近日，長城汽車旗下高端品牌魏牌CEO兼坦克及魏牌營銷總經(jīng)理陳思英在微博上宣布因家庭原因離職。他還感謝了魏牌團(tuán)隊的支持和付出，并對未能見證即將上市的魏牌高山車型表示遺憾。

陳思英是一位資深的汽車營銷人士，曾在南京菲亞特、南京名爵、上汽乘用車、北京汽車、觀致汽車和領(lǐng)克汽車等多個品牌擔(dān)任過銷售要職。

今年1月份，他加入長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。在他任職期間，魏牌推出了藍(lán)山、新摩卡和高山三款混動SUV車型，并取得了不錯的市場反饋。

然而，在任職僅8個月后，陳思英就選擇了離開。這也是魏牌成立7年來第7次更換高管。這讓人不得不懷疑，魏牌作為長城汽車的高端品牌，是否面臨著發(fā)展的困境和挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，魏牌自2016年成立以來，曾經(jīng)以WEY的名字打出了“中國第一豪華SUV品牌”的口號，并推出了VV7、VV5、VV6等爆款車型，打破了合資品牌對15-20萬SUV市場的壟斷。2018年，魏牌年銷量達(dá)到了13.9萬輛，同比增長61.6%。

但是，在SUV市場紅利逐漸消退后，魏牌卻沒有形成持續(xù)的競爭力和差異化優(yōu)勢。其產(chǎn)品力在外觀、配置、油耗等方面并沒有明顯領(lǐng)先于同級別的合資或自主品牌。其品牌影響力也沒有建立起高端豪華的形象，難以與國際知名品牌或國內(nèi)新勢力品牌相抗衡。其銷售渠道也相對不夠完善和多元化，主要依賴于線下銷售。

因此，在2019年至2022年期間，魏牌的銷量持續(xù)下滑，分別為10萬、7.85萬、5.83萬和3.64萬輛。

即使在2021年，魏牌推出了檸檬混動DHT和咖啡智能等技術(shù)品牌，并以咖啡命名了摩卡、瑪奇朵、拿鐵等新車型，也沒有扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。相反，這種過于新穎的命名方式反而讓消費(fèi)者感到困惑和不認(rèn)同。

為了應(yīng)對市場變化和消費(fèi)者需求，魏牌在2021年初宣布了品牌轉(zhuǎn)型，在得到比亞迪的“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之后，將品牌名字重新確定為“魏牌”，并將目標(biāo)定位為“新一代智能汽車”，試圖以傳統(tǒng)廠商的底蘊(yùn)和智能化技術(shù)去叫板蔚來、理想等新勢力品牌。同時，魏牌也計劃推出轎車車型，以擴(kuò)大產(chǎn)品線和市場覆蓋。

然而，從目前的情況來看，魏牌的品牌轉(zhuǎn)型并沒有取得預(yù)期的效果。其新車型在市場上的表現(xiàn)仍然不盡人意，其智能化技術(shù)也沒有形成明顯的優(yōu)勢和差異，其轎車車型也沒有給人留下深刻的印象。而且，魏牌手上的王牌技術(shù)，如檸檬混動DHT和咖啡智能，都已經(jīng)規(guī)劃搭載于哈弗、歐拉等其他長城旗下品牌上。這意味著，魏牌在未來將面臨更多的內(nèi)部競爭和外部壓力。

因此，91che認(rèn)為，魏牌CEO陳思英的離職，或許不僅是家庭與個人原因，也反映了品牌發(fā)展的困境和挑戰(zhàn)。魏牌作為長城汽車的高端品牌，如果想要實現(xiàn)高端之路，就必須在產(chǎn)品力、品牌力、渠道力等方面進(jìn)行全面提升和創(chuàng)新，并找到自己獨(dú)特的核心競爭力和市場定位。否則，魏牌可能會陷入高不成低不就的尷尬境地，難以突圍。