域獲得了一些成績之后，還要進(jìn)一步殺入難度指數(shù)高出太多的，以C端用戶為主的新能源乘用車市場。

　　這個(gè)別說放眼新能源汽車圈，即便各行各業(yè)來看，黃宏生這樣的50后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也不可多見。

　　黃宏生自己也說，同樣以家電出名的格力電器董明珠（年紀(jì)比他還大），之前也就嘗試進(jìn)軍過新能源商用車領(lǐng)域，而且還因此折損了江湖威名。

　　但古人有言，好漢不提當(dāng)年勇。

　　黃宏生過往三十余載的商海沉浮創(chuàng)業(yè)史，再充滿傳奇色彩，也不等同于他接下來要為之“繼續(xù)奮斗三十年”的創(chuàng)維汽車項(xiàng)目，就能夠繼續(xù)成功。

　　時(shí)代變了，就連助力黃宏生贏得“彩電大王”稱號的創(chuàng)維電視，都已經(jīng)在時(shí)代的巨變中明顯掉隊(duì)，不再是家電行業(yè)的“大哥大”。

　　產(chǎn)品單一、缺乏新意與核心競爭力，僅僅是借創(chuàng)維之名，改了個(gè)名字的天美汽車ET5，又要憑啥在擁擠的新造車賽道里脫穎而出呢？