隨著近日油價(jià)上漲，在某音上，曾經(jīng)因?yàn)槌潆婋y遭遇群嘲的電動(dòng)車車主開始硬氣起來了，這邊廂各種“95加滿直接破產(chǎn)”的梗滿天飛，那邊廂電動(dòng)車主笑呵呵地插上充電樁。

按照一款中型轎車雅閣油箱容積56L計(jì)算，如今加滿一箱92汽油（87元）大約需要480元，大約可以跑930公里（非市區(qū)堵車工況）；而一款中型純電轎車Model3長(zhǎng)續(xù)航版在公共樁充滿電大約需要60元，大約可以跑600公里（非低溫環(huán)境）。

前者一公里大約花費(fèi)0.52元，后者大約0.1元。鮮明的成本差異也難怪電動(dòng)車車主開始得瑟起來。

與此同時(shí)，向來擅長(zhǎng)蹭熱點(diǎn)的威馬CEO沈暉也冒出來鼓動(dòng)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，沈暉表示“按照5年10萬公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省大概8萬多”。

1公里1毛錢甚至更低，關(guān)鍵還不需要保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看，電動(dòng)車貌似真的能省下不少。

但是，沈總可能不知道，比起使用成本，很多人更在意的是保值率。

01 電動(dòng)車保值率持續(xù)提高？落地打骨折才是現(xiàn)實(shí)

一輛小鵬電動(dòng)車，落地不到一年去二手車市場(chǎng)詢價(jià)能開到什么價(jià)？

近日大事君的一位小鵬車主朋友告訴我，新車去詢價(jià)，二手車商開價(jià)直接打六折！

這就是當(dāng)前新能源汽車在二手車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。

盡管過去的三個(gè)月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的月度汽車保值率報(bào)告中，對(duì)新能源汽車保值率的評(píng)價(jià)均為“持續(xù)提高”。但是這個(gè)“持續(xù)提高”是基于此前新能源汽車保值率極低的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，11月至2月，純電車型3年保值率分別為41.0%、42.9%、49.5%、51.0%，插電混動(dòng)車型3年保值率分別為51.6%、52.1%、61.5%、61.3%。

新能源汽車保值率在增長(zhǎng)了近10個(gè)百分點(diǎn)的情況下才達(dá)到了當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)保值率末流的水平。

相比之下，目前插電混動(dòng)車型61.3%的保值率水平相比起國(guó)產(chǎn)燃油車型還算中等偏上水平，但是就純電動(dòng)車型51%的水平來看，在2021國(guó)產(chǎn)車保值率排行榜中連第十名55.68%的水平都達(dá)不到，跟主流合資品牌相比更是相去甚遠(yuǎn)。

從具體車型來看，汽車流通協(xié)會(huì)《2021年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，純電動(dòng)車型中僅宏光MINI EV、Model X、Taycan一年保值率能保持在80%以上，其余車型如小鵬P7、蔚來ES6、漢EV等眾多車型均低于80%，Model 3更是低至72.8%。

近日，央視新聞報(bào)道還指出，受油價(jià)上漲以及新能源汽車新車交付難的雙重因素影響，近期二手新能源車型價(jià)格呈現(xiàn)整體微漲態(tài)勢(shì)，部分車型甚至漲了5000到10000元不等，與此同時(shí)，新能源二手車的庫存周轉(zhuǎn)情況也有所好轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，去年新能源二手車的流轉(zhuǎn)率基本在一個(gè)月以上甚至半年，現(xiàn)在基本在30天內(nèi)便能出手。

然而就是在保值率“持續(xù)提高”，二手車售價(jià)微漲、流轉(zhuǎn)率好轉(zhuǎn)的大環(huán)境下，一輛剛剛落地的純電新能源車型仍然要被打骨折。

可見，對(duì)于二手車商而言，二手新能源車仍然是可有可無，無利可圖的買賣。

02 賠錢不討好，車商不待見

二手車商之所以不待見新能源二手車，最直接原因是市場(chǎng)的不成熟。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱為代表的三大件基本決定了二手車大部分產(chǎn)品價(jià)值，車商通過駕乘體驗(yàn)和簡(jiǎn)單檢查都能快速摸索清楚，作出合理的評(píng)估。

但是對(duì)于新能源汽車，占據(jù)整車最大成本的是動(dòng)力電池。但是行業(yè)目前尚未有可供參考的統(tǒng)一可靠的檢測(cè)流程，而目前大多數(shù)車商沒有專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)去對(duì)電池性能損耗和價(jià)格進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估。

類似充電樁、電池舉升臺(tái)、模組維護(hù)儀、氣密性檢測(cè)儀、絕緣工具等檢測(cè)動(dòng)力電池的專業(yè)設(shè)備，一般只有新能源汽車企業(yè)的維修中心和4S店才有配備。而且，二手新能源車市場(chǎng)相比二手燃油車市場(chǎng)規(guī)模更是不可同日而語，讓車商為這樣一個(gè)無利可圖的市場(chǎng)花費(fèi)大筆資金配備專用設(shè)施顯然不現(xiàn)實(shí)。

此外，對(duì)于智能電動(dòng)車關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛語音交互等關(guān)鍵的智能化功能，車商更是缺乏專業(yè)的認(rèn)知和了解，對(duì)于不同代際的車機(jī)系統(tǒng)以及不同硬件配置難以作出準(zhǔn)確的價(jià)值評(píng)估。

心里沒有譜，賠錢風(fēng)險(xiǎn)大，自然也就沒人愿意做這門生意。

03 摩爾效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，舊產(chǎn)品不值一錢

市場(chǎng)不成熟只是問題的表面，導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)不成熟的“萬惡之源”，是電動(dòng)車可靠性和快速迭代的智能電動(dòng)車技術(shù)。

在可靠性方面，今年2月，英國(guó)一個(gè)名為“Which？”的消費(fèi)者團(tuán)體，對(duì)大約57000位汽車（其中 2184 輛是電動(dòng)汽車）車主發(fā)起了一項(xiàng)問卷調(diào)查。

結(jié)果顯示，31%的電動(dòng)汽車車主稱他們的車輛在購買之后的4年里出現(xiàn)了問題。而相比之下，汽油車型和柴油車型的比例分別為19%和29%。其中電動(dòng)汽車車主們最常遇到的問題為軟件問題，而不是電機(jī)和電池方面的問題。

調(diào)查結(jié)果還顯示，最可靠的車型是同時(shí)搭載電池和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型。此外，電動(dòng)汽車的維修時(shí)間也更長(zhǎng)，在出現(xiàn)故障后，電動(dòng)汽車的平均維修時(shí)間為5天，而汽油車型為4天，柴油車型為3天。

談到技術(shù)迭代，就更讓前人唏噓不已。2016年，30萬元你只能買到NEDC續(xù)航里程400公里的比亞迪e6，外觀設(shè)計(jì)陳舊老套就不說了，什么輔助駕駛語音控制更是不用奢望。此外，就連續(xù)航只有260公里的北汽EU260也要20萬起。

而到了2021年，拿著30萬元，小鵬P7、Model 3、電動(dòng)野馬等搭載L2以上輔助駕駛的車型基本可以隨便挑，續(xù)航隨隨便便500公里起步，顏值拉風(fēng)就更不用說了。

從同一車型來看更能看出差距，以小鵬G3為例，2018年底上市的2019款小鵬G3售價(jià)達(dá)到22.78萬，續(xù)航只有351公里，如今2021款小鵬G3i最低配只需要16.89萬，續(xù)航達(dá)到460公里。

此外，眼下包括特斯拉、蔚來、埃安在內(nèi)的車企，更宣稱自身已經(jīng)具備1000公里續(xù)航的技術(shù)，未來每公里續(xù)航成本必然會(huì)持續(xù)下降。

此外，在日新月異的智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迭代速度更是堪比智能手機(jī)。不說遠(yuǎn)的，就拿2019年4月亮相的小鵬P7來說 ，當(dāng)時(shí)輔助駕駛處于行業(yè)領(lǐng)先水平的P7采用英偉達(dá)最新的車載計(jì)算平臺(tái)Xavier，算力達(dá)到30TOPS（1 tops等于每秒運(yùn)算1萬億次）。

而在2021年10月的小鵬汽車科技節(jié)上，小鵬汽車公布了XPILOT 4.0系統(tǒng)的信息，該系統(tǒng)采用兩顆Orin芯片，算力高達(dá)508 TOPS，而這個(gè)系統(tǒng)即將搭載在今年上市的小鵬G9上。僅僅是兩年不到，算力提升了近17倍。這讓兩年前的車型還有什么價(jià)值可言……

04 為了省油和保值率，勸你別買電動(dòng)車

眼下面對(duì)盡管當(dāng)前油價(jià)飆漲，很多人可能會(huì)以為電動(dòng)車充電省下來的錢，會(huì)有機(jī)會(huì)抹平保值率帶來的虧損。

大事君可以直接告訴你，這純屬是癡心妄想。

以小鵬P7為例，2020年4月上市22.99萬元的P7，按照當(dāng)前51.5%的的三年保值率計(jì)算，明年這款車預(yù)計(jì)只剩下11.86萬元，折損了11萬元。

相較之下，按照當(dāng)前一臺(tái)主流合資中型轎車雅閣三年保值率61%的水平計(jì)算，按照目前最低配18萬左右的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)計(jì)算，三年后雅閣大約剩下11萬元，折損了7萬元。

二者相差4萬元，4萬元對(duì)于目前92號(hào)汽油8.7元的價(jià)格來算，可以加4598升，按照百公里6L計(jì)算可以跑7.6萬公里，足夠一臺(tái)燃油車日常通勤跑三四年沒問題。除非電動(dòng)車在這三年內(nèi)的充電成本全部免費(fèi)，否則要抹平這個(gè)差價(jià)還是很難的。

再者說，車齡越長(zhǎng)，電動(dòng)車保值率必然跌得越夸張，7年左右的雅閣大約還能剩下40%保值率，而新能源汽車所能剩下的殘值必然更加不忍直視。

而且，別忘了，除了汽油在漲價(jià)，當(dāng)前電動(dòng)車整車價(jià)格也在大幅上漲，少則三五千，多則一兩萬。而且今年內(nèi)電動(dòng)車漲價(jià)潮很可能會(huì)持續(xù)多輪。屆時(shí)，新車售價(jià)很可能會(huì)比去年價(jià)格上漲三到四萬元。

所以綜上所述，如果買電動(dòng)車單純是為了節(jié)省油錢，或者是買電動(dòng)車的同時(shí)還想追求保值率的消費(fèi)者，大事君勸你最好不要買。現(xiàn)實(shí)一定會(huì)讓你的錢包失望。（除非你選擇的是宏光MINI EV之類的三五萬的代步工具。）

眼下，為了省油錢去買電動(dòng)車的邏輯顯然已經(jīng)不可靠了。

反觀當(dāng)前市場(chǎng)上選擇30萬以上級(jí)別電動(dòng)車的消費(fèi)者，相信沒有哪一位車主單純是為了省油錢而選擇電動(dòng)車的。

如今真正能推動(dòng)消費(fèi)者去選擇電動(dòng)車的，更多是新技術(shù)帶來的創(chuàng)新體驗(yàn)，是智能化、電動(dòng)化技術(shù)帶來的生活品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)的提升；而補(bǔ)能費(fèi)用的節(jié)約只是電車生活的附加值，而非價(jià)值主體。

所以，如今還要不要選擇購買電車，就取決于你買車的初心是省油的保守派還是接納新技術(shù)的新世代了。