今年的新能源汽車市場(chǎng)，堪稱卷到?jīng)]邊，各家車企新上市的產(chǎn)品，幾乎都聲稱要做“卷王”。

“新王登基，舊王謝幕”的劇本在主流家用車市場(chǎng)輪番上演，而回歸當(dāng)下的車市，競(jìng)爭(zhēng)主題便是隨著新能源汽車整體滲透率的提升，15到20萬元家用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)油車新能源化大大提速。然而，在這種開“卷”有益的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)消費(fèi)者而言，市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)就像是養(yǎng)蠱，最終將形成贏家通吃的局面。

15到20萬元新能源SUV市場(chǎng)，其購買用戶基本上是隨著家庭成員的擴(kuò)充，傳統(tǒng)油車面臨升級(jí)換購，但另一方面，消費(fèi)者的糾結(jié)便體現(xiàn)在有限的價(jià)格預(yù)算范圍內(nèi)，希望能夠有實(shí)用功能的同時(shí)，能夠有幾個(gè)體驗(yàn)方面的創(chuàng)新點(diǎn)讓人眼前一亮。

而基于市場(chǎng)用戶需求的精準(zhǔn)把握，零跑C11成為了15到20萬元新能源SUV市場(chǎng)的一匹“成色十足”的黑馬，自3月上市來，銷量一路增長(zhǎng)，四月份銷量6000+，五月份銷量7000+，沖到新能源中型SUV銷量第四名，六月份毫無壓力交付8900多臺(tái)，創(chuàng)下銷量成績(jī)歷史新高。同時(shí)，在剛剛過去的6月，零跑C11的銷量又增長(zhǎng)到8900輛，超強(qiáng)實(shí)力再次被印證。

最重要的是，零跑C11不僅在同級(jí)別車型中競(jìng)爭(zhēng)力十足，由于其極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，即便與當(dāng)下關(guān)注度頗高、售價(jià)接近的比亞迪宋Pro相比，零跑C11也敢于憑借實(shí)力出戰(zhàn)，那么今天我們就好好拿他們兩個(gè)做個(gè)對(duì)比。

誰的空間更加優(yōu)秀

我們選擇官方指導(dǎo)價(jià)同為14.98萬的兩款車型版本，零跑C11 增程 180舒享版和宋Pro 冠軍版 DM-i 110KM超越型進(jìn)行對(duì)比。

從車身尺寸來看，零跑C11在車長(zhǎng)、車寬、軸距等方面占據(jù)整體優(yōu)勢(shì)，宋Pro只是在車高上相對(duì)占優(yōu)，整體上，零跑C11達(dá)到了中型SUV的范疇，而宋Pro則為緊湊型SUV。因而，同等價(jià)格下，零跑C11在空間方面越級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不容小覷，由此帶來更加寬敞的車內(nèi)橫向與縱向空間，更能滿足家庭用車的大空間需求。

作為新能源車型，兩款車型在內(nèi)飾配置上的差異則更多體現(xiàn)在其用戶體驗(yàn)與造車?yán)砟钌?，除了中控屏之外，零跑C11還為副駕駛提供了10.25英寸的液晶屏，能夠?yàn)楦瘪{乘客帶來豐富的娛樂功能，旅途不再寂寞。而在乘坐舒適性方面，零跑C11得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，配合短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)，擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的“得房率”。

此外，零跑C11還配備了6D人體工程學(xué)座椅，且前排座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，配合Leapmotor OS 3.0智能座艙擁有的小憩模式、守護(hù)模式、冥想模式等多種情景模式，帶來傳統(tǒng)油車以及油改電車型難以企及的舒適性體驗(yàn)。

零跑C11的拼色內(nèi)飾大面積采用皮質(zhì)包裹，三個(gè)超大液晶屏內(nèi)嵌在中控臺(tái)上，儀表屏與副駕娛樂屏大小基本一致，形成對(duì)稱布局，整體感很好。

宋Pro整體設(shè)計(jì)符合比亞迪家族內(nèi)飾風(fēng)格，依舊以中控超大液晶屏為主，采用懸浮式設(shè)計(jì)，可旋轉(zhuǎn)屏幕的設(shè)計(jì)依舊保留，但是對(duì)副駕的友好度卻沒有零跑C11那般貼心。

誰的底盤性能更強(qiáng)

從車型參數(shù)來看，零跑C11與宋Pro的對(duì)比非?？陀^真實(shí)，零跑C11憑借后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在駕駛體驗(yàn)上真正脫離了傳統(tǒng)油車的單調(diào)和乏味，其搭配了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架，無論是在行駛舒適性還是在駕駛樂趣方面，是優(yōu)于宋Pro的麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿式獨(dú)立懸架（三連桿）的。

其次，零跑C11以235的胎寬，相比宋Pro 225的胎寬，在抓地力方面也更占優(yōu)勢(shì)。

而且，C11采用前后通風(fēng)盤的制動(dòng)器設(shè)定，相比宋Pro前通風(fēng)盤+后實(shí)心盤的配置，在剎車距離和剎車熱衰減方面，表現(xiàn)也會(huì)更加優(yōu)異，具體來看，零跑C11剎車距離36m，宋Pro剎車距離38.6m，雖然只是相差大半個(gè)車身，但在緊急情況下，很可能就是剎停和碰撞的區(qū)別。

當(dāng)然以上還只是硬件上的優(yōu)劣，實(shí)際的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)更加偏重個(gè)人主觀感受，強(qiáng)烈建議買車之前，還是多試乘試駕，多對(duì)比，增程和插混雖然都是從傳統(tǒng)油車到純電的一種過渡技術(shù)，但是真正感受過的用戶，相信自有判斷。

續(xù)航和能耗孰優(yōu)孰劣

從上表可見，兩款車一個(gè)是增程式，一個(gè)是插混。

純電續(xù)航上，零跑C11表現(xiàn)更好，比宋Pro高出65km，基本上是一天上下班的路程，日常代步優(yōu)勢(shì)明顯。

百公里綜合油耗方面，零跑C11優(yōu)于宋Pro，然而在饋電狀態(tài)下，則是宋Pro略勝一籌。

總體而言，在有電狀態(tài)下的短途通勤，零跑C11續(xù)航更占優(yōu)勢(shì)，綜合油耗也更低，而在饋電狀態(tài)下的長(zhǎng)途行駛，宋Pro則更具優(yōu)勢(shì)，但隨著現(xiàn)在的充電樁越來越多，饋電場(chǎng)景將逐漸變少，所以顯然零跑C11的優(yōu)勢(shì)更大。

智能科技誰更豐富

車機(jī)方面，宋Pro內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載的是高通驍龍665芯片，同時(shí)配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有6個(gè)車外攝像頭、6個(gè)超聲波雷達(dá)等感知硬件。

零跑C11中控屏內(nèi)置Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)，搭載主流的高通驍龍8155芯片，讓多個(gè)車載屏幕的交互與響應(yīng)更加順滑，包括語音指令更加靈敏；除此之外，零跑C11還配備Leapmotor Pilot輔助駕駛操作系統(tǒng)，擁有5個(gè)車外攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)等感知硬件，實(shí)現(xiàn)包括全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道居中等多達(dá)23項(xiàng)的駕駛輔助功能。

顯然，零跑C11的硬件配置更強(qiáng)，功能也更加豐富，由此帶來更好的安全駕駛體驗(yàn)。

寫在最后：

在卷到?jīng)]邊的新能源車市，競(jìng)爭(zhēng)的邏輯就是靠產(chǎn)品力說話。而身處信息高度發(fā)達(dá)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品力不僅可以通過量化數(shù)據(jù)對(duì)比來分出高低，更可以通過用戶場(chǎng)景拆解來進(jìn)一步分析用戶需求與用戶價(jià)值。通過全面的數(shù)據(jù)對(duì)比分析，不難發(fā)現(xiàn)雖然比亞迪宋Pro在油車的底子上通過 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了自身產(chǎn)品力的升級(jí)，但是面對(duì)生而電動(dòng)的零跑C11，通過搭載增程技術(shù)擴(kuò)大用車半徑，消除里程焦慮，并在智能科技、產(chǎn)品配置上形成降維打擊，宋Pro仍然只能倉促應(yīng)對(duì)，兩款車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)高下立判。