作為國(guó)內(nèi)的二線豪華品牌，借助于凱迪拉克LYRIQ，凱迪拉克打響了其進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的第一仗，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力。對(duì)于整個(gè)通用汽車來(lái)說(shuō)，基于奧特能平臺(tái)的凱迪拉克LYRIQ上市，才算得上是真正第一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品入市。

LYRIQ入市的意義在什么地方？尤其是作為一款豪華品牌C級(jí)SUV，整車價(jià)格僅為43.97萬(wàn)元，如今國(guó)內(nèi)眾多電動(dòng)車企業(yè)紛紛在推動(dòng)品牌向上，LYRIQ能否成為它們的強(qiáng)勁對(duì)手？

整車尺寸，LYRIQ底盤(pán)效率更高

通過(guò)尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，在車寬和車高上，凱迪拉克LYRIQ和蔚來(lái)ES8各有優(yōu)勢(shì)。雖然凱迪拉克LYRIQ的車身長(zhǎng)度更低，但是整車軸距上優(yōu)勢(shì)更大，這是決定車內(nèi)空間的重要指標(biāo)，同時(shí)也就意味著LYRIQ的底盤(pán)效率更高。

凱迪拉克 LYRIQ能夠做到接近3.1米軸距的最大原因在于，其在電驅(qū)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了8合一高集成，而這也最大程度減少了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所占據(jù)的底盤(pán)空間，成為更大軸距的重要保障。相比之下，蔚來(lái)ES8所基于的蔚來(lái)NT1.0的平臺(tái)過(guò)老了。

三電系統(tǒng)，LYRIQ同樣充滿潛力

蔚來(lái)ES8搭載了前后雙電機(jī)，所以在動(dòng)力方面勝過(guò)LYRIQ不少，這個(gè)不僅體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)整體功率和扭矩上，同時(shí)也反映在百公里加速時(shí)間上。但如果單純只是比較后軸電機(jī)的話，凱迪拉克LYRIQ還是超過(guò)蔚來(lái)ES8的后軸電機(jī)。

LYRIQ來(lái)源于通用的奧特能平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)必然規(guī)劃了前后軸電機(jī)的架構(gòu)，因此LYRIQ以后大概率也會(huì)推出雙電機(jī)版，相信今后在動(dòng)力參數(shù)上也會(huì)更進(jìn)一步，超過(guò)蔚來(lái)ES8并不困難。

在續(xù)航里程上，LYRIQ在更為嚴(yán)苛的CLTC循環(huán)下能夠達(dá)到650km，而蔚來(lái)ES8在更為寬松的NEDC工況下也只有450km，因此這方面蔚來(lái)ES8的差距還是比較明顯的。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)續(xù)航里程是非常重要的一個(gè)考核指標(biāo)。能夠達(dá)到更大續(xù)航里程無(wú)非有兩點(diǎn)：能量密度極高的新一代電芯，以及基于更為領(lǐng)先的架構(gòu)布置了更多的電池。充電方面，LYRIQ支持快充，即10分鐘充電續(xù)航就能達(dá)到96公里。

駕駛輔助，LYRIQ需要加把勁

在駕駛輔助功能上，通用的Super Cruise在L2+級(jí)別上放眼全球也是擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的車企都紛紛開(kāi)始搭載激光雷達(dá)，小鵬P5已經(jīng)搭載了兩顆激光雷達(dá)，長(zhǎng)城沙龍首款車型更是直接安上了四顆激光雷達(dá)，蔚來(lái)明年即將上市的NT2.0平臺(tái)的車型也將有激光雷達(dá)，所以從這個(gè)層面來(lái)看，LYRIQ即便擁有Super Cruise加持，但是純視覺(jué)方案和視覺(jué)+激光雷達(dá)的方案相比，還是存在根本性上的差異。

即便搭載了激光雷達(dá)，依照現(xiàn)在的技術(shù)可能仍然只能趨近3.0，這就意味著在極端情況下，駕駛員依然需要介入整個(gè)駕駛過(guò)程。但不得不承認(rèn)的是，消費(fèi)者對(duì)于激光雷達(dá)的信任度更高，有了激光雷達(dá)也意味著未來(lái)可以通過(guò)持續(xù)升級(jí)來(lái)接近L4，也許這個(gè)流程不會(huì)很短。

產(chǎn)品力之外，凱迪拉克在電動(dòng)車的營(yíng)銷模式以及客戶服務(wù)模式上也需要推陳出新。在純電動(dòng)車型上，一方面其保養(yǎng)需求相比于燃油車小了不少，讓傳統(tǒng)4S店用售后補(bǔ)貼售前業(yè)務(wù)的模式無(wú)法再走通；另一方面，主機(jī)廠也想在這個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)給到消費(fèi)者完全不一樣的銷售體驗(yàn)，為自己掌握整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈打下了基礎(chǔ)。但目前來(lái)看，習(xí)慣了批售體系的傳統(tǒng)車企在直銷方面還有很多工作要做。

隨著ABB以及凱迪拉克等品牌紛紛推出純電動(dòng)車型，依靠在中大型SUV市場(chǎng)布局實(shí)現(xiàn)品牌向上的本土品牌會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)ES8如今在細(xì)分市場(chǎng)中的銷量也比較一般，即便在蔚來(lái)內(nèi)部，也被性價(jià)比更高的蔚來(lái)ES6瓜分了不少的市場(chǎng)份額。之前蔚來(lái)ES8取得比較不錯(cuò)的反響更多還是打了一個(gè)時(shí)間差，要想在中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，不僅需要產(chǎn)品力更需要品牌力的沉淀。這個(gè)是需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，所以即使是低價(jià)入市的LYRIQ，同樣也還有一段不短的路要走。