中國基建又火了？老牌歐洲強國德國上面求合作，一口氣砸下6600億，要求和中國在鐵路方面進行合作，讓中國幫助其進行國內(nèi)鐵路的修建和翻新，如此巨額訂單，令西方眼紅不已，中國基建到底有多牛？從拿下6600億德國訂單這件事上，就能看出中國基建在西方國家眼中的強大實力，而實際上中國的基礎(chǔ)建設(shè)水

德國是一個歐洲發(fā)達國家，其鐵路運輸?shù)臍v史非常悠久，而鐵路也的確是德國非常依賴的一種客貨運輸方式，甚至中國也也開通了直通德國漢堡的中歐班列，為中國和德國之間的經(jīng)濟合作增添了有力保障，但隨著時間的發(fā)展，德國的鐵路正在面臨一個非常尷尬的問題：準(zhǔn)點率，雖然德國人民以及其工業(yè)產(chǎn)品一向給人留下嚴謹守時的印象，但德國鐵路卻一反這種印象，準(zhǔn)點率非常低下，對德國來說這個問題實際上頗為嚴重，僅在2016年德國鐵路的晚點時長就達到了驚人的1.74億分鐘，這相當(dāng)于每天就晚點7974小時！

德國對鐵路準(zhǔn)點的要求是在規(guī)定時間前后八分鐘抵達就不算晚點，然而即使是這樣相較之下比較寬松的標(biāo)準(zhǔn)，德國鐵路的準(zhǔn)點率依舊只有80%，根據(jù)德國方面的說法，因為有大量群眾依靠鐵路進行上下班通勤，因此部分地區(qū)的鐵路飽和度已經(jīng)達到140%，幾乎超出了德國群眾的忍受極限，以至于群眾甚至編出了司機為了保持晚點率拒不進站的段子，而德國群眾并非晚點的唯一受害者，德鐵需要因為晚點向德國政府支付罰金，此前就曾曝出德鐵可能需要為一年的晚點支付最高1500萬的晚點罰款的消息，實際上根據(jù)德國消息，德鐵區(qū)域運輸股份公司從2013年開始幾乎每年都被當(dāng)?shù)卣驗橥睃c原因扣賬2億歐元，顯然如此巨額的損失就算是德鐵公司也受不了，因此鐵路的維護翻新是勢在必行的。

而根據(jù)德國方面公布的消息，在2030年之前，德國聯(lián)邦交通部和德國德鐵公司將共同出資進行鐵路修繕工作，其中德鐵公司出資240歐元，德國政府出資620歐元，共計860億歐元，平均下來每年將會投資86億歐元，而這些資金主要用于，而這些資金將會被用于維修或翻新鐵軌，車站，信號箱以及能源供應(yīng)裝置等設(shè)施，德國聯(lián)邦交通部長直接表示這是德國迄今為止最大的現(xiàn)代化項目而這項舉措實際上對于德國應(yīng)對氣候變化有著正面意義，畢竟如果德國群眾選擇鐵路電動機車作為出行方案，必然會比選擇汽車作為出行方案更環(huán)保。

而中國在鐵路建設(shè)上，毫無疑問是世界范圍內(nèi)最先進的國家之一，目前中國國內(nèi)高鐵里程已經(jīng)超越3.79萬公里，并且在高鐵修建過程當(dāng)中也創(chuàng)造了大量的超級工程，例如平潭跨海大橋，以及福廈高鐵泉州灣跨海大橋等，實際上中國也有著在歐洲進行鐵路修建的經(jīng)驗，例如中國就曾經(jīng)在塞爾維亞和匈牙利之間修建一條長度達到600公里以上的雙線電氣化客運快速鐵路，而考慮到德國有超過1500公里長的鐵路需要重新修繕，和中國進行鐵路修建方面的合作，似乎對于德國來

實際上德國總理默克爾早在2013年就曾經(jīng)專門為德鐵公司采購中國動車事項而來到中國進行訪問，甚至還乘坐了中國的動車，可以說中國和德國在鐵路方面的合作已經(jīng)有了一定的歷史，因此作為全球鐵路修建能力最強的國家，同時也是最有可能幫助德國進行超過6000億人民幣價值的鐵路翻修計劃的國家，西方對中國感到眼紅也就不奇怪了。