每年的七八月份，學(xué)生們總要用心準(zhǔn)備自己的畢業(yè)季，一方面是對青春最好的告白，另一方面則象征著肩負(fù)起責(zé)任，正式迎接社會的歷練。無論是潛心求學(xué)，亦或者是成家立業(yè)，擁有一處遮風(fēng)擋雨的“臨時港灣”是很多年輕人追逐的夢想，房價高漲遙不可及，購買一輛汽車則更切實際。

選車如看人，在當(dāng)下這個“看臉”的社會，顏值往往是“一見鐘情”的第一要素，靚麗的外觀能在第一時間吸引大批目光。眾多汽車品牌中，馬自達(dá)就是這樣一位個性鮮明的選手，它不僅外形奪目，對于駕駛樂趣的鉆研也塑造其獨特的品牌精神，“人馬一體”的口號深入人心。作為馬自達(dá)第七世代（7G）造車平臺的首款轎車產(chǎn)品——次世代長安馬自達(dá)-馬自達(dá)3 昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉）于去年正式上市，作為馬自達(dá)旗下最走量的一款車型，新車是否仍能滿足我們的期待？

“顏值黨”最愛

（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）

對于次時代的理解可以是“顛覆性”之含義，昂克賽拉采用了全新魂動設(shè)計2.0，驚艷而獨到的外形絕對能讓你在茫茫“車?！敝幸谎圩R出，好的設(shè)計就是要這樣賞心悅目。

盾形主動開閉進(jìn)氣格柵的尺寸更為夸張，利于暖機(jī)的同時，熏黑涂裝搭配魂動之翼鍍鉻飾條也在視覺效果上顯得氣場十足。LED遠(yuǎn)近光源全系標(biāo)配，柳葉式的燈組在發(fā)動機(jī)艙蓋的映襯下目露“兇光”，識別度極高。

鉑鋼灰與魂動紅為昂克賽拉的主打顏色，匠涂工藝的融入讓馬自達(dá)的魂動哲學(xué)盡情展現(xiàn)，光影縱橫之間車身輪廓分明，造型十分優(yōu)雅。尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，軸距表現(xiàn)同級領(lǐng)先。

2.0L車型均配備了18英寸多輻式鋁合金輪圈，輪胎搭配普利司通泰然者系列，規(guī)格為215/45 R18。

雖然兩廂版車型與我們無緣，但三廂版車型的受眾顯然更為廣闊，環(huán)形的LED尾燈組造型凌厲，雙邊共兩出的圓形排氣足夠運動，飽滿而簡潔的尾部輪廓線與昂克賽拉本身靈動的氣質(zhì)十分般配，在細(xì)節(jié)之處玩兒花樣才是馬自達(dá)的思路。

昂克賽拉有兩種動力可選，本次試駕車型為2020款 2.0L 自動質(zhì)尊版，車輛搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速箱。

日式輕奢獨具匠心

極簡風(fēng)是當(dāng)下流行的內(nèi)飾方案之一，馬自達(dá)以減法美學(xué)為設(shè)計理念帶來了一套獨特的“日式輕奢”布局。去繁從簡的設(shè)計理念貫穿始終，沒有太多浮夸的設(shè)計，反倒是平直的線條元素增添幾分素雅之感，雙縫線以及真皮包裹的細(xì)節(jié)處理體現(xiàn)馬自達(dá)的匠心。

真皮方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，盤身握感較為纖細(xì)，T字型的設(shè)計很有競速感。方向盤左右兩側(cè)的按鍵手感很好，力度回饋適中，鍵程十分緊致；換擋撥片的尺寸比預(yù)期的要小，但質(zhì)感表現(xiàn)出色，換擋時發(fā)出“咔噠”的聲音總是忍不住把玩一番。

7英寸的液晶儀表全系標(biāo)配，顯示風(fēng)格也和昂克賽拉本身的留白理念契合，讀取清晰直觀，實用性至上。

座椅記憶功能同樣沒有缺席，按鍵下方則是一個迷你儲物格，狹小的空間換來的是緊湊的布局與高效的利用率，這點真的很日本。

8.8英寸的中控屏同樣是全系標(biāo)配，功能上搭載馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay以及CarLife功能，屏幕依舊不支持觸控，但從流暢度以及響應(yīng)速度來看，絕對是這個級別里突出的表現(xiàn)。

風(fēng)琴式踏板的力度偏沉，行程的釋放非常線性，相比于懸吊式油門踏板，風(fēng)琴式的設(shè)計不僅更好貼合駕駛員的腳掌，也更容易踩出細(xì)膩的腳感。

雨天拍攝，踏板位置較臟，請見諒

人體工程學(xué)座椅的體感偏硬，支撐性表現(xiàn)出色，功能方面的調(diào)節(jié)項也非常豐富，不僅支持腰部調(diào)節(jié)，新增的椅面獨立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及骨盆支撐結(jié)構(gòu)也讓座椅更為貼身，舒適度更高。

樂于“溝通”的老伙計

都說昂克賽拉是一臺溝通感很強(qiáng)的車，說白了就是駕駛員與車輛之間仿佛如兩位相處多年的老伙伴，對彼此的性格、喜好都心知肚明。對于昂克賽拉而言，無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤調(diào)校，亦或者是整套動力匹配，就好像學(xué)生時代班里面的體育尖子生，活力十足的同時，還樂于在賽場上給你加油吶喊。

相較于級別其它車型，昂克賽拉的方向盤更為沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向阻尼以及力度回饋非常出色，順滑的操作手感與細(xì)膩的轉(zhuǎn)向在彎道駕駛時樂趣十足；車頭指向性與車身循跡性表現(xiàn)良好，車身也不會產(chǎn)生多余的擺動，輕松駕馭的感覺油然而生。請注意，這里的“輕松駕馭”不代表著廉價，相反是一種人車契合的協(xié)作感，會讓你更有欲望去尋找它的極限，或者是沖向下一個彎道。

6AT變速箱工作起來兢兢業(yè)業(yè)，日常駕駛時在1500rpm左右就會執(zhí)行升擋操作，換擋平順性讓人挑不出毛病，足夠舒適，也很經(jīng)濟(jì)；急加速時，變速箱對于油門踏板的響應(yīng)理解到位，降一擋還是連降數(shù)擋完全聽從油門開度的指令，地板油時發(fā)動機(jī)接近紅線區(qū)域的轉(zhuǎn)速甚至?xí)屇隳I上腺素不斷上升。

昂克賽拉采用了一套前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，亮點在于配備了SEB蝶形仿生后懸架，從車輛的實際表現(xiàn)看依舊是配置上的“加分項”。懸架對于細(xì)小振動的過濾優(yōu)雅從容，仿佛是將筆挺西裝上的灰塵輕輕撣開一樣毫不費力；硬朗的彈簧讓車身支撐性表現(xiàn)出色，配合蝶形仿生后懸讓車身響應(yīng)更為迅速，駕駛起來趁手而暢快，唯一的不足在于車輛經(jīng)過減速帶時最好放低車速，否則顛簸感會比較明顯。

GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)升級版）是馬自達(dá)車型的一大特色，該套系統(tǒng)通過檢測駕駛者的操舵動作，及時調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞，控制重心轉(zhuǎn)移的同時，也讓前后輪得到足夠的抓地力，從而抑制轉(zhuǎn)向過度或者推頭的情況出現(xiàn)。此外，新車在降噪方面的提升顯而易見，日常駕駛時車輛的NVH表現(xiàn)足夠出色，高靜謐性車身工藝的加持對風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪音有效抑制，對于乘坐者來說，靜心欣賞8揚聲器所帶來的音樂體驗感受甚佳。

昂克賽拉的定位是什么？它是一臺家用車。家用車能夠做到多有趣？昂克賽拉給出了最好的答案。在日常使用的范圍內(nèi)，它會想方設(shè)法帶給你最大的駕駛樂趣，這種愉悅的體驗甚至?xí)屇闳滩蛔≡谏舷掳鄷r刻意繞路，為的只是再多開上一段時間，也許這就是馬自達(dá)的魅力吧。

從公司創(chuàng)立至今，馬自達(dá)已經(jīng)走過了整整100年的時光，而在這漫長的一個世紀(jì)里，馬自達(dá)對于“運動”的追求始終沒有改變，無論是癡迷于研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還是當(dāng)下對于駕駛樂趣的探索，這種自我挑戰(zhàn)的精神就是馬自達(dá)最真實的品牌寫照。全新世代的魂動設(shè)計2.0理念令人驚艷，極簡風(fēng)格的內(nèi)飾足夠獨特，出色的動態(tài)調(diào)校依舊捍衛(wèi)了馬自達(dá)級別操控標(biāo)桿的地位，十多萬的價格買它不香嗎？