在上世紀(jì)30年代，坦克設(shè)計(jì)呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”般的壯麗景觀，各種稀奇古怪造型的坦克大多是這一時(shí)期出現(xiàn)的，在眾多奇葩中，蘇聯(lián)曾研制了一款CCI-2實(shí)驗(yàn)坦克，它恐怕是世界上唯一一款可以跳躍的坦克了。

研制跳躍坦克的初衷，其實(shí)是為了解決坦克在面對(duì)各種障礙時(shí)的窘境，希望能通過跳躍來(lái)越過障礙，從而繼續(xù)前進(jìn)執(zhí)行任務(wù)。

負(fù)責(zé)研制條約坦克的是列寧格勒工廠，主設(shè)計(jì)師V.V. Lynzer經(jīng)過反復(fù)思考后提出了一個(gè)想法，利用偏心輪的方式實(shí)現(xiàn)坦克跳躍。

CCI-2似乎是用T-26輕型坦克底盤改進(jìn)而來(lái)，整體改動(dòng)較大，首先坦克原本的炮塔等結(jié)構(gòu)被取消，車體內(nèi)部只保留了駕駛員一個(gè)人的位置，不過作為一種實(shí)驗(yàn)坦克，這種設(shè)計(jì)也能夠理解。

除了常規(guī)的履帶結(jié)構(gòu)，CCI-2用來(lái)跳躍的結(jié)構(gòu)就是布置在車體兩側(cè)的2對(duì)大尺寸偏心輪，它通過設(shè)置在駕駛員前部的離合器等設(shè)備調(diào)整動(dòng)力由履帶改向偏心輪。

當(dāng)然這套設(shè)備要想原地起跳是不可能的，坦克需要駕駛員時(shí)刻觀察路面情況，如果發(fā)現(xiàn)需要越過的障礙物，需要提前給坦克加速，根據(jù)測(cè)試，至少需要加速到25千米每小時(shí)，在抵近障礙物時(shí)快速切換動(dòng)力輸出，讓偏心輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)接觸地面，隨著偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)坦克逐漸被抬高，依靠速度和慣性就完成了一次“跳躍”。

經(jīng)過取消炮塔等輕量化設(shè)計(jì)，坦克重量只有4.7噸左右，其中4個(gè)鋼制偏心輪就重量將近500千克，動(dòng)力為一臺(tái)26馬力的GAZ-T-90汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然平衡式的懸掛限制了坦克的高速前進(jìn)，但加速到25千米的時(shí)速還是不成問題。

根據(jù)測(cè)試CCI-2在這一速度下確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“跳躍”，可以越過一些不算大的障礙，不過這種突如其來(lái)的劇烈運(yùn)動(dòng)可讓駕駛員吃不消，尤其是坦克重重落地的時(shí)候，很容易把駕駛員撞傷，他需要系上安全帶以免自己搖來(lái)晃去，座位上也有彈簧緩沖結(jié)構(gòu)。就算這樣在一個(gè)幾噸重的鋼鐵盒子里跳躍，仍然不是一件輕松的事。

根據(jù)后續(xù)的測(cè)試報(bào)告，蘇聯(lián)認(rèn)為CCI-2跳躍坦克缺少實(shí)用價(jià)值，坦克增加跳躍設(shè)備會(huì)增加結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和重量，同時(shí)擠占坦克空間和用于裝甲防護(hù)等方面的重量分配；而坦克引以為傲的“跳躍”是一項(xiàng)多余的技能，坦克遭遇的一般障礙物依靠履帶就能過去了，如果是大一些的障礙物坦克很難保證能一次性跳過去；另一個(gè)問題是就算坦克能夠正常跳躍，結(jié)構(gòu)也經(jīng)不起幾次這樣砸向地面的折騰。

在30年代后期，蘇聯(lián)的坦克研制開始點(diǎn)亮T-34這樣劃時(shí)代之作，常規(guī)坦克的性能越來(lái)越好，蘇聯(lián)不僅放棄了CCI-2，就連BT快速坦克這樣輪履兩用的結(jié)構(gòu)也放棄了，跳躍坦克也就此畫上句號(hào)。