一位俄羅斯博主在一個機場，意外地發(fā)現(xiàn)了一輛SKP-11空管指揮車。

SKP-11主要用于野戰(zhàn)（臨時）機場，以電話、電報、無線電通話方式指揮飛機運行，也可以部署在固定機場作為空中交通管制的備用或主要手段。此類SKP空管指揮車通常還會配備一輛單軸發(fā)電拖車，用于確保該車的用電自主性，讓它可以部署到任何需要的地方。

SKP-11空管指揮車于上世紀80年代研制，采用吉爾-130E-80卡車底盤。該車是以吉爾-164為底盤的SKP-9和以吉爾-130為底盤的SKP-9MV的繼任者，主要區(qū)別在于車載設(shè)備。

需要說明的是，吉爾-130是蘇聯(lián)最受歡迎的卡車之一，自上世紀60年代中期由莫斯科利哈喬夫汽車廠投產(chǎn)以來，廣泛用于國民經(jīng)濟和軍事領(lǐng)域，并發(fā)展出許多改進和衍生型號。

與之前的SKP空管指揮車一樣，車體后部方艙頂部左側(cè)有一個供飛行指揮員使用的玻璃觀察亭。當車輛在道路上行駛時，這個觀察亭與伸縮天線一樣就會被拆除。

SKP-11車內(nèi)是飛行指揮員、設(shè)備操作員的工作場所，配備了無線電臺、導(dǎo)航和氣象設(shè)備。

車內(nèi)配備的設(shè)備有：

兩部VHF航空無線電臺R-863“Crane-10”；

空地便攜式甚高頻無線電臺R-859；

備用空地便攜式甚高頻無線電臺R-809M2“Angara-M2”；

空地便攜式DV-SV無線電接收器R-880M；

空地便攜式甚高頻無線電接收器R-872；

便攜式甚高頻無線電臺R-105M“Parus-3”；

無線電臺遙控器；

M-47風速計，用于確定風向和風力；

SV計時器；

MH-61錄音機，用于記錄飛行指揮員的談話；

TA-57電話機；

TK-2便攜式電話；

STS-10-0.5/S穩(wěn)壓器；

指揮車設(shè)備應(yīng)急電源；

AOS-81M窗戶自動加熱器。

除了在透明觀察亭工作的兩三個指揮官之外，車內(nèi)還有多名工作人員。

由于觀察亭四周都是大面積的透明玻璃，猶如溫室一般。

如果是夏天，在這樣的陽光下工作，將是什么感覺？

但是，當飛行指揮員盯著飛機不斷起飛降落，全神貫注的他們可能都忘記了炎熱。

SKP-11空管指揮車配備了大功率電臺，當飛機飛行高度為5000米時，距離230千米就可以接收到它發(fā)出的無線電指令。