作者 —— 咖加用戶：笛小凡

自頂配越野版車型以21.38萬元的低價(jià)上市，到各大視頻平臺的"低俗越野表演"，坦克300已經(jīng)毫無疑問成為了一輛"明星"產(chǎn)品。產(chǎn)品交付用戶四個(gè)多月之后的今天，我也希望給大家分享一下它喧囂背后的產(chǎn)品表現(xiàn)。

也許大家如"低俗越野表演"中那樣對這輛車有"國產(chǎn)越野之光"的感嘆，也許有些人會念及長城集團(tuán)前代越野產(chǎn)品的實(shí)際 表現(xiàn)，一直等著看長城的"笑話"。但在我看來，正如這次的標(biāo)題"知恥而后勇"，長城汽車這次推出的坦克300是一輛在同價(jià)位和定位下產(chǎn)品力出眾，同時(shí)和家族前作比起來進(jìn)步神速的好車。

受制于體驗(yàn)的時(shí)間和場地限制，本次主要為大家分享"硬派"背景下的后驅(qū)模式日常駕駛和靜態(tài)乘坐感受。

「動力總成」

魏派坦克300搭載了一套2.0T+8AT的動力總成，乍一看都是225匹左右，似乎與家族上一輛越野車哈弗H9相同，但引擎代號由GW4C20B變成了當(dāng)前的E20CB，具體結(jié)構(gòu)區(qū)別不得而知。不過變速箱倒是用了和H9同源的ZF8HP系列產(chǎn)品。不過紙面參數(shù)還是無法反饋實(shí)際表現(xiàn)，具體表現(xiàn)我們還得開起來聊。

好消息是：這套動力總成在動態(tài)的表現(xiàn)是令人驚喜的。首先，動力性本身放在這個(gè)價(jià)位和定位看來，可以說是夠用。而動力總成全域的平順性絕對是一個(gè)亮點(diǎn)。無論是起步、中途加速、收油滑行還是地板油請求最大動力時(shí)都沒有什么可明確感知的換擋頓挫以及拖拽。其次，動力總成對于油門踩踏執(zhí)行的響應(yīng)也都特別好，無論是大腳還是小腳油門，動力總成總是能第一時(shí)間調(diào)配合適的動力來加速，升降檔過程也都一氣呵成，幾乎沒什么掛轉(zhuǎn)和"分段升降檔"的感覺。

看上面的問題也許你會覺得平淡無奇，但我也可以很明確地說，這樣的動力總成匹配水準(zhǔn)幾乎可以超過了很多豪華品牌旗下2.0T匹配ZF8HP系列變速箱的產(chǎn)品，既沒有拖拽也沒有闖動，既平順響應(yīng)又快，確實(shí)值得點(diǎn)贊。

作為一輛"長城越野車"，之前產(chǎn)品變速箱無法鎖檔的恐怖表現(xiàn)相信大家都記憶猶新，但是坦克300上這套動力總成的手動模式雖沒有特別快的響應(yīng)，但是無論下地庫還是爬坡都能夠充分保持當(dāng)前所在檔位，我最高試到了5000轉(zhuǎn)往上也不會自動進(jìn)行升檔，這絕對是一個(gè)積極的改變。

當(dāng)然了，這套動力總成也有一些問題，首先還是長城集團(tuán)產(chǎn)品飽受詬病的效率問題，這輛坦克300的油耗依舊偏高。縱然這是一輛底盤很高、自重不輕的越野車，但是其環(huán)路巡航超過10L，城市駕駛動輒15、16L的百公里油耗還是可能會讓不少城市駕駛需求為主的用戶感到難以接受。

此外，這套動力總成還在大約1000轉(zhuǎn)出頭的運(yùn)轉(zhuǎn)工況中有一些可以被感知的動力總成共振，不知道這是個(gè)體原因還是整個(gè)車系共有的特點(diǎn)，希望開過這款車的朋友可以分享一下體驗(yàn)。

「動態(tài)駕駛」

作為一輛非承載式車身的硬派越野車，道路上的"動態(tài)表現(xiàn)"似乎并非他該有的強(qiáng)項(xiàng)。但實(shí)際上越野車的消費(fèi)群體除了部分是有剛性或弱越野需求，多數(shù)還是為了"硬派"造型去選購，而即便擁有越野需求，在公路上的通勤也是行駛的主要場景。

非常令人高興的是，這輛越野車沒有在這方面給我?guī)硪唤z不悅，甚至說這方面的表現(xiàn)更加令人驚喜。首先來說說轉(zhuǎn)向手感，這輛車提供的三種轉(zhuǎn)向手感中，我認(rèn)為"輕便"模式最為好用，我駕駛的這幾天里也一直在使用這個(gè)模式。在這個(gè)模式下，低速很輕，高速也很沉穩(wěn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向輸入后的回正也恰到好處，既不抽方向，也不感覺黏。

下面再說底盤的表現(xiàn)，好的不像是個(gè)搭載AT胎的硬派越野車，這輛車在打了方向后的車身跟隨性是比較好的，沒有那種開著車特別不聽話的感覺，同時(shí)在環(huán)路盤橋和過彎的時(shí)候，這輛車能提供很多越野車無法提供的主觀信心感，這確實(shí)是難能可貴。

「行駛品質(zhì)」

再次提及這輛車的架構(gòu)：帶大梁、硬派越野、AT胎，為什么要這么說呢？因?yàn)檫@輛車的隔音真的太好了，尤其是百公里之后的巡航狀態(tài)，隔音雖說不能媲美霸道陸巡，但在同級別、同價(jià)位都可以說得上是一個(gè)極好的表現(xiàn)，無論風(fēng)噪還是胎噪都安靜到令人感覺難以理解。

當(dāng)然了，除此之外濾震就有一些缺點(diǎn)可以挑了，這個(gè)車對于路面的接縫或者小震動的過濾有一些顫動及余震，但是對于中高速之后的大震動過濾非常干脆和柔韌。同時(shí)，這輛車的前后橋?yàn)V震一致性也特別好，開著沒有什么前軟后硬的感覺。

「靜態(tài)乘坐」

先說一個(gè)缺點(diǎn)，整體看來方向盤調(diào)度還是略小，所以對部分坐姿比較低矮靠后的駕駛員來說可能難以找到合適的位置，對我來說整體還可以。

前排、后排的座椅整體也可以得到一個(gè)好評，首先空間本身是比較大的，總體的承托和后排座椅的角度、高度這些都還行。主要是這個(gè)車的后備箱容積我覺得有些過小，這對有些長途穿越的愛好者而言可能不是一個(gè)好消息。

除此之外，車內(nèi)前排的儲物空間分布我覺得也有些少，整體看來只有檔桿前方的儲物托盤和檔桿后方這個(gè)與杯架合二為一的中央扶手箱。

「電子系統(tǒng)和功能性」

整體看來，這輛車的配置還是比較滿，從駕駛輔助到方向盤加熱一應(yīng)俱全，但是整體用起來可就沒那么利索了。

我在拿到這輛車的前5分鐘里，一直在尋找空調(diào)界面的入口，難以想象偌大的一輛越野車，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)潔面居然需要從中央石英鐘附近的一個(gè)按鍵進(jìn)入，然后才能作第二步調(diào)節(jié)，惡心程度堪比大眾高爾夫8。其次，進(jìn)入空調(diào)界面后，居然還不是所有溫度調(diào)節(jié)的功能都能夠在此處找到，方向盤加熱的功能開關(guān)居然被藏在了系統(tǒng)設(shè)置中的某個(gè)三級菜單中，實(shí)在是令人發(fā)指。據(jù)車主說，"大聲呼喚'坦克坦克'可以調(diào)出語音助手，但這具體要多'大聲'嘛…就得看你運(yùn)氣了"……

開車上路，發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)令人感到迷惑的設(shè)計(jì)，這塊尺寸不小的液晶儀表居然沒有可變換的功能界面，無論怎么調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速只能以時(shí)速下面一行的數(shù)字方式表示，完全看不出了轉(zhuǎn)速的變化趨勢，這個(gè)我實(shí)在是不太習(xí)慣。

在我于環(huán)路行駛時(shí)，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)棘手的問題，按了半天都沒找到巡航功能怎么進(jìn)入。在被"坦克坦克"拒絕了幫我打開巡航系統(tǒng)時(shí)，我左手摸到了轉(zhuǎn)向柱左下方的一根短撥桿。好家伙，在正對方向盤時(shí)，這個(gè)位置被擋了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，雖然對每天使用的駕駛員不是問題，但新手接觸不免會有些迷惑。

雖然標(biāo)稱搭載了"L2"級別的駕駛輔助，但這個(gè)L2的功能是瘸腿的，直觀來說就是并不能做到完美的對中行駛，會經(jīng)常出現(xiàn)車在車道線間畫龍，有時(shí)候保持直行，又會在車道中過分靠右（而此時(shí)儀表中間的模擬車道顯示也能展示類似的局面，非常有意思）。我勸開這個(gè)車的人還是退回ACC，不要太過相信這個(gè)L2駕駛輔助。

最后再說兩個(gè)令人無語的系統(tǒng)級bug，首先是無匙進(jìn)入系統(tǒng)，經(jīng)常會在鎖車一段時(shí)間之后就無法再次通過門把手感應(yīng)區(qū)解鎖，"無鑰匙"了個(gè)寂寞。其次就是車機(jī)的多媒體系統(tǒng)在車輛熄火過程中總會發(fā)生連接問題，導(dǎo)致當(dāng)前正在播放的音樂莫名鬼畜，這兩點(diǎn)我也都在微博中有所提及，有興趣的可以關(guān)注一下。

「總結(jié)」

坦克300這次以極其親民的售價(jià)上市，已經(jīng)上市即火爆銷售，幾個(gè)月后的今天受制于芯片供應(yīng)，這款車型甚至在某些地區(qū)"一車難求"。

對于長城汽車來說，銷量榜上雖然一直沒有少過"哈弗"的名字，但看產(chǎn)品線，這些年推出的產(chǎn)品多是展現(xiàn)了表面功夫但產(chǎn)品本身令人失望，看集團(tuán)品牌規(guī)劃，魏派的高端沖擊之路也困難重重，熱度似乎沒有堅(jiān)持過一年。這輛"坦克300"的出現(xiàn)一方面重振了長城汽車傳統(tǒng)的"越野車"產(chǎn)品線，其次也相當(dāng)于為魏派品牌帶來了一次換血，重新給它注入了一線生機(jī)。

具體到這輛車，從我上文的介紹中，縱然有油耗層面的重點(diǎn)缺陷和許多電子系統(tǒng)上的不足，但大家依舊不難看出坦克300是長城集團(tuán)投入研發(fā)功力制造的一輛在產(chǎn)品力表達(dá)上全面且優(yōu)秀的精湛產(chǎn)品，這對一直關(guān)注長城汽車或者越野車的消費(fèi)者都是一個(gè)福音。

但是再怎么說，這都還是一輛純種的硬派越野車，對于多數(shù)的實(shí)際消費(fèi)者，他們看中的更多是這樣"虎實(shí)"、"野性"的外形，抑或是踩著登車踏板上車時(shí)的那種"高人一等"的心理快感。但回歸到實(shí)際使用場景下，這樣大的自重、非承載式車身、甚至于AT胎對于代步使用都是絕對的負(fù)擔(dān)，此外遠(yuǎn)超同價(jià)位主流產(chǎn)品的燃油消耗量也會給使用成本帶來比較顯著的壓力，所以我也希望消費(fèi)者能夠在選車前再度明確需求，知道何為自己所需。同時(shí)，在當(dāng)下這個(gè)對于油耗和排放極度嚴(yán)苛的環(huán)境下，越野車這種產(chǎn)品已經(jīng)越來越少，坦克300雖然在一方面給消費(fèi)者了一個(gè)新的選擇，但是它表達(dá)出這樣比較差的燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)可能會對這個(gè)產(chǎn)品線甚至整個(gè)品牌一些負(fù)面的影響，只能說是大家且看且珍惜，同時(shí)別忘理性消費(fèi)。