亞馬遜今年或?qū)⒊蔀槊绹?guó)最大的包裹承運(yùn)商
亞馬遜是UPS的最大客戶，也是其最大的競(jìng)爭(zhēng)威脅
幾十年來(lái)，聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）及其棕色送貨卡車一直統(tǒng)治著美國(guó)街道。
但UPS最大的客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜今年可能會(huì)取代這家總部位于桑迪斯普林斯的公司成為美國(guó)最大的包裹承運(yùn)商。
這種競(jìng)爭(zhēng)的根源可以追溯到2013年的圣誕節(jié)，當(dāng)時(shí)UPS航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的崩潰導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)份訂購(gòu)的快遞包裹沒有及時(shí)到達(dá)。亞馬遜發(fā)行了禮品卡和退款，以安撫憤怒的客戶，并迅速建立了一個(gè)送貨上門網(wǎng)絡(luò)，這樣它就不必那么依賴UPS了。
目前，亞馬遜擁有大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)、飛機(jī)和卡車。它還給用戶普及了“免費(fèi)送貨”的想法，這是UPS的潛在生存威脅，長(zhǎng)期以來(lái)，UPS一直向商店、辦公室和家庭運(yùn)送貨物而獲得豐厚的報(bào)酬。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)和行業(yè)估計(jì)，亞馬遜2021年在美國(guó)交付了50多億個(gè)包裹，而UPS交付了大約55億個(gè)包裹。亞馬遜的數(shù)字遠(yuǎn)非準(zhǔn)確，因?yàn)樵摴緵]有共享其所有運(yùn)輸數(shù)據(jù)。
亞馬遜表示，它今年可能會(huì)超過(guò)UPS，盡管UPS擁有一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)建立的更廣泛的空中和地面網(wǎng)絡(luò)，但優(yōu)勝劣汰的法則適用于所有行業(yè)。
亞馬遜在2022年將超過(guò)UPS的美國(guó)包裹量，五年后，物流網(wǎng)絡(luò)足夠大，不需要依賴UPS或美國(guó)的郵政服務(wù)。
到目前為止，盡管面臨著競(jìng)爭(zhēng)威脅，但UPS的收入和利潤(rùn)仍在持續(xù)增長(zhǎng)。這是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)的訂單數(shù)量還在持續(xù)增加。在疫情期間，這種激增更加明顯。
自2014年以來(lái)，UPS自己的收入增長(zhǎng)了三分之二，包括去年增長(zhǎng)了15%。它預(yù)計(jì)今年的收入將首次超過(guò)1000億美元。其利潤(rùn)率雖然波動(dòng)，但總體上保持強(qiáng)勁。
與幾年前切斷與亞馬遜聯(lián)系的聯(lián)邦快遞不同，UPS繼續(xù)將亞馬遜視為客戶，而不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年，亞馬遜及其附屬公司約占UPS收入的11.7%，比任何其他零售商都多。
卡羅爾·托美是UPS首席執(zhí)行官，她意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在發(fā)生變化。自從她掌管這家航運(yùn)巨頭以來(lái)，她倡導(dǎo)的口號(hào)是一直“更好，而不是更大”，這對(duì)于一家在其網(wǎng)站上吹噓自己為“世界上最大的包裹遞送公司”的公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。
作為該戰(zhàn)略的一部分，UPS越來(lái)越多地瞄準(zhǔn)亞馬遜存在最少的地區(qū)。包括一些沒有自己倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸部門的中小企業(yè)的物流、企業(yè)對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸，以及交付藥品和其他溫度敏感醫(yī)療貨物的專業(yè)領(lǐng)域。
就亞馬遜而言，它正在擴(kuò)大其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“以更快地向更多客戶交付”。
“免費(fèi)”運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)威脅
大約一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，UPS一直依賴快遞包裹業(yè)務(wù)作為搖錢樹。
該公司于1907年開始提供快遞服務(wù)，到1975年，它的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋到美國(guó)所有區(qū)域，并開始在國(guó)際上擴(kuò)張。
幾十年來(lái)，UPS和聯(lián)邦快遞實(shí)際上在全國(guó)各地都有航運(yùn)雙頭壟斷，UPS以其廣泛的地面網(wǎng)絡(luò)而聞名，聯(lián)邦快遞因隔夜空運(yùn)而聞名。郵政服務(wù)也是一個(gè)主要參與者，但它的速度更緩慢。
UPS龐大的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期以來(lái)一直是他們的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，建造基礎(chǔ)設(shè)施及迅速地將大規(guī)模的包裹運(yùn)往世界各地的成本是巨大的。DHL在被德國(guó)郵件壟斷德國(guó)郵政收購(gòu)后，在美國(guó)進(jìn)行了重大推動(dòng)。到2008年，它已經(jīng)撤出美國(guó)市場(chǎng)，將空運(yùn)包裹轉(zhuǎn)移到UPS，并削減了其地面網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)證明，亞馬遜是一個(gè)更強(qiáng)硬的挑戰(zhàn)者，因?yàn)樗且患掖笮驮诰€零售商。通過(guò)自己的履約網(wǎng)絡(luò)，它可以為在其網(wǎng)站上銷售的數(shù)百萬(wàn)企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品。
該公司于1994年開始作為在線書商，于2001年與國(guó)家書店連鎖店Borders Group合作，然后將其淘汰。在擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)后，Circuit City、Sears和Toys "R" Us等其他零售商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。
今天，亞馬遜的收入幾乎是UPS的五倍，其股市市值是UPS的近10倍。
亞馬遜的零售戰(zhàn)略是部分通過(guò)兩天和次日送貨以及免費(fèi)送貨而成功。
在他的網(wǎng)站上，亞馬遜建議電子商務(wù)企業(yè)提高價(jià)格，以支付免費(fèi)送貨費(fèi)用。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本變得更加不透明，包含在產(chǎn)品的總價(jià)格中。
盡管如此，亞馬遜并不認(rèn)為航運(yùn)是利潤(rùn)中心，并且可能愿意接受比UPS更低的航運(yùn)利潤(rùn)率。
Transportation Insight的首席戰(zhàn)略官John Haber認(rèn)為，亞馬遜正在用其龐大的云計(jì)算業(yè)務(wù)的收入來(lái)補(bǔ)貼運(yùn)輸成本。
亞馬遜自己的基礎(chǔ)設(shè)施不斷增長(zhǎng)。僅在佐治亞州，它就有30多個(gè)履約和分揀中心、9個(gè)配送站、一個(gè)技術(shù)中心、空中網(wǎng)關(guān)和亞馬遜樞紐儲(chǔ)物柜，以及12個(gè)全食市場(chǎng)地點(diǎn)。
該公司已訂購(gòu)10萬(wàn)輛Rivian電動(dòng)送貨車，并一直在亞特蘭大測(cè)試包裹遞送機(jī)器人。在空中，過(guò)去幾年來(lái)，它的飛行網(wǎng)絡(luò)增加了一倍多，現(xiàn)在亞馬遜航空機(jī)隊(duì)中有85架飛機(jī)。自2019年啟動(dòng)哈茨菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班以來(lái)，它還在哈茨菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)展。
UPS越來(lái)越多地針對(duì)專業(yè)服務(wù)
目前還不清楚亞馬遜和UPS之間的戰(zhàn)斗將如何展開。
UPS仍然令人生畏，在世界各地?fù)碛?800多個(gè)設(shè)施，擁有280多架飛機(jī)和數(shù)百架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。它認(rèn)為其難以復(fù)制的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
UPS的業(yè)務(wù)正在多元化，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)，它還專注于醫(yī)療保健等有利可圖的領(lǐng)域，這使其減少對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴。
UPS可以使用其冷藏和冷凍倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸技術(shù)來(lái)運(yùn)輸需要在精確溫度下保存的藥品和生物產(chǎn)品。通過(guò)在世界各地運(yùn)輸新冠肺炎疫苗方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，UPS獲得了更多經(jīng)驗(yàn)，并顯著擴(kuò)大了其在這方面的能力。
它推出了一家無(wú)人機(jī)送貨航空公司，使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送CVS處方、偏遠(yuǎn)地區(qū)緊急送貨和醫(yī)院校園的醫(yī)療樣本。
雖然亞馬遜擁有一個(gè)由送貨承包商和Amazon Flex按需送貨司機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)，但UPS去年收購(gòu)了按需送貨技術(shù)平臺(tái)Roadie。Roadie擁有超過(guò)20萬(wàn)名眾包司機(jī)，他們可能比UPS的工會(huì)司機(jī)更便宜。
航運(yùn)世界正在發(fā)生巨大變化，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
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