“車到山前必有路，有路必有豐田車”，“奮斗路上有抉擇，開不壞的本田車”這兩句廣告詞曾經(jīng)是日系車在中國市場的金字招牌，多少人對其趨之若鶩，要知道，日系車曾經(jīng)是中國汽車市場的主流品牌之一，占據(jù)了近三成的市場份額，豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭更是無人能敵。

然而，最近公布的第一季度銷量顯示，這三家日系品牌在華銷量集體下滑，豐田、本田、日產(chǎn)一季度銷售分別為37.98萬輛、22.04萬輛、16.2萬輛，同比分別下降14.57%、37.7%、36.8%。這樣的下降趨勢其實也并不只是這三家的問題，而是整個日系車所面臨的難題，例如我們所熟知的三菱，第一季度銷量比去年同期減少 58%，降至 3969 輛，而且直接宣布在中國停止生產(chǎn)新車，引起一片嘩然。

那么向來以省油、可靠、舒適、保值等優(yōu)勢著稱的日系車在中國市場的吸引力為什么下降的這么明顯？究竟是什么原因?qū)е铝巳障弟囋谥袊念j勢？

技術產(chǎn)品齊落后

首先，日系車在技術創(chuàng)新和產(chǎn)品更新方面缺乏足夠的投入和動力。日系車一直以來都是以穩(wěn)健和保守著稱，對于新技術和新趨勢的接納和應用往往比較慢和謹慎，這種做法雖然可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，但也容易讓產(chǎn)品失去活力和競爭力，尤其是在汽車電動化和智能化的大潮下，日系車企在新能源汽車領域的布局和投入遠遠不及國內(nèi)造車新勢力和其他品牌，導致在這一領域落后于市場需求和發(fā)展方向。

沉重的現(xiàn)實也給了他們當頭一棒，近日，本田汽車公司首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe承認本田此前在全球電動汽車競爭中落后，并表示“事情的發(fā)展比我們預期得要快”，這使得這些日系車企紛紛拿出自己的新能源戰(zhàn)略。但是，在現(xiàn)在中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展下，這些新能源戰(zhàn)略能否奏效還有待觀察。

傳統(tǒng)優(yōu)勢被超越

隨著新時代的到來，國產(chǎn)新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，配置越來越高，而日系車所一直以來驕傲的“省油、舒適”優(yōu)勢已經(jīng)被逐漸消耗殆盡。先看看最為消費者所注重的省油，在新能源汽車的猛烈進攻下，縱使日系燃油 A 級家轎最低能做到6L/100km的油耗，在插混等車型動輒續(xù)航1000公里的情況下，也已經(jīng)完全失去了優(yōu)勢。

在車內(nèi)的舒適配置方面，國產(chǎn)車的領先幅度更為巨大。各種智能座艙層出不窮，相較于日系車的內(nèi)飾配置簡單、實用的思路，豐富、智能化的配置更能帶來高端和舒適的體驗。

而在帶來駕駛樂趣的動力上，日系車也沒有太多亮點，追求夠用就行，而在現(xiàn)在動輒五六秒的百米加速下，日系車已經(jīng)被甩在了后面。

不過有趣的是，近一段時間，各車企似乎決定采納用戶的意見，將純觸屏操作臺回歸到按鍵與旋鈕時代，而總是慢一步的日系車，依舊在使用實體按鍵，不知道這算不算是躺贏？

政策市場雙重壓力

日系車還受到了政策、市場等多方面的影響。政策方面，中國政府對于新能源汽車給予了大力支持和鼓勵，包括購置稅減免、補貼、限牌等措施。這些政策對于新能源汽車的推廣和普及起到了積極的作用，也促進了國產(chǎn)新能源汽車品牌的發(fā)展和壯大。而日系車企則在這方面缺乏應對和跟進的能力，沒有及時推出符合市場需求和政策導向的新能源汽車產(chǎn)品，錯失了發(fā)展的良機。

市場方面，中國汽車市場在前幾年經(jīng)歷了一次大洗牌，受到疫情、芯片危機、購置稅減半政策結束等因素的影響，各個品牌的銷量和份額都出現(xiàn)了較大的波動。相較于日系車整體的沒落，國產(chǎn)品牌則逆勢上揚，這說明國產(chǎn)品牌已經(jīng)在消費者心中樹立了良好的口碑和形象，而日系品牌則逐漸失去了消費者的信任和認可。

寫在最后

我們見證過日系在燃油車時代的輝煌，也看到了日系在新能源時代的狼狽，對燃油車的自信讓它們忘卻了時代的發(fā)展，倘若在那關鍵的幾年里，它們沒有選擇沉浸在燃油車的輝煌里，而是拿出一半的精力去研發(fā)新能源車，那么應該比現(xiàn)在好得多。

而現(xiàn)在各日系也都拿出自己的新戰(zhàn)略，準備進軍新能源，但是究竟是“一步慢、步步慢”還是“重回巔峰”就是一個未知數(shù)了，對此你又是怎么看的呢？