2023年成都車展中新能源車型的影響力進(jìn)一步提升。對(duì)那些傳統(tǒng)汽車廠商來說，積極向新能源轉(zhuǎn)型成了不約而同的選擇。成都車展期間，起亞汽車全新中型SUV——起亞EV5正式亮相。

起亞EV5目前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98-22.98萬元，預(yù)計(jì)將在11月份的廣州車展期間正式上市。起亞汽車最近幾年銷量不佳，2023年1-7月份累計(jì)銷量僅為4.7萬輛，而且絕大多數(shù)銷量由燃油車貢獻(xiàn)，那么起亞EV5能夠幫助起亞扭轉(zhuǎn)局勢嗎？

全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格

起亞EV5是起亞汽車在國內(nèi)汽車市場上投放的首款純電動(dòng)中型SUV，在韓系車粉絲群體中引起了不小的關(guān)注。從客觀角度來說，中國新能源汽車行業(yè)也需要更多像起亞一樣有實(shí)力的玩家，那么起亞EV5的實(shí)力如何呢？

起亞EV5在外觀上與此前發(fā)布的概念車比較相似，個(gè)性化的大燈造型、梯形的通風(fēng)口等都得以保留，整體上給人一種煥然一新的感覺。與起亞目前在售的燃油車相比，起亞EV5顯然更加年輕化、時(shí)尚化，這是成功的第一步。

起亞EV5采用了懸浮式車身，車頂線條也比較平直，有著很高的辨識(shí)度，運(yùn)動(dòng)氣息也比較強(qiáng)，可見起亞的新能源車型將會(huì)更多地拉近與年輕消費(fèi)者之間的距離。

需要注意的是，這款車的車身長度僅為4615mm，軸距也僅為2750mm，這種尺寸放在合資車中屬于主流水平，但從整個(gè)新能源汽車市場來看，它只能算是普通的緊湊型SUV，這也從一個(gè)側(cè)面證明，起亞在電動(dòng)化平臺(tái)方面并未達(dá)到國產(chǎn)主流廠商的水平。

車尾也很有辨識(shí)度，采用了貫穿式尾燈，整體造型比較獨(dú)特。

除此之外，新車還采用了黑色的后包圍和大尺寸的銀色護(hù)板，透出一種力量感。在顏值方面，起亞EV5達(dá)到了國內(nèi)新能源汽車市場的主流水平。

從客觀角度來說，起亞EV5的確展現(xiàn)出了起亞汽車在車型設(shè)計(jì)方面的實(shí)力，這是起亞這種傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢，也是大多數(shù)合資廠商的優(yōu)勢，它們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代積累下來的經(jīng)驗(yàn)依然很有價(jià)值，如果能夠快速向新能源方向轉(zhuǎn)型，那么它們將有可能在新能源時(shí)代延續(xù)輝煌。

起亞EV5最值得關(guān)注的是什么？

本次成都車展期間，起亞汽車并沒有公布關(guān)于起亞EV5的更多信息，然而，這款車仍然受到了極大的關(guān)注。根據(jù)起亞汽車官方的說法，公司接下來計(jì)劃每年至少推出一款基于電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的純電車型，預(yù)計(jì)2027年之前純電車型數(shù)量將達(dá)到6款，因此對(duì)起亞EV5還是比較重視的。

起亞EV5首先值得關(guān)注的是它的價(jià)格，這款車預(yù)售價(jià)為15.98-22.98萬元，作為對(duì)比，成都車展期間上市的起亞EV6 GT起售價(jià)高達(dá)28.28萬元。

在起亞汽車的定價(jià)策略中，起亞EV5這款中型SUV比進(jìn)口的起亞EV6 GT還要便宜很多，這已經(jīng)展現(xiàn)出不小的誠意了。

其次，起亞EV5還有一個(gè)值得關(guān)注的地方，那就是它的電池，這款車采用的是來自弗迪公司的磷酸鐵鋰電池，而弗迪是比亞迪的子公司。

這款車采用單電機(jī)，最大功率為160kW，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

起亞EV5的前景如何？

目前起亞汽車的新能源家族主要有EV5和EV6這兩款車型，而且均為SUV車型，雖然整體的規(guī)劃尚不明確，但從這兩款車的布局上，還是能看出起亞汽車發(fā)展新能源的大致思路。

以起亞EV5為例，這款車的頂配車型預(yù)售價(jià)為22.98萬元，這個(gè)價(jià)格與國產(chǎn)新能源中型SUV深藍(lán)S7、零跑C11等車型比較接近，但零跑C11頂配版軸距為2930mm，最大功率為400kW，入門車型最大功率也有200kW；深藍(lán)S7最大功率為190kW，軸距則達(dá)到了2900mm。在空間、動(dòng)力這樣的關(guān)鍵指標(biāo)上，起亞EV5其實(shí)是沒有優(yōu)勢的。

如果與合資品牌推出的同級(jí)別新能源車相比，起亞EV5的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，合資廠商能拿出的十幾萬的新能源SUV本身就不多，而且市場表現(xiàn)一般，因此起亞EV5還是比較有機(jī)會(huì)的，它能夠吸引那些比較相信合資品牌的消費(fèi)者。

與豐田、本田、福特等合資廠商相比，起亞甚至可以說是走在了前頭。

但如果與國產(chǎn)車型進(jìn)行橫向比較，起亞EV5就沒什么優(yōu)勢了，而消費(fèi)者在購車時(shí)進(jìn)行的恰恰是橫向比較。

這也是起亞等合資品牌面臨的困境，它們起步太晚，轉(zhuǎn)型速度較慢，國產(chǎn)廠商已經(jīng)占據(jù)新能源市場80%的市場份額，不轉(zhuǎn)型會(huì)被慢慢淘汰，但轉(zhuǎn)型又會(huì)受到各種因素制約，有點(diǎn)力不從心，要想實(shí)現(xiàn)突破，它們可能要下更大的決心。

起亞汽車雖然已經(jīng)制定了向新能源轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，但整體的思路仍然受到燃油車的很大影響。對(duì)起亞汽車來說，應(yīng)該拋棄那些等市場格局穩(wěn)定之后進(jìn)來“摘桃子”的心理，集中各種優(yōu)勢資源，拿出物美價(jià)廉的車型，這樣或許還有機(jī)會(huì)。

很多傳統(tǒng)廠商可能還沒意識(shí)到，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)不是他們熟悉的那個(gè)江湖。起亞EV5的實(shí)力還是有的，上市后也能取得一部分銷量，但要想徹底站穩(wěn)腳跟，它還需要在配置、動(dòng)力等方面進(jìn)行更大的升級(jí)。