2022年的上半年，相信對大多數(shù)汽車經(jīng)銷商來說，都比較艱難。受疫情多點(diǎn)頻發(fā)、供應(yīng)鏈風(fēng)險激增、燃油價格上漲、消費(fèi)信心不足等多重因素疊加，市場端客流陡降，汽車經(jīng)銷商們的經(jīng)營壓力與日俱增。大家對汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)注度上升，接下來我們回顧下5月份全國乘用車市場經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計分析。

1、5月全國乘用車市場回顧

零售：2022年5月乘用車市場零售達(dá)到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。

5月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面逐步降低，全國25個省在5月報告有7,042例確診病例較4月的64,813例下降89%，各地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都有明顯的改善。5月全國乘用車零售同比降幅16.9%，較4月的下降35%改善17個百分點(diǎn)，改善較大，穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。

5月豪華車零售18萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長52%。前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點(diǎn)；1-5月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.6個百分點(diǎn)。5月自主品牌批發(fā)市場份額49.8%，較去年同期份額增加9.3個百分點(diǎn)；1-5月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增加7.2個百分點(diǎn)。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。

5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點(diǎn)。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到6.9%，同比下降3.7個百分點(diǎn)。

出口：5月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）18.4萬輛，同比增長77%，環(huán)比增長103%。上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對車企出口帶來巨大貢獻(xiàn)。5月新能源車占出口總量的21.2%。5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

生產(chǎn)：5月乘用車生產(chǎn)167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比增長69.5%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比增長112%；合資品牌生產(chǎn)同比下降12%，環(huán)比增長93%；自主品牌生產(chǎn)同比增長32%，環(huán)比增長48%。1-5月的車企生產(chǎn)達(dá)到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

受疫情影響的進(jìn)口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進(jìn)全國5月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。上海是全國汽車行業(yè)的樞紐核心，其地位仍需進(jìn)一步強(qiáng)化，近期保供復(fù)產(chǎn)效果良好。長春和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。5月一汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長178%，上汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長150%，特斯拉生產(chǎn)33,544輛，環(huán)比增212%。

批發(fā)：5月廠商批發(fā)銷量159.1萬輛，同比下降1.3%，環(huán)比增長67.8%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-5月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到798.1萬輛，同比增速下降3.8%。

5月的產(chǎn)銷環(huán)比改善較大，形成廠商產(chǎn)量高于銷量8萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售23.7萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，也形成了5月廠商零售環(huán)比增速（29.7%）大幅低于批發(fā)增速（67.8%）的特征。

庫存：2021年四季度以來廠商庫存迅速回補(bǔ)，奠定了今年零售市場價格促銷持續(xù)加大的壓力。由于購置稅減半政策在6月實施，廠商備庫熱情提升。5月份廠商庫存環(huán)比增長8萬輛，1-5月累計增長3萬輛，而2021年1-5月廠商庫存下降24萬輛，今年的廠商庫存改善較大。5月渠道庫存環(huán)比增長5萬輛，1-5月渠道庫存下降2萬輛，較2021年1-5月下降56萬輛形成強(qiáng)烈對比。

目前經(jīng)銷商庫存處于中高位，但由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫存占比上升，部分熱銷車型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數(shù)有虛高問題。不少經(jīng)銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求。而且疫情下客戶經(jīng)濟(jì)狀態(tài)波動較大，容易導(dǎo)致客戶延期提車甚至退車。前期的庫存狀態(tài)，加劇經(jīng)銷商端的資金困難，紓困難題較為突出。6月初的終端零售在政策推動下明顯走強(qiáng)，預(yù)計6月經(jīng)銷商庫存將轉(zhuǎn)化為較強(qiáng)零售增量。

新能源：5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

2022年5月，除北京、上海、鄭州等地仍受到疫情管控影響外，其他各地區(qū)汽車市場逐步回暖，加之從國家政策引導(dǎo)，到地區(qū)消費(fèi)激勵的落實，總體5月汽車流通市場有所改善。全國庫存系數(shù)降低至1.97，GP1提升至-5.9%，雖同比去年5月仍有一定差距，但5月31日發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》為釋放消費(fèi)活力注入強(qiáng)心針，同時疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，雙重效應(yīng)讓此前跌入低谷的汽車市場逐步反彈。另一方面，不只國家開始發(fā)布政策提振汽車行業(yè)，也有不少地方政府持續(xù)加碼，為消費(fèi)者送上更多“補(bǔ)貼紅包”。不斷釋放出的鼓勵消費(fèi)、提振車市的政策，讓經(jīng)銷商逐步有所信心。

2016年至今，短短6年時間，中國汽車行業(yè)面對諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇，中國汽車品牌經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)其車源首次接觸占比達(dá)到市場占有率的60%以上，而實際零售占比由原來的不足市場份額4%提升至12%以上，按照行業(yè)成熟市場規(guī)律看，這一占比將可能達(dá)到30%以上，成為二手車零售業(yè)務(wù)中的重要市場。

二手車交易量已經(jīng)從不足千萬級別開始逐步接近2000萬級別，與新車的交易占比進(jìn)一步接近。二手車業(yè)務(wù)的上下游銜接和汽車生命周期管理的價值鏈作用進(jìn)一步放大。在汽車品牌經(jīng)銷商早期發(fā)展過程中，對于二手車業(yè)務(wù)的體系化管理和實戰(zhàn)能力重視不足，而隨著行業(yè)發(fā)展和激烈的競爭，越來越多的優(yōu)秀汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店開始大力度發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)二手車業(yè)務(wù)“數(shù)字驅(qū)動，降本增效”。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

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