近幾年來，新能源汽車迎來了發(fā)展的高潮期，隨著新能源汽車的滲透率逐年提升，國內(nèi)的新能源汽車市場也逐漸步入了“內(nèi)卷”的新時(shí)代。面對(duì)市場的嚴(yán)酷競爭以及產(chǎn)品“價(jià)格戰(zhàn)”的屢次風(fēng)起云涌，國內(nèi)的一眾新勢力造車企業(yè)也紛紛祭出了手中的底牌。

零跑汽車作為一眾新勢力中少有具備全域自研實(shí)力的車企，在技術(shù)儲(chǔ)備上必然擁有一定的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢也可以進(jìn)一步幫助零跑拉低車型價(jià)格，提振市場表現(xiàn)。其實(shí)早在今年上半年，零跑已經(jīng)針對(duì)旗下C01車型開啟了一輪降價(jià)風(fēng)潮，這波降價(jià)可以說讓零跑C01“席卷”了整個(gè)15萬級(jí)純電轎車市場。不過零跑并不滿足現(xiàn)狀，這不近日零跑又官宣針對(duì)C01的部分車型開啟了1.6萬元到2萬元的車型優(yōu)惠。零跑的這波操作很明顯就是要繼續(xù)揮舞價(jià)格大棒，繼續(xù)橫掃17萬元級(jí)別的純電轎車市場。

滿足用戶需求，開卷17萬級(jí)市場

近日乘聯(lián)會(huì)公布了一組新能源車型價(jià)格區(qū)間份額占比數(shù)據(jù)，今年1-7月，30萬元以內(nèi)是新能源汽車絕對(duì)的銷售主力價(jià)格區(qū)間，30萬元內(nèi)的新能源車型銷量占比達(dá)到了總新能源車型銷量的86.3%，此外30萬元內(nèi)的純電車型也擁有61.2%的市場份額。

對(duì)于預(yù)算30萬元以內(nèi)的購車用戶來說，車型的產(chǎn)品力尤其是品價(jià)比要比單純的品牌價(jià)值更受關(guān)注。對(duì)于他們來說購買一臺(tái)電動(dòng)汽車，肯定是會(huì)伴隨著既要又要的多重需求。例如既要滿足日常代步又要能帶全家短途出游，要空間寬裕還要配置豐富，對(duì)于純電車型來說續(xù)航和安全性也是重要的考慮因素。

最為新勢力車企中少有具備全域自研能力的車企，零跑C01車型可以說是一個(gè)六邊形水桶戰(zhàn)士?？臻g上零跑C01具備超過5米的超長車身，同價(jià)位區(qū)間車身尺寸和空間表現(xiàn)都有著亮眼表現(xiàn)。

C01動(dòng)力上搭載了200kW后置單電機(jī)和400kW雙電機(jī)的超強(qiáng)性能，零百加速最快僅需3.66秒。操控上，前雙叉臂后五連桿的懸架保證了車型的操控樂趣。全新的CTC電池底盤一體化技術(shù)保證了動(dòng)力電池的安全性，100%自研的可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成搭配AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)讓C01更加節(jié)能，有效提升了出行效率。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示：“零跑汽車的定位是以15萬元到20萬元的價(jià)格買到30萬元至40萬元配置的汽車”，這次零跑C01的降價(jià)正好印證了零跑汽車的品牌定位。針對(duì)這次C01降價(jià)的車型其實(shí)并非是入門版，而是整個(gè)C01車系中銷量占比最高的三個(gè)配置車型。此次的降價(jià)讓零跑C01不同配置間的差價(jià)進(jìn)一步縮減，滿足更多用戶花小錢辦大事的購車愿望。

無懼競品對(duì)比，開啟降維打擊

經(jīng)歷本輪降價(jià)后，零跑C01已經(jīng)對(duì)同級(jí)別競品甚至更高價(jià)位車型開啟了降維打擊模式。

在17萬元價(jià)格區(qū)間，本次降價(jià)1.6萬元的零跑C01 606智享型和深藍(lán)SL03的純電入門款車型 515MAX純電版形成了直接的競爭關(guān)系。

事實(shí)上，零跑C01是一輛超過5米長的中大型轎車，已經(jīng)可以和BBA的56E平起平坐了。從空間上零跑C01必然是領(lǐng)先于深藍(lán)SL03的。

除此以外，續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于一款純電車型顯得尤為重要。零跑C01 606智享型憑借75.54kWh的大容量電池，其CLTC續(xù)航里程可以達(dá)到606km，反觀深藍(lán)SL03則只配備了一塊58.1kWh的動(dòng)力電池組，CLTC續(xù)航里程要比C01少了將近100km。

在駕駛層面，這兩款車型同為后置后驅(qū)車型，電機(jī)功率、加速性能和極速水平其實(shí)相差無幾。不過仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)零跑C01在駕控層面占有一定優(yōu)勢，C01不僅采用了成本更高的前雙叉臂后五連桿懸架，而且采用了通風(fēng)盤式的后制動(dòng)器，這讓整車駕控樂趣明顯上升了一個(gè)臺(tái)階。

在輔助駕駛層面，零跑C01全系標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛。通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)雖然兩款車型都是L2級(jí)別的輔助駕駛，但是C01搭載了更多的感知硬件，這就讓其擁有更為豐富的輔助駕駛功能，花同樣的錢，零跑C01給到用戶更多的智能輔助駕駛體驗(yàn)，不僅駕駛更便捷也更安全。

對(duì)比完17萬級(jí)的熱銷車型，再來看看零跑C01 630四驅(qū)性能版帶給用戶的越級(jí)表現(xiàn)。面對(duì)比自己指導(dǎo)價(jià)高了9萬元的比亞迪漢EV冠軍版 610KM四驅(qū)旗艦型，C01在各方面表現(xiàn)可以說是毫不遜色，甚至隱隱有著反超之勢。

從兩款車型的對(duì)比表中可以看出，零跑C01的車身尺寸的確要略大于比亞迪漢EV，而且在電機(jī)功率、峰值扭矩、動(dòng)力電池容量、CLTC綜合續(xù)航里程以及前后懸架結(jié)構(gòu)上，零跑C01都有著越級(jí)表現(xiàn)，的的確確做到了20萬元的售價(jià)30萬元級(jí)別的享受。

零跑C01可以說是打破了中大型轎車的價(jià)格封鎖，是目前市面上少有的可以將價(jià)格打入15-20萬元區(qū)間的超5米的中大型轎車。零跑汽車的核心宗旨就是“以用戶為中心”，作為一家致力于為消費(fèi)者提供更好的購車和用車體驗(yàn)的車企，C01的此次降價(jià)再次證明了零跑汽車“以消費(fèi)者為中心”的理念。如今C01的產(chǎn)品實(shí)力有了，價(jià)格降了，還怕沒有消費(fèi)者買單嗎？