為使大家能夠切身理解新體制方針主題——“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”，近日，豐田汽車公開舉辦了一場(chǎng)技術(shù)說明會(huì)。

今年5月成立的組織BEV Factory總裁加藤武郎，以及將于7月開始擔(dān)任氫能Factory總裁的山形光正，就新組織研發(fā)的產(chǎn)品與事業(yè)展望進(jìn)行了解說，并毫不吝惜地公開了20項(xiàng)以上的次世代技術(shù)開發(fā)情況與細(xì)節(jié)。

第1期為各位帶來的是以BEV和氫能事業(yè)為中心的革新技術(shù)摘要。

〈BEV〉支撐達(dá)標(biāo)2030年350萬(wàn)臺(tái)計(jì)劃的次世代電池

說明會(huì)上加藤總裁表示，BEV Factory將在2026年向市場(chǎng)投放次世代BEV，并且2030年的年銷售目標(biāo)350萬(wàn)臺(tái)BEV汽車中，將有170萬(wàn)臺(tái)為次世代BEV。本次說明會(huì)中首次公開了兩款有望被搭載到次世代BEV上的鋰離子電池，這兩款次世代電池分別為性能版與普及版。

“性能版”：通過電池高能量密度化與空氣動(dòng)力等車輛效率的改進(jìn)，搭載性能版電池的汽車，續(xù)航里程將是以往車型的2倍，可達(dá)1000km，并且預(yù)計(jì)成本能降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)。

“普及版”：作為普及版，搭載于HEV（混合動(dòng)力技術(shù)車）的雙極性鎳氫電池上已應(yīng)用的雙極結(jié)構(gòu)，也將被應(yīng)用到次世代BEV產(chǎn)品上。

〈BEV〉發(fā)現(xiàn)全固態(tài)電池“新技術(shù)”

另外還公布了有關(guān)全固態(tài)電池的新消息。

豐田汽車曾在2021年時(shí)表示“全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從HEV車型開始”，但豐田通過重新評(píng)估后明確表示，全固態(tài)電池將作為BEV車型電池，計(jì)劃于2027~28年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

另外，豐田將與Prime Planet Energy & Solutions（PPES）推進(jìn)性能版，與日本豐田自動(dòng)織機(jī)公司推進(jìn)普及版、高性能版、全固態(tài)電池的共同研發(fā)。集豐田集團(tuán)全部技術(shù)實(shí)力，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)化。

〈BEV〉應(yīng)用于火箭技術(shù)的空氣動(dòng)力技術(shù)

作為車輛的研發(fā)項(xiàng)目之一，加藤總裁還在會(huì)上為大家介紹了他們與日本三菱重工業(yè)宇宙事業(yè)部，共同研討的空氣動(dòng)力技術(shù)。該項(xiàng)目致力于將火箭的超音速技術(shù)應(yīng)用于汽車的研究。

火箭與空氣摩擦、壓縮會(huì)產(chǎn)生大量的氣動(dòng)加熱，而航空事業(yè)中有一種技術(shù)可以保護(hù)火箭機(jī)體在這種環(huán)境下不受損傷。豐田的研發(fā)人員們則是討論將該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于造車范疇。

通過對(duì)車身表面進(jìn)行處理，控制車身與空氣流動(dòng)時(shí)所接觸部位摩擦力，有效抑制阻力。譬如設(shè)定現(xiàn)有車身的CD值為0.20，進(jìn)行技術(shù)處理過后，預(yù)期再降低該數(shù)值的10%。

另一個(gè)亮點(diǎn)是，該項(xiàng)技術(shù)將有助于兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)，車身原料無(wú)論使用鋼材還是鋁合金都不會(huì)造成阻力影響。這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)蘊(yùn)藏著巨大潛力。

目前，豐田汽車以3年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化為目標(biāo)，順利推進(jìn)研發(fā)中。

〈BEV〉隨著制造水平的進(jìn)化，投資和工序都減半

加藤總裁談到：“次世代BEV可謂是‘商品的進(jìn)化’，而其背后，又需有‘制造水平的進(jìn)化’支撐?！?/p>

未來的制造將會(huì)是二分之一。也可稱之為‘BEV half’。模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。再加上數(shù)字孿生技術(shù)的力量，將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)準(zhǔn)備前置時(shí)間減少至二分之一。

此外，還要介紹另一項(xiàng)技術(shù)——“車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)”。即讓組裝中的汽車自行行駛，移動(dòng)到下一個(gè)工序。

極端地解釋，便是在汽車前、中、后部的三個(gè)部件上，配備電池、電動(dòng)機(jī)、輪胎、無(wú)線終端，以這種狀態(tài)讓其自行行駛。

這樣一來，生產(chǎn)線上便無(wú)需傳送帶，工廠的布局也將不受限制。如此，以年為單位的量產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間和高達(dá)數(shù)十億日元的工廠投資等，都能實(shí)現(xiàn)大幅度的削減。

目前，相關(guān)部門正以3年后引進(jìn)為目標(biāo)，加速研發(fā)中。

〈氫能〉30年研發(fā)的積累造就次世代燃料電池

此次，氫能Factory山形總裁，透露了豐田汽車已提出了2030年10萬(wàn)輛份的燃料電池的訂單一事，并表達(dá)了燃料電池市場(chǎng)將以商用車為中心擴(kuò)張的愿景。

此次展覽展示了發(fā)電量為現(xiàn)行電池單元130%的下一代產(chǎn)品。在耐久性上，比起以往的內(nèi)燃機(jī)汽車，到需要維修的時(shí)間延長(zhǎng)了2.5倍，考慮到一般的汽車壽命，甚至可以說幾乎不需要維護(hù)。另外，與現(xiàn)行的電池單元相比，構(gòu)成電堆的成本減少了一半，續(xù)航里程增加了20%。

這樣具有高競(jìng)爭(zhēng)力的次世代電池，計(jì)劃在2026年完成實(shí)際應(yīng)用。

另外，研討會(huì)上還有報(bào)告表示，關(guān)于使用泰國(guó)雞糞產(chǎn)生的生物氣體制造氫能這一項(xiàng)目，與三菱化工機(jī)共同研發(fā)的實(shí)證機(jī)器，未來也將引入泰國(guó)，推進(jìn)現(xiàn)地的成制造和消費(fèi)。

讓儲(chǔ)氫罐異形化，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有汽車的擴(kuò)展和設(shè)計(jì)自由度的提高，而此次研討會(huì)上也公開了還在研發(fā)中的鞍型和平板型的儲(chǔ)氫罐。

另外，關(guān)于下一代FC系統(tǒng)的電池，相關(guān)部門也在考慮推進(jìn)減半尺寸的研發(fā)，從小型到大型，將實(shí)現(xiàn)擺脫搭載車型的限制而展開工程。

總的來說，豐田在技術(shù)研發(fā)的一線，將讓“制造更好的汽車”的循環(huán)更高速地運(yùn)轉(zhuǎn)。