作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

11代雅閣一有現(xiàn)車我就去試駕了，由于本田在北美供應(yīng)鏈的局限，1.5T車型還沒到店。本次試駕的是標(biāo)價$32990的混動低配版。

【動力總成】：第四代的immd相比前代主要優(yōu)化了NVH和提升了效率，以及縮小了體積。然后進(jìn)一步增強了動能回收的力度?？烧{(diào)動能回收從上一代的四級可調(diào)增加為六級可調(diào)。本田希望至少一半以上的雅閣銷量來自于混動車型。

內(nèi)燃機和電機的最大輸出都有零星的提升。其中2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機輸出146hp，兩個電機最大輸出181hp。用新的ISO標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)綜合最大輸出204hp，比上一代的202hp提升了2匹，不過相對于增加的40多公斤的車重來說約等于原地踏步。

這套系統(tǒng)給我的感覺主要是平順，高級，響應(yīng)好。日常開的時候發(fā)動機存在感比十代還要要低很多。油電切換過程非常平順，就算是地板油全力加速，這套動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)聲音仍然安靜平順（運動模式下會有效果比較做作的模擬聲浪）。

動力體驗很棒，油門很跟腳，起步那一下很干脆，沒有絲毫的拖泥帶水。線性平順的同時還有一點推背感。動力體驗比十代混動有零星提高。隨便測了三次，0-100kph加速大概在7秒左右，比上一代略有提高但是仍然不是十代2.0T的替代品，絕對動力還是差太遠(yuǎn)了。

這套動力總成我可以找到唯一的缺點是怠速如果開著空調(diào)，內(nèi)燃機會起機，此時內(nèi)燃機怠速的運轉(zhuǎn)聲音有些糟糕，車廂里能明顯聽到高壓油泵的吱吱聲。

【剎車】：絕對大師級的調(diào)教，剎車系統(tǒng)和六級可調(diào)的動能回收匹配完美，電制動和機械制動銜接的天衣無縫。任何情況下剎車腳感都很自然和諧，比絕大多數(shù)油車都要更好。絕對制動力也很充沛，急剎車很穩(wěn)，能給駕駛員充足的信心。

【轉(zhuǎn)向】：11代雅閣整個轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行了重新調(diào)教。手感比上一代還要更順滑，更高級。屬于很輕很靈巧的轉(zhuǎn)向，隨速隨角度的阻尼和回正都很完美。高速行駛方向盤的中心感也很好，能給駕駛者充足的信心。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溝通感幾乎為0，這個級別家用轎車日常。運動模式下轉(zhuǎn)向會更重并加入發(fā)動機模擬聲浪，感受都很做作，日常開Normal模式即可。

【操控】：11代雅閣加入了類似馬自達(dá)GVC的系統(tǒng)。在過彎時通過制動內(nèi)側(cè)車輪和限制發(fā)動機扭矩輸出來提升車輛過彎姿態(tài)。

雅閣在6-7成激烈開的時候感受很好，車身姿態(tài)控制非常棒，車頭指向很快，車身很穩(wěn)，跟隨性也很好。整個過彎感受既平穩(wěn)又一氣呵成。但如果真要把它推到特別極限，比如重剎循跡入彎，雅閣在中度推頭的同時，尾部還會死死的坐在地上，用實際行動告訴你很明顯這不是臺運動車。

【NVH】：發(fā)動機NVH比上一代好，ECVT也變得更和諧了。車身無論是對環(huán)境音，胎噪還是風(fēng)噪的控制都比十代雅閣有明顯提高，雖然和ES350這種豪華轎車還是有明顯差距，但是放在普通B級車?yán)镆呀?jīng)可以達(dá)到中上甚至第一梯隊的水平了。好評！

【底盤濾震】：11代雅閣換了新襯套并加寬了輪距，整個底盤都進(jìn)行了重新調(diào)教。底盤的濾震動作和隔絕感都比上一代更好，大小振動處理的也都更好，更干脆。整個底盤很扎實，高速行駛遇到連續(xù)上下起伏的貼地感也更好了。我還特地找了臺同為19寸輪轂的十代雅閣混動新車來驗證這點。

【內(nèi)飾】：做工和人機工學(xué)比上一代有所改進(jìn)，前排坐姿和座椅可調(diào)范圍更大，也都更舒服了，車內(nèi)視野也有提升。檔把從按鍵換成了機械檔桿，檔把會朝駕駛者略微傾斜，各種按鍵的位置也都更順手。低配車的前門門板無論是設(shè)計還是觸感都廉價到難以想象，8揚聲器音響效果一般，低音喇叭有的時候還會顫動。

后排腿部和頭部空間比上一代都有一點提升，我180/73KG的身材，腿部空間足有一掌，坐在后排頭部空間也有一拳，這種空間水平在同級別算是最大之一了。

后排座椅無論是形狀還是填充物都很舒服，有一些下陷感。但是坐在后排，看到和摸到的一切東西感覺都極其廉價。配色是黑漆漆的一片，門板也是很廉價的塑料，甚至連駕駛座后面的置物袋都省了，后排出風(fēng)口更是只有頂配才有。這就導(dǎo)致后排整體的氛圍很壓抑，這點希望國產(chǎn)版車型必須進(jìn)行改進(jìn)！

混動系統(tǒng)的電池包放入到了后排座椅下方，后備箱容積巨大，后排還可以放倒，容積數(shù)據(jù)則和10代完全一樣。

提一個細(xì)節(jié)：目前美國11代雅閣混動部分低配商品車沒有盲點檢測，中高配沒有前后雷達(dá)和盲點檢測，然而這兩項配置都在官網(wǎng)上顯示是標(biāo)配。本田稱是供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的減配，但是不會給消費者任何補償。這給我的感覺就是本田內(nèi)部管理混亂并且非常不尊重自己的客戶。

【總結(jié)】：總的來說11代雅閣在10代的基礎(chǔ)上重點改進(jìn)了動力和底盤的高級感以及隔音；操控和舒適也都有漸進(jìn)性的提升。從動力總成的基礎(chǔ)和標(biāo)定水平再到整體產(chǎn)品力，11代雅閣在同級別仍然數(shù)一數(shù)二。如果你能接受這輛車非常無聊的外觀內(nèi)飾，和一些廉價的細(xì)節(jié)，以及本田傲慢的態(tài)度的話，那我覺得這臺車很值得選。我給9.5/10。