近日，EV情報(bào)從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取了一組路試車(chē)諜照。據(jù)拍攝者推測(cè)，該車(chē)大概率屬于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV項(xiàng)目；最終的量產(chǎn)車(chē)，將主攻A級(jí)插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)。

外觀方面，路試車(chē)采用了時(shí)下流行的溜背設(shè)計(jì)；燈組方面，路試車(chē)也采用了“電車(chē)感”滿(mǎn)滿(mǎn)的貫穿式大燈；

而在路試車(chē)的車(chē)身后側(cè)，有著明顯的充電/加油口，驗(yàn)證了新車(chē)的插電混動(dòng)屬性；不過(guò)在門(mén)把手方面，路試車(chē)則使用了較為傳統(tǒng)的非隱藏式設(shè)計(jì)；

車(chē)尾部分，得益于溜背設(shè)計(jì)，路試車(chē)具備面積較大的后車(chē)窗；與之相對(duì)的是，在后備箱上方有一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步延長(zhǎng)了車(chē)身曲線(xiàn)。

值得一提的是，路試車(chē)目前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，與五菱旗下一款已停售的A級(jí)燃油轎車(chē)——寶駿RC5，有許多相似之處。當(dāng)然了，作為早期的路試車(chē)，也不排除會(huì)使用老款車(chē)型作為偽裝車(chē)殼。

在動(dòng)力部分，網(wǎng)友們預(yù)計(jì)F510C PHEV項(xiàng)目，有可能使用五菱旗下的S15 DHE混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。今年4月份，五菱汽車(chē)曾對(duì)外公開(kāi)過(guò)相關(guān)的信息。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了高效燃燒系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，是五菱汽車(chē)“一二五”工程中的重要組成部分，預(yù)計(jì)在今年6月末實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，但具體參數(shù)尚未公開(kāi)。

目前，五菱汽車(chē)在新能源版塊的主要銷(xiāo)量構(gòu)成，仍然以微型、小型純電轎車(chē)為主（例如宏光MINI EV、五菱繽果），插電混動(dòng)產(chǎn)品尚處于空白狀態(tài)。因此F510C PHEV項(xiàng)目的推出，也在大家的意料之中。

但此時(shí)入局A級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于五菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯然有些太遲了。畢竟當(dāng)下在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中——比亞迪秦PLUS DM-i，已經(jīng)是絕對(duì)的贏家。

參考乘聯(lián)會(huì)的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：2023年1-5月，插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)零售量為25.84萬(wàn)輛；其中，秦PLUS DM-i的累計(jì)零售量為11.92萬(wàn)輛，占比高達(dá)46.12%。

要說(shuō)秦PLUS DM-i有何法寶？關(guān)鍵是比亞迪擁有獨(dú)家的“自建供應(yīng)鏈”，能夠把車(chē)型做得細(xì)、起售價(jià)壓得夠低。

例如2023款秦PLUS DM-i 55KM入門(mén)版，起售價(jià)為9.98萬(wàn)元，成功實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的突破；僅從純電續(xù)航的角度來(lái)說(shuō)，目前也沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似的競(jìng)品。

與比亞迪汽車(chē)相比，五菱汽車(chē)在成本、以及供應(yīng)鏈的靈活度方面，大概率會(huì)更加弱勢(shì)；

如果五菱汽車(chē)的F510C PHEV項(xiàng)目，仍選擇與秦PLUS DM-i正面沖突——那么五菱此前作為招牌的“性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)”，很可能會(huì)不復(fù)存在。

但還是那句話(huà)，條條大路通羅馬。參考宏光MINI EV的成功，或許五菱汽車(chē)可以依托現(xiàn)有的插混技術(shù)，打造出新品類(lèi)。

例如可基于此前網(wǎng)絡(luò)討論度較高的“平價(jià)旅行車(chē)”——寶駿Valli（2021款指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.58萬(wàn)元），推出插混版旅行車(chē)，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中未有先例；此外，寶駿Valli之前詬病較多“動(dòng)力陳舊”問(wèn)題，也能夠通過(guò)插混技術(shù)迎刃而解。

雖然對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，旅行車(chē)是一個(gè)比較陌生的概念，但憑借五菱汽車(chē)較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)能力，這個(gè)新品類(lèi)在年輕群體之間，勢(shì)必能獲得相應(yīng)的傳播空間。

但考慮到年輕人較弱的消費(fèi)能力，“插混版Valli”想要熱銷(xiāo)，定價(jià)一定不能脫離實(shí)際，應(yīng)延續(xù)之前的“平價(jià)路線(xiàn)”、或者是拿出更有誠(chéng)意的“油電同價(jià)”策略。

最后，對(duì)于五菱汽車(chē)的插混新車(chē)，你是看好還是看衰？歡迎大家在評(píng)論區(qū)暢所欲言。