在研究這輛車的時(shí)候我注意到了一則車主評論?！昂笈抛畏诺怪罂梢院兔妹没蛘咝〗愫龠荩钌安Ａ軌蚍奖愕貎Υ婺愕暮⒆硬⑶以诎稻W(wǎng)上賣掉。”我本來以為這是哪個美國人寫的，后來發(fā)現(xiàn)這則逆天言論來自新西蘭格雷茅斯的一位杰夫·貝克威思。我好奇他的電腦里是不是裝有一款開放世界冒險(xiǎn)游戲，或稱三男一狗。

無論如何，來看看第三代的福特探險(xiǎn)者。探險(xiǎn)者車系在第二代因?yàn)檩喬ズ头囀鹿试獨(dú)獯髠?，但奇怪的是銷量沒有掉下來。后來我們才發(fā)現(xiàn)這是傳統(tǒng)SUV的強(qiáng)弩之末，在所謂跨界SUV全面崛起的時(shí)候這些美系的大梁SUV那都是哭爹喊娘。

盡管如此，在好似白堊紀(jì)的競爭環(huán)境之中，探險(xiǎn)者算是比較先進(jìn)的那一個，相比上一代車型，新探險(xiǎn)者的后懸架從原來的非獨(dú)立板簧換成了獨(dú)立懸架。當(dāng)然通用的GMT360平臺也是獨(dú)立后懸架，但是稍微晚了一點(diǎn)。探險(xiǎn)者不再和游騎兵皮卡共用底盤，所以貌似更加文明。

很遺憾的是這個文明也是相對而講的。雖然福特弄了一輛大眾途銳和一輛雷克薩斯RX來做開發(fā)測試，顯然是想要比肩歐洲操控，但是最后的結(jié)果仍然差強(qiáng)人意。原因很簡單，途銳和RX都不是以歐洲為主要目標(biāo)的。如果你去問一個英國人這玩意開起來想什么，他（或她）肯定會說卡車。

動力系統(tǒng)同樣毫無驚喜。210馬力的4.0升科隆V6可以輸出210馬力，更強(qiáng)的4.6升模塊化V8來自維皇，239馬力的最大功率甚至比開拓者的六缸機(jī)還少，這太奇怪了。2002年V6車型標(biāo)配馬自達(dá)的手動變速箱，之后所有車型都只能配備福特的5R55，從統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律上，這也不是個什么靠譜貨色。

據(jù)說，那個V6的正時(shí)也存在一定范圍內(nèi)的可靠性問題。這也就是說第三代探險(xiǎn)者很有可能也是一輛令人惱火的美國南部貨色，而且更加令人惱火的是你會發(fā)現(xiàn)所有人都有一輛。如果你最終發(fā)現(xiàn)了福特給出的豐富配置只是為了掩飾機(jī)械結(jié)構(gòu)上的不足，那么可能開拓者才是探索美國南部以及和你姐妹嘿咻的優(yōu)秀車型。