雖然已過二十四節(jié)氣中的大雪，上海暖冬的正午，氣溫依舊沒有低于18度。從機場去往嘉定的路上，陽光透過大巴車窗直射到人臉上，晃得我睜不開眼。天可真好，而且沒風。

一路上我期望這樣的好天氣能持續(xù)到第二天，因為我將有8個小時的時間，與保時捷全新911（992）來一場難得的親密相處。

我們相處的地點定在位于上海賽車場旁的上海保時捷體驗中心（簡稱PEC），它是保時捷在亞洲的第一家體驗中心，也是全球第六家體驗中心，于2018年建成。

緊鄰這座L型的建筑外，是集合模擬冰道、多功能裝備區(qū)、低摩擦環(huán)形道、越野體驗區(qū)以及1.4公里賽道操控區(qū)的綜合性室外體驗場地。

在這里有12位經(jīng)驗豐富的試車教練，教授各類駕控技巧，如果有想學駕駛技巧的同學可以去保時捷中國官網(wǎng)報名。最為關鍵的是，這里有超過50輛保時捷車型可供體驗，幾乎涵蓋到了保時捷旗下的全系車型。

而我這次前來的目的非常明確，就是要試試這里的主角——保時捷全新911。

?從991到992 不只+1那么簡單?

911誕生于56年前的斯特加特，雖歷經(jīng)8代的更迭，當它的每一代車型出現(xiàn)在你的視野之中，哪怕是馬路上余光閃現(xiàn)，你依然會認出它的倩影，“那是一臺911”。

保時捷的設計師們在“精心”維持911極具辨識度的經(jīng)典造型的同時，又在它周身四處都暗藏著與時俱進的進化。

如今這已是第八代911（992），新車車頭的設計沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設計風格——行李箱蓋向前延伸，同時在擋風玻璃前面有明顯的下凹。而新的變化在于，車頭與車尾變得更加寬大，使其看起來更加生動、犀利。一舊一新元素的組合，都使車頭顯得更加修長。如果看輪廓過于抽象，那前備廂蓋上突出的兩根棱線，是從前部分辨出992的標志物之一。

對于很多人而言，911的背影似乎比前臉來得更有吸引力。這次設計師非常別致地將高位剎車燈放置在進氣格柵中間，而左右兩邊的進氣格柵飾條恰好各有9條，呼應出911的名字。

格柵飾條不僅好看，也有一定的識別功能，你想知道四驅和后驅怎么分辨？那我告訴你：進氣格柵有鍍鉻的為四驅，啞光黑的則是后驅車型。所以當你女友（如果你有的話）問起你旁邊呼嘯而過的911是什么車型時，你再也不用死盯車尾的銘牌了。

坐進車內(nèi)，你最先會發(fā)現(xiàn)檔把變小巧了許多，并且換為電子的形式，從這一點便能感受到，全新911內(nèi)部變化的方向就是從提升科技感著手。傳統(tǒng)的五連表式儀表盤還在，但除中央的轉速表為機械指針式外，左右兩側的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示。中控的實體按鍵也被盡可能地減少，取而代之的是一塊10.9 英寸的中央顯示屏。中控下方有5個類似飛機上的銀色按鍵，除去左邊兩個自定義鍵外，靠右側的關閉PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）按鍵顯得格外醒目。你只需長按它5秒，全新911的PSM便能完全釋放權限，由你掌控車輛的全部能力。

全新911依舊搭載3.0T六缸雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，缸體較991沒有變化。沒有變化？別慌。保時捷將雙渦輪的位置進行了調(diào)整，采用一左一右對稱設計，這個細節(jié)的改動可以優(yōu)化渦輪負荷不一致的情況。同時，渦輪和泵輪的直徑都有所增加，最大渦輪壓力達到了1.2bar。綜合上述所有變化，這套“新”發(fā)動機的馬力增加了30匹，最大扭矩提升了30?！っ?，Carrera S車型的數(shù)據(jù)達到最大馬力450匹，最大扭矩530?！っ?。

差點忘記了，991上的7速PDK雙離合變速箱也在992上升級為8速，擋位更加綿密的好處除去改善雙離合的平順性外，對于燃油經(jīng)濟性也有幫助?？墒?，911車主什么時候會在乎油耗這件事呢？

?失控與控制的博弈?

與全新911的相處過程被分為上下半場，整場歷時8個小時的主題緊緊圍繞“控制”二字展開。雖然在我真正上手之前，教練用自己的切身體會寬慰我們?nèi)?11會比上代車型“更快且更好開”，但面對陌生的測試項目，我們依舊保有敬畏。

第一場考驗是叫做“模擬冰道”的項目，主要考驗駕駛者的反應速度，以及應對突發(fā)情況的處理能力。當車輛即將駛入場地，后輪壓上地面上可移動的液壓盤時，液壓盤會隨機向左或向右迅速移動，從而導致后輪突然打滑，車輛隨之整體發(fā)生側滑。

解救的辦法是首先丟開油門，且不要踩剎車。與此同時駕駛者迅速地向車輛偏移的反方向轉動方向盤，當車頭回擺到另一側時也采取快速反打方向盤的方式救車，直到車輛基本保持平穩(wěn)后緩踩剎車。

全新911首次搭載了Wet濕地駕駛模式，我們也針對性地體驗了它啟用前后的對比效果。在Sport模式下，當我以時速50公里的車速進入到模擬冰道時，一旦轉向稍有遲疑，大幅度的車身側滑讓車輛很難控制，需要非常大幅度且快速地來回轉向才能勉強穩(wěn)定住車身不偏出指定區(qū)域。

而當切換至Wet濕地駕駛模式，以同樣的車速進入到模擬冰道，發(fā)生側滑的很短時間內(nèi)，穩(wěn)定性管理系統(tǒng)（PSM）和牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）就明顯進行干預，發(fā)動機的功率會被限制，變速箱也更加柔和。此時，我不需要非常激烈地操控便可以穩(wěn)定住車輛，可見Wet濕地駕駛模式的效果還是非常不錯的。

為了實現(xiàn)這一功能，保時捷特地在前車輪拱內(nèi)襯中安裝了“濕度探測”功能的傳感器。傳感器可以探測到路面上的積水，并將駕駛系統(tǒng)調(diào)整至更穩(wěn)定的狀態(tài)?？墒茄┑睾陀晁己芑沁@套系統(tǒng)是如何分辨的呢？原來這套傳感器能夠探測到空氣中水滴的振動產(chǎn)生的聲波，通過聲波大小來區(qū)分是雪還是水，從而激發(fā)系統(tǒng)采取正確的處置方式。

第二場考驗迎來的是1.4公里的賽道，這是全場最能體驗全新911綜合實力的項目。我們分別駕駛全新911 Carrera S（后驅）和Carrera 4S（四驅）兩款車型在賽道各行駛一圈半。雖然一圈半不足以把全新911的“新”品出來，但那種暢快的駕駛感足以擊中你的內(nèi)心。

坐上Carrera S我很謹慎地選擇了Sport模式，身旁的教練還不忘強調(diào)了那句“992更好開”。一腳油門到底進入大直道，加速感雖不足以讓人窒息，但沖擊力絕對讓你的精神高度緊繃。對于駕駛，911是嚴肅的，開著它你會不自覺地緊握方向盤，眼神也同樣專注。

大直道的盡頭是一個低速U型彎，重剎后穩(wěn)住轉向直接殺入彎心，轉向偏沉且精準，底盤支撐非常出色，這種自信的車身姿態(tài)直接給予我能在出彎前果斷地加深油門。隨后的數(shù)個高速左右彎道讓這臺后驅車展現(xiàn)出了別樣的駕駛樂趣，“這才是911的精髓嘛”。靈動的尾部不張不馳，總在最恰當?shù)臅r候撩撥駕駛者握在方向盤的手和踩在油門上的腳。

快，已經(jīng)不是最恰當?shù)男稳菰~。靈動，才是。

換上Carrera 4S，我對著教練微笑了一下，果斷選擇了Sport+模式。大直道下這臺四驅車感覺更快一些，彎中的感覺我只能用李佳琦的口頭禪來形容，穩(wěn)得有點不像911。這種四平八穩(wěn)會激發(fā)你不斷去挑戰(zhàn)它的彎道極限，但是很抱歉，本人能力實在有限。

如果讓我選，后驅的Carrera S會更香一些。

下半場的“前菜”是一個小型的金卡納，我所駕駛的Carrera 4S還選裝了后橋轉向系統(tǒng)（27800元）。所以面對轉彎半徑很小的回頭彎，這臺全新911的速度既快而且穩(wěn)。優(yōu)化過的六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機油門響應更加直接干脆，在彎道中的減速和加速的切換也非常自如，沒有半點拖沓。

最后來到“正餐”環(huán)節(jié)，名字叫“低摩擦環(huán)形道”，其實就是由特殊拋光處理，并伴有噴水裝置不斷噴灑以進一步降低路面摩擦系數(shù)的環(huán)形道路。

在這上面只能干一件事，那就是漂移。

將Carrera S內(nèi)的PSM關閉鍵長按5秒，你便可以進入911漂移模式。先順著環(huán)道單向行駛，順時針還是逆時針根據(jù)每個人的駕駛習慣而定。當車速達到20公里/時，可以稍加油門，車身便會明顯偏轉。此時你需要快速反打方向，松開油門，車輛便可以自然前滑。如果感覺車輛快要停下來，可以再稍加油門，同時方向要先回正再繼續(xù)反打，車輛就能保持漂移狀態(tài)。

是不是聽起來很簡單，但實操遠沒有這么簡單。起漂那一下的油門深度還比較好掌控，但是一旦速度下降時的第二腳油門卻很難控制。淺了不起作用，車輛會失速停下來。深了車輛會失去平衡，直接掉頭。我屢次嘗試都敗在了第二腳油門上，除了多加練習腳感外，方向盤的回正調(diào)整也很重要。

全新911由于換裝了8速的PDK雙離合變速箱，相比7速箱體軸向長度變短，重心更靠近發(fā)動機位置，同時中冷器的位置也后移，造成了992相比991理論上重心后移。所以在漂移過程中需要更加細膩的操控。

8個小時在一道接一道的速度“大餐”前顯得那么的短暫。我不能奢望看透992的所有變化，但它的一顰一笑始終回蕩在我的腦海中。當我從體驗中心回到酒店，除了感到胃部稍有不適外，耳朵依舊能清楚記起那股獨特的排氣聲，方向盤的握感還在手中留有遺跡。

保時捷911應該是許多“大男孩”心中的Dream Car，而且往往沒有“之一”。對于熱愛或者向往駕駛的人來說，911代表著純真的駕控樂趣，它能忠于每一位駕駛者的初心，能激活大家潛藏內(nèi)心的那點小確幸。我覺得全新911做到了，正如它的前輩們所做到的。

圖文?|?任大鵬

責編?|?陳敏浩