標題：6 clever race strategies from F1 history that paid big

原文作者：Edd Straw

原文網址：https://www.formula1.com/en/latest/article.6-clever-race-strategies-from-f1-history-that-paid-big.2BxUgWMjbqFrsjGSrGxm8a.html

3.米卡薩洛——1997摩納哥大獎賽

完賽：5th

? ? ? ? 1997年摩納哥的雨很大，每臺車都像烏龜一樣慢，正賽中的最快圈速比桿位圈慢了整整35秒。這意味著比賽被迫在兩小時封頂?shù)南拗葡陆Y束，僅剩的10臺車只完成了原計劃中78圈的62圈。與此同時泰瑞爾則抓住這個機會，獲得了他們本賽季唯一的兩個積分。[當時積分制為10，6，4，3，2，1]

? ? ? ? 隨著雨水在摩納哥上空飄蕩，泰瑞爾做出了一個驚人的決定——一跑到底。雖然動力不足的福特ED V8發(fā)動機并沒有很差的可靠性，但拿分仍需要米卡薩洛想辦法將這個策略在比賽中利益最大化。

? ? ? ??“我們減少了燃料混合比和引擎轉速，我開始滑行通過彎道以保護引擎，”薩洛說，他因陷入第二圈事故后前鼻翼也受到損壞?！爱敃r，我不認為我們能做到。當再次開始下雨時，我的輪胎磨損已經很嚴重了，我失去了所有的抓地力，但很幸運沒有撞到墻上。

? ? ? ? 薩洛在比賽最后階段時，成功擋住了駕駛喬丹的費斯切拉，以第五名的成績奪得了泰瑞爾的最后一個F1積分。

4.吉安卡羅·費斯切拉——2003年巴西大獎賽

完賽：1st

? ? ? ??費斯切拉在排位賽中獲得第八名，并在安全車下保持該位置。此時，車隊召他進站，但被車手拒絕。[當年，雨太大迫使比賽由安全車帶領下起步，安全車引領了8圈]與本賽季的前兩場比賽相比，喬丹車隊的表現(xiàn)有了顯著提高，這也是為什么費斯切拉反對在安全車期間進站的反直覺指令。[當時，巴西大獎賽是第三站。]

? ? ? ??但這一特殊的舉動（安全車引領下進站）有一個明確的目標。比賽和測試工程總監(jiān)加里·安德森提出了一個大膽的計劃：比賽在潮濕的條件下舉行，大多都是紅旗飄飄。在安全車下提前進站，讓賽車加上能跑完75%賽程的油，如果遇到紅旗，這時大獎賽不會重新啟動，也就能從此獲益。這使費斯切拉在第7圈結束時進站。

? ? ? ??這個策略成功奏效，費斯切拉在第54圈超越了駕駛邁凱輪的冰人，領先進入塞納 S彎。然后，馬克·韋伯在潮濕的賽道上打滑，并撞毀了他的捷豹，他的輪胎因此脫落，后面的費爾南多·阿隆索不幸撞上。賽會也在第一時間出示紅旗。[54圈已達到賽程的75%，所以比賽結束。]

? ? ? ??最初，萊科寧被授予冠軍，但六天后，國際汽聯(lián)糾正了計時中的錯誤，宣布費斯切拉為獲勝者。[紅旗結束比賽時，結果取前兩圈時成績。FIA認為第55圈為最終圈，所以取了第53圈的成績，即Kimi領先。后來，喬丹車隊上訴，最終判定費斯切拉開啟了第56圈，所以取第54圈成績，費斯切拉奪得冠軍。][這是喬丹車隊第四個冠軍，也是最后一個。]