3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市交付，除高性能Prime四驅(qū)版定價27.99萬外，其余車型補貼后售價19.99-24.2888萬元。無獨有偶，上汽大眾ID.4 X主銷車型的售價為19.9888萬-23.5888萬，兩款四驅(qū)版車型定價也在27萬元左右。

從售價來看，大眾ID.4符合其最初“努力將售價控制在25萬以下”的目標(biāo)，確實比預(yù)期低，和同級國產(chǎn)緊湊級純電SUV的售價相當(dāng)，也足見大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的決心。那么，大眾集團(tuán)為何要拋棄品牌光環(huán)，以低價策略推廣ID.4呢？

作為大眾MEB平臺在中國正式上市交付的第一款車，ID.4的重要性不言而喻，是大眾電氣化轉(zhuǎn)型能否一炮打響的關(guān)鍵所在。

在特斯拉以及造車新勢力的帶動下，消費者對于電動汽車的認(rèn)知不斷清晰，銷量逐步攀升。而傳統(tǒng)車企在這個過程中大多處于守勢，既不想丟掉三大件的技術(shù)積淀，也不想革新現(xiàn)有的渠道服務(wù)。

因此，傳統(tǒng)車企試圖以較低的成本開發(fā)出電動汽車，也就是“油改電”，以保持現(xiàn)有的市場占有率。

不過，“油改電”車型甩不掉傳統(tǒng)汽車的包袱，定位模糊，配置不合理，智能方面也沒有吸引力。結(jié)果也顯而易見，年輕人看不上，中年人不買賬，最終慘淡收場。

面對咄咄逼人的特斯拉以及造車新勢力，以大眾為首的傳統(tǒng)車企如何才能走出來，實現(xiàn)突圍呢？

繼續(xù)“油改電”或者開發(fā)一款新車去面對“群狼”，顯然即便是全球數(shù)一數(shù)二的大眾也吃不消，這注重不是上策。

大眾放棄了“油改電”的路線，選擇了“All in MEB”，即開發(fā)MEB平臺，衍生出諸多車型，配合OEM的成本下降，來實現(xiàn)成本平衡，進(jìn)而開啟新一輪全球大反攻。

不管最終結(jié)果如何，至少這可以讓大眾由原本的被動轉(zhuǎn)換為主動，利用平臺化優(yōu)勢把成本降低，然后以量取勝。ID.4的推出也標(biāo)志著大眾在電動汽車領(lǐng)域開始“轉(zhuǎn)守為攻”。那么，ID.4的定價有何玄機(jī)？市場競爭力到底如何？

在燃油車領(lǐng)域，同級別的產(chǎn)品大眾通常會比國產(chǎn)品牌要貴一點。這是大眾作為一個強勢合資品牌能享受到的一種待遇，也是大眾在華多年的品牌積淀。

但是，在電動汽車領(lǐng)域，大眾實際上并沒有太多選擇，高爾夫、朗逸等“油改電”車型消費者并不買單，所以ID.4只能定價在20-25萬，品牌溢價略高于自主品牌。

這個價格是純電動汽車的成本紅線，再低也不利于其后續(xù)產(chǎn)品的推出，再高則無法走量。

從車身尺寸和價格來看，和ID.4 CROZZ Pure+純凈長續(xù)航版最接近的是埃安 V頂配。對比之后不難看出，埃安 V的續(xù)航高于ID.4，配置則各有千秋。相對來說。埃安V更注重科技感，ID.4更注重駕乘體驗。

考慮到大眾的品牌溢價，20萬+的國產(chǎn)緊湊級純電SUV真的日子不好過了，接下來要想想到底是降價還是增配。

從另一個角度看，在這個售價區(qū)間，特斯拉絕對是ID.4無法繞開的存在。

盡管ID.4和Model 3是兩個類型的車，但消費者在選車時少不了將它們進(jìn)行對比，ID.4在續(xù)航和配置方面占據(jù)優(yōu)勢，但在自動駕駛方面處于下風(fēng)。至于空間，雖然ID.4軸距更短，但它是SUV，實際乘坐體驗更有優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，ID.4面對的是一個空白細(xì)分市場，吸引著與特斯拉、造車新勢力不一樣的消費人群。

目前，電動汽車的銷量占比不足10%，90%的消費人群還是保守的、是不喜歡嘗鮮的。

對于相對保守的消費者來說，特別是大眾的主力用戶，花20-25萬買輛品牌過硬、產(chǎn)品力和新勢力相當(dāng)?shù)碾妱覵UV，ID.4確實是一個不錯的選擇。

大眾品牌在相對保守的消費者心目中比特斯拉靠譜，ID.4的造型符合這批人的喜好，內(nèi)飾也保留了實體按鍵，且電力驅(qū)動更加平順、配置更智能化、維保成本更低，這都是ID.4的核心競爭力。

你是否瞬間明白了，Model 3更適合追求加速性能和追求“科技感”的年輕人，而ID.4更適合想買一臺靠譜且高性價比電動車的消費者。接下來，ID.4能否賣好，就要看大眾的營銷能不能跟上節(jié)奏了。

這里面有幾個關(guān)鍵點，首當(dāng)其沖的便是大眾的經(jīng)銷商面對消費者時，會主動向用戶推薦“一錘子買賣”的ID.4還是需要持續(xù)保養(yǎng)的燃油車？如果想讓ID.4上市熱銷，經(jīng)銷商需要做好取舍，是要現(xiàn)在還是要未來。

其次是大眾這樣的燃油車霸主能否顛覆自我，讓用戶對ID.4充滿期待。

當(dāng)消費者不再期望用手機(jī)能砸核桃時，諾基亞構(gòu)筑的護(hù)城河一夜崩塌。同樣，大眾不能指望著燃油車時代積累的認(rèn)知遷移至電動汽車。電動化、智能化本質(zhì)上是汽車行業(yè)一場改朝換代的顛覆，只有告別過去才能迎來自我新生。

MEB平臺之下，大眾并不缺少性能強大、價格實惠的好產(chǎn)品，缺少的是對用戶的“洗腦”。

ID.4如同一個品質(zhì)優(yōu)秀、賺錢能力尚可，但外表木訥、言行謹(jǐn)慎的經(jīng)適男，什么都好，也不貴，就是讓人缺少激情。而特斯拉、新勢力就像那個外表帥氣，卻經(jīng)?；ㄐ牡脑?，你知道他不好，卻無可救藥地喜歡他。

未來，特斯拉、蔚來、大眾等將逐步分化，征戰(zhàn)不同的細(xì)分市場。蔚來將覆蓋BBA主銷價格區(qū)間，而特斯拉將和大眾競爭25萬以下的市場，共同搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。作為“船大難掉頭”的典型傳統(tǒng)車企，大眾邁出的這一步難能可貴，ID.4的上市交付，預(yù)示著電動車替代燃油車的序幕已經(jīng)拉開，讓我們拭目以待。