華為智選，千挑萬選，到頭來選了個(gè)“爛腳桿”。

周末，我司小伙伴開選題會(huì)，聊到了一段時(shí)間以來非?；鸬囊粋€(gè)話題——華為終端零售店，開始竭力吆喝賣車了。

首款進(jìn)入華為線下展廳的車型，不是華為官宣的戰(zhàn)略合作伙伴，北汽、長安、廣汽任何一家旗下的產(chǎn)品，而是一家很多消費(fèi)者聽都沒聽過的，賽力斯SF5。

啥？賽力斯SF5？

名字聽著倒是“挺洋氣”，究竟是哪路神仙？

小康的希望之光，美國“鍍金”中國發(fā)展

對于普羅大眾消費(fèi)者和吃瓜群眾來說，賽力斯這個(gè)新汽車品牌，在此之前太過陌生。

直到華為高調(diào)為其“站臺”，華為消費(fèi)者BG CEO余承東一連微博十連發(fā)，很多人才注意到這個(gè)品牌并產(chǎn)生極大好奇。

畢竟，近年來伴隨著新能源電動(dòng)車的大潮，各種新、舊，以及各式跨界造車新勢力，如雨后春筍一般涌現(xiàn)，多的令人眼花繚亂。

新品牌這么多，能叫大伙兒普遍記得住的，也就蔚來、理想、小鵬少數(shù)幾家。

賽力斯，金康新能源，SF MOTORS，金菓EV……

同一家新造車，名字取了一大堆，能叫人記住并分得清才怪。

公開信息顯示，賽力斯（英文名SERES），全稱金康賽力斯，是重慶金康新能源汽車有限公司旗下的電動(dòng)車品牌，金康新能源則是重慶小康集團(tuán)旗下的全資子公司。

一句話，賽力斯是（老牌車企）重慶小康集團(tuán)搞出的一個(gè)電動(dòng)車品牌。

類似于東風(fēng)集團(tuán)為了迎接新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，搞了一個(gè)嵐圖品牌。賽力斯之于小康，如同嵐圖之于東風(fēng)。

事實(shí)上，消費(fèi)者熟知的東風(fēng)小康（旗下有個(gè)風(fēng)光品牌），就是小康與東風(fēng)搞的合資車企。當(dāng)然現(xiàn)在東風(fēng)基本淡出，東風(fēng)小康成為了小康集團(tuán)全資子公司。

要知道，這年頭車市大環(huán)境不佳競爭非常慘烈，別說東風(fēng)風(fēng)光了，就連東風(fēng)風(fēng)神這樣的東風(fēng)嫡系乘用車品牌，日子也不好過。

所以小康集團(tuán)必須得另謀出路，孵化一個(gè)自己的電動(dòng)車品牌，在新能源產(chǎn)業(yè)變革中奮力一搏。

至于SF MOTORS、金菓EV，本質(zhì)上即為賽力斯的前身。改名又改名……

2016年前后小康在美國創(chuàng)辦了SF MOTORS，通過并購和自研等方式在新能源汽車“三電”領(lǐng)域，有了一定的技術(shù)積累，2018年在國內(nèi)正式發(fā)布品牌中文名“金菓EV”。

后面市場反應(yīng)較差沒有激起浪花，又更名為SERES（賽力斯）。

賽力斯SF5之前賣不動(dòng)?，華為帶它“起飛”

前面談到，賽力斯其實(shí)前幾年就已經(jīng)存在，旗下首款車型賽力斯SF5也一點(diǎn)不新鮮。

2018年品牌還叫金菓EV，就各種亮相和預(yù)熱，2019年上海車展更是以27.8-45.8萬元的預(yù)售價(jià)，雷翻全場！

后面2020年重慶車展四驅(qū)高性能版上市，售價(jià)為33.9萬元。

美國“鍍金”過的就是不一樣，起點(diǎn)就跟蔚來、理想、小鵬這些誕生于國內(nèi)本土的新勢力，高一個(gè)段位。

一款其貌不揚(yáng)的“緊湊級”SUV，敢把價(jià)格賣到三四十萬的，屈指可數(shù)。

時(shí)間給出答案，結(jié)果相當(dāng)?shù)膽K。

賽力斯SF5有價(jià)無市，去年一年也沒賣出幾百臺，而且通過什么渠道賣給了誰、有多少是賣給了私人消費(fèi)者，還是個(gè)謎題。馬路上就更難得一見了。

坦率地講，賽力斯SF5賣的不好實(shí)屬正常，賣的好才是怪事。

品牌知名度低，產(chǎn)品本身“賣相”也相當(dāng)一般，價(jià)格卻比肩BBA一線豪華品牌，哪有那么多“人傻錢多”的消費(fèi)者。

要說買特斯拉，性價(jià)比再不濟(jì)裝C指數(shù)也是沒誰，蔚來、理想等一線新勢力，品牌營銷做的好不說，產(chǎn)品力也的確不輸于同價(jià)位甚至更高價(jià)位BBA燃油車。

賽力斯SF5有啥？

除了消費(fèi)者難以感知的所謂三電技術(shù)，最大的噱頭，就屬創(chuàng)立于美國這個(gè)“偽洋品牌”身份了。

強(qiáng)勢的華為，為何“寵幸”弱小的賽力斯？

過去名不見經(jīng)傳、賣都賣不動(dòng)的賽力斯SF5，為何能獲得華為如此“寵幸”？

一段時(shí)間以來，這成為了汽車圈、科技圈等各圈，廣為討論和熱議的一個(gè)話題。

華為的官方回應(yīng)里也講的很清楚，北汽、長安、廣汽這三家，才是華為現(xiàn)階段“造車”的戰(zhàn)略伙伴。

既然如此，為何華為還要選擇賽力斯SF5，作為首款進(jìn)入華為線下展廳“開賣”的車型？

在樂逗汽車看來，道理再簡單不過。

正是因?yàn)橘惲λ瓜鄬ζ渌放啤昂苋酢?，?qiáng)勢的華為才有機(jī)會(huì)在合作中，占據(jù)更大的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。

換言之，即便華為想“寵幸”那些同樣強(qiáng)勢的車企品牌，也得問問人家愿不愿意、干不干。

長安、廣汽就不說了，人家賣得好勢頭也足，跟華為的戰(zhàn)略合作更多的是“平等”互惠互利型。

我可以跟你建立深度合作關(guān)系，但絕對不會(huì)依附于你，更別說“臣服于你”。

在與這些同樣強(qiáng)勢的車企合作關(guān)系中，華為不可能占據(jù)絕對的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。華為介入的程度和發(fā)揮的空間，較為有限。

即便是北汽極狐，比長安廣汽相對“弱”一些，跟華為的合作推進(jìn)的也更快一些，但在一些根本性的利益上，北汽也同樣有自己的想法和堅(jiān)持。

比如零售渠道上，極狐后續(xù)的產(chǎn)品可以放到華為店里賣，但極狐依舊會(huì)積極拓展自己的線下網(wǎng)點(diǎn)和展廳。

并且自己的直營店，會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，外界合作的渠道只能是“輔助”。

說白了，背靠北汽的極狐品牌再弱，也還沒有弱到需要完全依靠華為的地位。

賽力斯就不一樣了。

在沒有抱華為大腿之前，自己閃展騰挪從美國到中國，名字改來改去依舊沒能獲得國人消費(fèi)者認(rèn)可，花巨資打造了平臺、工廠產(chǎn)線，并且量產(chǎn)了賽力斯SF5，就是賣不動(dòng)。

再這么熬下去，估計(jì)就跟很多新造車品牌一樣，被市場淘汰。

所以賽力斯SF5與華為合作的四驅(qū)版車型，不僅采用了華為智能座艙和智能駕駛解決方案，甚至連后電機(jī)、變速箱、電控都用的華為三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

這也正是官方明面上講的，為何北汽極狐阿爾法S都沒能進(jìn)去，賽力斯SF5反而進(jìn)入了華為智選。

一言以蔽之，華為與賽力斯的深度捆綁營銷，恰恰是一個(gè)“強(qiáng)者與弱者”的有機(jī)結(jié)合。

蔚來、理想、長安、廣汽等強(qiáng)者，不會(huì)甘愿成為華為進(jìn)入造車行業(yè)的“槍手”，靠自己很難在慘烈的競爭中“活下去”的賽力斯，跟華為一拍即合。

華為之于賽力斯，“我很需要你”，賽力斯之于華為，“你也最容易為我所用”。

能否借華為之?光逆襲翻盤，機(jī)會(huì)有挑戰(zhàn)更大

必須指出，和蔚來、理想、小鵬這些新勢力相比，賽力斯造車有它自己的優(yōu)勢。

畢竟作為靠“一根彈簧”起家，逐漸發(fā)展到一支減震器、一臺摩托車，再到一輛汽車的老牌制造型企業(yè)，小康集團(tuán)無論是在汽車配套零部件還是整車領(lǐng)域，擁有二三十年的研發(fā)制造積淀。

這一背景同樣是華為愿意為之合作的重要原因，雖說小康相對很弱，但也不是一點(diǎn)真功夫沒有，只能說競爭對手們太強(qiáng)了。

但話又說回來，好漢不提當(dāng)年勇。

同為“重慶幫”的力帆集團(tuán)，輝煌的時(shí)候也是國內(nèi)車圈一霸，還不是慘遭時(shí)代淘汰。長安原董事長張寶林就曾感嘆，“時(shí)代淘汰你與你無關(guān)”。

無須諱言，在抱上華為的大腿前，今日的小康集團(tuán)在汽車行業(yè)早已江河日下，再不翻起點(diǎn)浪花就要淹沒在歷史的長河中了。

跟華為因時(shí)結(jié)緣，各取所需達(dá)成“深度捆綁”，毫無疑問是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

但小康和賽力斯，最終能否借助華為的光環(huán)實(shí)現(xiàn)逆襲翻盤，目前來看不確定性很大，挑戰(zhàn)更是不小。

樂逗觀察：

歸根結(jié)底，打鐵還需自身硬。

華為能夠給小康和賽力斯帶來一時(shí)的流量和銷量，但汽車不同意手機(jī)等快消品，自身產(chǎn)品和品牌力沒做起來，終將還是會(huì)被市場淘汰出局。

在售的首款車型賽力斯SF5，顯然難當(dāng)大任。

不說“里子”行不行，最起碼這“面子和賣相”，跟同級別同價(jià)位各潛在競品，仍有太大差距。

賽力斯必須警醒，華為沒有超能力！

或許進(jìn)入華為智選之初，能夠給賽力斯SF5引得一波“華為粉”的關(guān)注。

甚至不排除部分消費(fèi)者因“頭腦發(fā)熱”考慮不周沖動(dòng)下單，但最終的“訂單轉(zhuǎn)化率”（不排除有消費(fèi)者下訂之后后悔不買了）能有多高，得打個(gè)大大的問號？

還有，一旦更多的華為粉兼汽車小白們，開始意識到原來賽力斯SF5這車“沒啥市場競爭力”，以及第一波提車用戶后續(xù)用車的口碑也反響平平......

其后續(xù)的訂單火爆情景，還能否持續(xù)下去，也得打個(gè)大大的問號？

總而言之，縱使被華為“余大嘴”吹上天，賽力斯SF5及小康汽車依舊沒有駛?cè)氚踩珔^(qū)。

華為的“愛”，注定不可能只屬于賽力斯。

趕在蜜月期結(jié)束之前，張興海必須得替小康和賽力斯，找到自己的方向。