1.前言

我覺得現(xiàn)在的很多平衡車有點走進模式化——純白外觀、腿控簡單，這樣的平衡車作為工業(yè)品自然是合格的，甚至上手還挺簡單。但小伙伴們有沒有回頭想想，這樣的機型，“平衡”二字體現(xiàn)在哪里呢？明明站上去就能穩(wěn)定了，平不平衡的，跟用戶的操控水平可以說毫無關系。我不知道小伙伴們怎么想，但我有點覺得像全自動相機，也許成片不錯，但沒那么好玩了。好在市場上還有堅持用雙腳掌控的平衡車品牌，這種堅持，就像膠片相機之于全自動相機，更有味道。

本文將為大家分享的五輪出行電動平衡車C1（下文簡稱五輪出行C1），就是這么一款特立獨行的平衡車，因為它不像是腿控平衡車那樣類似“全自動”的操控，而是需要用戶投入更多自我感知在行進過程中，所以更像個玩具，而非工具。

此外，我之前有個腿控平衡車，出于絕對安全考慮，只適用于16-50歲人群，那會我拿著玩的時候，外甥女她們只能眼饞地看著，這讓我覺得沒意思極了，我還想陪他們多互動幾下呢~五輪出行C1在這點上就不一樣了，它的極限承重是65kg，本質上是一款更傾向于青少年的平衡車，而且比我之前的腿控平衡車要便宜3倍，性價比超高的樣子。

在經(jīng)歷一番思想斗爭后決定入手，想著周末的時候，終于可以跟外甥、外甥女他們一起玩了。

在開啟正文內容前，我很想跟大家分享一下五輪出行這個品牌，我不想讓大家因為沒太聽過這個品牌，就把它歸為雜牌，這對實力不俗的它來說，很不公平。

2.品牌歷史

五輪出行的品牌歷史，還得從2011年說起：

2011年2月，世界上第一臺電動獨輪車SOLOWHEEL誕生于美國華盛頓，隨后席卷歐美，一時風頭無兩；

2012年6月，SOLOWHEEL斬獲美國運輸和汽車設計金獎、國際石油開發(fā)帝石大獎賽銀獎在內的多個獎項；

2012年12月，英凡蒂北京公司成立，當即成為中國市場上唯一具有自主專利的電動獨輪車品牌，同時成為SOLOWHEEL在亞太地區(qū)的獨家總運營；

2013年9月18日，SOLOWHEEL電動獨輪車登陸湖南衛(wèi)視《快樂大本營》；

2015年6月，平衡車Solomini子品牌創(chuàng)立；

2018年6月，聯(lián)想與英凡蒂成為戰(zhàn)略合作伙伴；

2020年，旗艦產品聯(lián)想滑板車M2正式發(fā)售；

2021年，五輪出行品牌正式成立，同年，英凡蒂與華為成為戰(zhàn)略合作伙伴，健身電踏車D1正式發(fā)售；

...

上面的信息，簡而言之，就是五輪出行品牌背景深厚，然后通過自己的實力積累，獲得了聯(lián)想、華為這樣的大廠認可。

3.開箱與細節(jié)

▲五輪出行C1共冰霜銀和曜石黑兩款配色，相比純白腳控平衡車，外觀上已經(jīng)頗具性格。當然，更大的區(qū)別在于五輪出行C1沒有腿控或者手扶桿單元，它采用雙腳掌控平衡，頗具陰陽相諧的哲學味道。

▲五輪出行C1采用橡膠防滑踏板，踩上去的阻尼感很好，即便在較大幅度的操控動作，也不會讓用戶從上面滑落。踏板上有兩條燈帶，因顯色與否呈現(xiàn)鮮紅或暗紅的效果，比較酷炫。

▲輪胎頂部有一個金屬擋泥板，特別有光澤 ，也是光面不沾灰材質，因此手感和質感都相當不錯。

▲五輪出行C1的中軸跟腿控型平衡車大不相同，它的平衡控制集中在腳掌區(qū)域，所以會比較靈活。使用時，通過左&右腳蹬、身體的前傾、后仰和站直，來實現(xiàn)操控。對于初玩平衡車的人來說，可能需要一定的練習才能熟悉。

不過熟悉過后，可玩性比腿控型平衡車要高很多，因為后者的轉向功能只是機械的左、右側身，機身還自帶平衡，雖然簡單，但沒什么操控性。仿佛一切都是自動的，自然也就失去了很多樂趣。

▲五輪出行C1的材質質感和做工是真的優(yōu)秀，鋁板框架質感無敵。

▲五輪出行C1的尺寸（長×寬×高）為600mm×180mm×190mm，這比一般的腿控平衡車顯得細長。

▲五輪出行C1的輪徑為6.5英寸，防滑、耐磨和舒適性都挺不錯的，不過這個輪徑的實心橡膠胎，更多還是適用于平整路面而非越野路段。當然，可能是出于安全考量吧，畢竟如果采用10.5英寸的越野胎，純用雙腳掌控，其實有點重心偏高，會多一些安全隱患。輪轂上搭配了氛圍燈，可以通過“五輪出行”App進行設置（下文會展示）。

▲五輪出行C1的前側是開關鍵和充電口，點綴了一些坑槽，避免外觀上的單調。

▼湊近來看：

▲五輪出行C1的金屬機身質感特別好，表面的光潔度也很高，一塵不染，這絕不是一些塑料殼平衡車的質感能比的。充電口外置硅膠軟塞，可以避免其沾灰或進水。

▲五輪出行C1的另一側是指示燈，溝槽外形擬合水滴，符合五輪出行C1在外觀設計和使用功能上，對“回歸本源，水利萬物”的哲學思考。說簡單點，就是號召我們自己來控制平衡車的平衡，而不是為了省事而選擇全自動的腿控式做法。

▲五輪出行C1在機身兩側加裝了加厚航空級鋁合金底板，這使得主機機身相當穩(wěn)固，我一番測試下來，機身一次側翻都沒有。只要不會側翻，平衡車的使用安全性其實就大為提升，因為機身前后的傾斜如果用戶找不到感覺，直接跳下來就好，也就沒什么危險，人對于側面動作會更沒有把握一些。

▲來看看五輪出行C1的核心參數(shù)：額定功率250W，是一款比較省電的產品，但對于電機動力來說，這個數(shù)值比較客觀（下文會測試上坡性能）；最高速度為12km/h，這比一些腿控平衡車要低（一般能達到18km/h），這其實釋放出一個信息，五輪出行C1是一款更低速、安全的產品，我們跑步都很容易達到12km/h的配速了，也就更能適應；最大載重65kg，這個重量低于一大部分成年男性的體重，因此可見五輪出行C1是一款更適合女性和青少年的產品；委托商為索羅威，即我們在五輪出行品牌歷史處提到的SOLOWHEEL，可見五輪出行C1還是具備平衡車技術頂級實力的。

▲即便操控難度不大，但平衡車始終對操控水平的要求始終要高于普通的自行車等物件，所以在使用時遵照安全提示的內容，對自身安全也是個更好的保障。

▲中軸背面結構設計比較精巧，轉動靈活，外觀是五輪出行C1一貫的高水準。

4.使用實測

▲初用五輪出行C1，主要在于把握雙腳掌控的平衡點，像上圖這樣的平衡狀態(tài)，左、右掌面就不是在一水平線上，這與我們平時左、右齊平的走路方式不同，所以就需要一點適應時間，不過上手總體還是簡單的，民用產品，能有多難呢？

▲五輪出行C1采用250W大電機，動力表現(xiàn)還是不錯的（官方數(shù)據(jù)顯示可征服14%及以下的坡度），像這樣的上坡路段，它可以做到輕松過去而不掉速。

▲而在下坡時，就能展示出五輪出行C1良好的控速和平衡度表現(xiàn)了，它既不會因為斜面坡度而失速，也不會發(fā)生側翻。

▲在熟悉后，五輪出行C1的操控還是比較簡單的，就我個人經(jīng)驗來看，它的后退功能比腿控平衡車絲滑很多，這種前進、后退、轉彎自如的感覺，有點類似滑板，所以本身是比較酷的。

▲五輪出行C1內置高精度傳感器，可以精準識別騎行狀態(tài)，在進行轉彎操作時，左腳前蹬就是右轉，右腳前蹬則是左轉，看上面的轉彎操作，是不是相當流暢？因為加持了升級的AI智能算法，完全不用擔心平衡車失去穩(wěn)態(tài)而跌落的。

總體而言，我覺得五輪出行C1的操控就一個字——酷，這不是手扶桿或腿控平衡車可以帶來的，它是完全的雙腳掌控，就像玩滑板，活力滿滿。

5.一碰即連，只因華為鴻蒙智聯(lián)

▲五輪出行全系產品都支持華為鴻蒙智聯(lián)，C1也不例外。使用NFC連接，相比藍牙連接，方便很多。

6.App操控，解鎖更多玩法

▲強大的App使用功能，是五輪出行C1在個性化操控體驗外的又一大利器。我們可以在“五輪出行”App里查看總里程、單次行駛里程、行駛軌跡、模式調節(jié)和燈光調節(jié)等內容。速度方面，五輪出行C1支持5km/h、8km/h和12km/h，其實我覺得12km/h已經(jīng)算相對低速了，5km/h基本上就是走路的速度了。當然，因為目標用戶群主要為青少年，所以我覺得這是應當?shù)?，安全第一嘛~鎖車和車輛自檢也是另外兩道安全閘門。

▲靈敏度方面，五輪出行C1搭載了兒童、標準和運動三大模式，分別對應新手初學、新手掌握和熟練駕駛階段。在熟練掌握后，開啟最強的靈敏度，自然可以獲得最靈活的平衡車體驗。

7.酷炫燈效，做夜空中最靚的仔

▲前面提到了五輪出行C1的輪胎輪轂可以發(fā)光顯色，真實效果很好，在采光不良的場景下，既是對路面其他人、車的提醒，也足夠酷炫。

▲五輪出行C1的燈效包含閃爍、呼吸燈、常亮和關閉4種，相對簡單實用。我倒希望五輪出行后期可以想進一步增加燈效玩法，比如加入調色功能什么的。

8.好玩要緊，安全更重要

▲五輪出行C1搭載了多項安全措施，以保證用戶的使用安全。除了上文涉及的負載限制（超過65kg不工作）、實心橡膠胎和超速限制，五輪出行C1超速限制的項目還包括：低電量保護、斷電保護、短路保護、拎起即停保護。產品在出廠前，也經(jīng)過了抗震、煙霧和高低溫等多項高標準測試。

9.續(xù)航

▲五輪出行C1搭載了動力型高效三元鋰電池，采用封閉式多層電路保護，符合ISO9001體系規(guī)范，可以實現(xiàn)過充、過流、過壓、過放、短路和高溫保護。

五輪出行C1電池的續(xù)航里程為8-12km，充電則需耗時3-4小時。我家到城里的一段封閉路段為3km，外甥女可以來回2趟以上，然后就基本上要繼續(xù)寫作業(yè)和背書了。下午去上學前放在那充電，等放學回來，就可以滿電開始玩，所以續(xù)航方面，我覺得表現(xiàn)可以的。

10.總結

五輪出行電動平衡車C1入手一段時間以來，外甥女她們可算是不用眼饞我玩平衡車了，每個周末都是玩得不亦樂乎。跟她們這款一比，我的那款腿控平衡車反而有點“老頭樂”的意味了（操控內容太少，比較簡單，沒五輪出行C1可玩性強）。

當然，在可玩性更好的基礎上，五輪出行C1對于使用安全的關注讓我放心，最高的12km/h配速也確實足夠讓家長放心（外甥女騎自行車都往往飚到20km/h以上了）。加上不足千元的定價，你很難說這不是一款高性價比的產品。