1、因特航空2611號班機空難

日期: 1963年8月12日星期一

時間: 14:19

機型: 維克斯708子爵

首飛年份: 1954年

注冊號:?F-BGNV

死亡人數(shù)：16（4名機組+11名乘客+1名地面人員）

生還人數(shù)：1（1名乘客）

出發(fā)機場:法國里爾-萊斯昆機場(LIL/LFQQ)

目的地機場:法國里昂-布朗機場(LYN/LFLY)

過程：

2611航班于格林尼治時間1151從里爾(里爾)起飛，進行81分鐘的儀表飛行飛往里昂和尼斯。該航班于13:00從高度層150開始下降，9分鐘后報告在高度層40飛越特拉莫耶斯。里昂管制中心要求飛機在高度層30的特拉莫耶斯上空暫時停留，但該地區(qū)的強烈風暴迫使機組人員請求允許下降到高度層25。里昂隨后允許飛機直接進近17號跑道。這一句話確認是從飛機上聽到的最后一句話。周圍的目擊者都看到了子爵在13:20的時候，在風暴中心極低的偏東方向飛行。飛機最后撞上了樹木、農舍的屋頂和一根電線桿，然后墜毀在一片田地里。

可能原因:“委員會認為，如果飛機能夠按照它開始的方法降落，它可能會安全著陸:事故是由飛機應里昂進近要求降落的地區(qū)異常惡劣的天氣條件造成的。委員會不排除閃電使機組人員眼花繚亂，造成兩名機組人員暫時失明或明顯喪失行動能力的可能性?！?/p>

2、因特航空事故

日期:?1971年1月4日星期一

地點：巴黎奧利機場（ORY）

機型:?Sud Aviation SE-210 CaravelleIl

首飛年份:?1966年

注冊號:?F-BNKI

過程：被火燒毀無法修復。

3、因特航空事故

日期:?1971年12月28日星期二

地點：克萊蒙-費朗-奧爾納機場（CFE/LFLC）

機型:?維克斯708子爵

首飛年份:?1953年

注冊號:?F-BOEA

死亡人數(shù)：0

生還人數(shù)：2（2名機組）

過程：為學員模擬4發(fā)全部故障時，失去控制。飛機被甩出跑道。

4、因特航空696號班機空難

日期: 1972年10月27日星期五

時間:?19:20

機型:?維克斯724子爵

首飛年份:?1955年

注冊號:?F-BMCH

死亡人數(shù)：60（5名機組+55名乘客）

生還人數(shù)：8（8名乘客）

出發(fā)機場:法國里昂-布朗機場(LYN/LFLY)

目的地機場:法國克萊蒙費朗-奧爾納機場(CFE/LFLC）

過程：

因特航空696航班從里昂出發(fā)，夜間飛往克萊蒙費朗。當時克萊蒙費朗地區(qū)正在下雨，能見度約為5英里，4/8最高飛行高度限制在2300英尺，而在8000英尺處有云層。在克萊蒙費朗附近，機組人員在被允許下降到3600英尺之前不得不保持等待狀態(tài)。然后飛機的無線電羅盤移動了180度，可能是因為降雨中的閃電阻擋了克萊蒙費朗(CF)NDB的信號。機組人員過早地開始下降，子爵號在機場以東44公里的1000英尺處撞上了一座山(PicduPicon)。

可能原因：事故區(qū)域內有冷鋒會造成一系列微放電，導致磁羅盤反轉，導致飛行員認為自己是進近的時候，事實上距離跑道還有30公里，最后在他們做“進近”的時候撞山。

5、因特航空事故

日期:?1974年3月22日星期五

時間：04:00

機型:?Sud Aviation SE-210 CaravelleIl

首飛年份:?1970年

注冊號:?F-BSRY

出發(fā)機場:法國巴斯蒂亞-波雷塔機場(BIA/LFKB)

目的地機場:馬賽-馬里尼亞納機場(MRS/LFML)，

過程：在地面上，前起落架艙內發(fā)生爆炸，造成重大損害。

6、因特航空事故

日期: 1974年8月6日星期二

時間: 01:00

地點：地點: 昆珀機場(UIP)

機型：?？薋-27友誼500

首飛年份:?1968年

注冊號:?F-BPNF

過程：F-27“友誼”號在一次炸彈爆炸后受損，無法修復。這架飛機停放在離作戰(zhàn)大樓40米的地方過夜。一個爆炸裝置在機身下方主起落架水平處引爆。爆炸將機身中段撕開了4米。機身上部也被炸得粉碎，機翼變形。發(fā)動機和整流罩變形，部分被撕裂。

7、因特航空劫機事件

日期:?1977年9月30日星期五

機型:?Sud-Aviation SE-210 Caravelle

首飛年份:?未知

注冊號:?未知

死亡人數(shù)：1（1名乘客）

生還人數(shù)：97（6名機組+91名乘客）

出發(fā)機場:法國巴黎奧利機場(ORY/LFPO)

目的地機場:法國里昂薩托拉斯機場(LYS/LFLL)

過程：卡拉維爾號被一名手持手槍和手榴彈的男子劫持。飛機返回奧利。大約8小時后，警方的射手發(fā)射了催淚彈并沖進了飛機。劫機者向駕駛艙投擲手榴彈，造成一名乘客死亡。警方開槍，劫機者被逮捕。

8、因特航空事故

日期:?1989年12月5日星期二

地點：里爾-萊斯坎機場（LIL）

機型:?空客a320-211

首飛年份:?1989年

注冊號:?F-GHQB

死亡人數(shù)：0

生還人數(shù)：143（6名機組+136名乘客+1名穆尼M20K上的飛行員）

過程：

由于有霧，能見度有限，約500米。當F-GHOB進場時，

一架注冊PH-WJO的穆尼M20K，滑上了有效跑道。這架A320無法掉頭，從后面撞上了穆尼號，使其旋轉，機翼和尾部脫落。

穆尼號的飛行員、唯一的乘員、荷蘭宇航員烏博·奧克爾斯(WubboOckels)幸免于難。

9、因特航空148號班機空難

日期: 1992年1月20日星期一

時間:?19:20

機型:?空客a320-111

首飛年份:?1988年

注冊號：F-GGED

死亡人數(shù)：87（5名機組+82名乘客）

生還人數(shù)：9（1名機組+8名乘客）

出發(fā)機場:法國里昂薩托拉斯機場(LYS/LFLL)

目的地機場:法國斯特拉斯堡-恩特海姆機場(SXB/LFST)

過程：因特航空148航班是一架空客A320，于18:20從里昂起飛，飛往斯特拉斯堡-恩茨海姆機場(SXB)。在一次平安無事的飛行之后，機組人員準備下降并接近斯特拉斯堡。起初，機組人員要求盲降進近26號跑道，然后目視回路降落在05號跑道。這是不可能的，因為有飛機從26號跑道起飛。斯特拉斯堡管制員隨后從斯特拉斯堡多向導航泰康臺向ANDLO提供148次航班的雷達制導，時間為上午11點。ANDLO上空的高度是5000英尺。ANDLO后VOR/DME進近剖面要求5.5%坡度(3.3度下降角)到斯特拉斯堡多向導航泰康臺。在試圖將下降角“-3.3”編入飛行控制單元(FCU)時，機組人員沒有注意到它處于HDG/N/S(航向/垂直速度)模式。在垂直速度模式下，“-3.3”意味著下降速度為3300英尺/分鐘。在TRK/FPA(航跡/飛行路徑角)模式下，這意味著(正確的)-33度下降角。-3.3度的下降角對應著800英尺/分鐘的下降速度。斯特拉斯堡附近的孚日山脈在2000英尺以上的云層中，當148航班開始從ANDLO降落時，云層頂部達到6400英尺左右。在距離ANDLO機場約3海里的地方，飛機撞上了樹木，撞到了圣奧德勒山附近海拔2620英尺的2710英尺高的山脊。

可能原因：大家可以從以下兩個視頻中找，我就不寫出來了。

10、因特航空84號班機事故

日期: 1993年4月24日星期六

時間: 09:20

機型:?空客A300B2-1C

首飛年份:?1973年

注冊號:?F-BUAE

死亡人數(shù)：0

生還人數(shù)：324（10名機組+314名乘客）

過程：后退時撞上燈桿，損壞無法修復。

11、因特航空4617號班機劫機事件

日期:?1995年9月3日星期日

地點:日內瓦國際機場（GVA）

機型:?空客A300B2-1C

首飛年份:?1978

注冊號:?F-BUAI

死亡人數(shù)：0

生還人數(shù)：303（10名機組+293名乘客）

出發(fā)機場:西班牙馬略卡島帕爾馬機場(PMI/LEPA）

目的地機場:法國巴黎奧利機場(ORY/LFPO)

過程：

國際航空公司4617航班在從西班牙馬略卡島帕爾馬飛往法國巴黎的途中被劫持。這架空客A300飛機改飛到瑞士日內瓦的科林機場。飛機起飛大約兩小時后降落在日內瓦，唯一的劫機者有一個手持裝置，他聲稱這是一個遙控雷管，他威脅要炸毀飛機。在日內瓦，劫機者要求與瑞士和法國記者以及一名西班牙政府代表會面。然而，瑞士當局拒絕了這一要求。飛機降落約50分鐘后，劫機者同意釋放所有乘客。此后不久，他被瑞士當局制服并逮捕。

劫機者顯然是想抗議法國在太平洋進行核試驗。劫機者的裝置是一部帶有電池和電線的電話。

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