印度靛藍(lán)航空500架飛機(jī)訂單終于落定，昨天有了正式報道。這是民航史上最大的訂單，兩個月之前就有傳聞，拉總前不久也曾推送。但當(dāng)時評論里幾乎全是諷刺挖苦和謾罵，謂曰“印吹”。

一些人坐井觀天，盲目自信，實在沒有辦法。印度現(xiàn)在無論從經(jīng)濟(jì)總量或人均水平，確實都還不能與中國相比。但民航發(fā)展有它自己的規(guī)律，印度民航效率高，容量大，前景好，全世界都在加大對它的投資。? ? ? ? ?

靛藍(lán)航空是印度第一大航空公司，現(xiàn)在機(jī)隊規(guī)模300多架。它是一家民營廉價航空，是一位旅行社老板與一位沃頓商學(xué)院高材生聯(lián)合創(chuàng)辦的。此前由于國營印度航空經(jīng)營不善，靛藍(lán)航空獨(dú)步青云。它主要在印度140多個機(jī)場之間穿梭，提供兩三百元便宜機(jī)票，深受民眾愛戴。

印度政府在2022年將印度航空私有化，交還給了塔塔集團(tuán)。這讓印度民航市場的競爭變得公平，獲得了國際社會一致好評。塔塔集團(tuán)接手后印度航空面貌煥然一新，加薪，整頓，去除冗員，還拋出了一份470架的飛機(jī)訂單，準(zhǔn)備大干一場。? ? ? ? ?

塔塔集團(tuán)是印度最大的工商業(yè)集團(tuán)，它拿出幾百億美元不是大問題。但靛藍(lán)航空的后臺是誰呢？兩位創(chuàng)始人怎么會那么有錢？——美國有家“靛藍(lán)伙伴”基金，是不是它把大把大把的美元給了印度人呢？

“靛藍(lán)伙伴（Indigo Partners）”私募基金在民航業(yè)非常有名，這家基金的領(lǐng)導(dǎo)是現(xiàn)年80歲的風(fēng)云人物“威廉·弗蘭克（William Franke）”。弗蘭克是美國人，先后在美國西部航空、虎航和精神航空擔(dān)任過董事長，資歷極深。? ? ? ? ?

到現(xiàn)在為止，靛藍(lán)伙伴成員有精神航空（美國）、邊疆航空（美國）、智捷航空（智利）、山貓航空（加拿大）、Volaris（墨西哥）和威茲（匈牙利）等，但翻遍網(wǎng)絡(luò)，并沒有找到靛藍(lán)伙伴向靛藍(lán)航空投資的證據(jù)。也就是說，靛藍(lán)伙伴與靛藍(lán)航空，是兩回事！

印度靛藍(lán)航空是上市公司，一部分資金來源于股市。印度股市比我國要好很多，孟買SENSEX指數(shù)現(xiàn)在較2020年已上漲一倍多。靛藍(lán)航空現(xiàn)在市值約100億美元，靠這個盤子，向銀行融幾十億美元，應(yīng)該不是問題。? ? ? ? ?

A320neo飛機(jī)單價超過1億美元，但500架是大訂單，估計至少五折，因此總資金需求約為280億美元左右。但一來500架的交付過程要十幾年，錢款是慢慢支付的；二來靛藍(lán)航空主要通過租賃引進(jìn)飛機(jī)，這些飛機(jī)實際上多半是“銀行買，轉(zhuǎn)租給靛藍(lán)使用”，這樣每個月實際的資金需求，就非常小了。

全球多家租賃公司都與靛藍(lán)合作，我國許多銀行也借錢給它，例如中銀租賃在它“換代A320neo”的過程中，就曾提供大力協(xié)助。也就是說印度“買500架飛機(jī)”，其中有不少是中國人的錢。只要你口碑好，有前途，銀行都愿意借錢，它們本來就靠這個獲利。? ? ? ? ?
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