作為蘋果生態(tài)鏈上的重要龍頭公司，立訊精密的一舉一動備受資本和科技圈關(guān)注。近日，立訊精密與奇瑞達成合作并持股，被外界普遍認為立訊精密開始入局造車。

根據(jù)合作協(xié)議約定，合資公司將于雙方合作協(xié)議簽署后3個月內(nèi)成立，注冊資金為16.67億元。其中，立訊精密擬出資5億元，占合資公司股比30%，奇瑞新能源擬出資11.67億元，股權(quán)占比為70%。

需要劃重點的是，立訊精密還與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)達成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，立訊精密出資100.54億元收購青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

立訊精密成立于2004年，2011年首次進入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，并迅速成長為消費電子巨頭，從營收結(jié)構(gòu)來看，2020年來自蘋果公司的業(yè)務(wù)占立訊精密營收近70%，2021年前三季度收入高達810億元中利潤同樣主要來自蘋的果耳機和手表等業(yè)務(wù)。由于與蘋果深度捆綁，立訊精密抗風險能力并不高。

從長遠的角度來看，開拓汽車電子業(yè)務(wù)是目前消費電子制造業(yè)的最佳發(fā)展方向之一。

比如同為誕生于蘋果代工產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭企業(yè)富士康已更早一步入局造車。去年1月13日，吉利控股與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)；去年10月，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司正式推出三款電動汽車，分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T。

不同于富士康自己造車，立訊精密與奇瑞的此次合作，是協(xié)同奇瑞新能源開拓ODM造車業(yè)務(wù)，志在抓緊機會窗口拼進全球領(lǐng)先的Tier1。

立訊精密曾表示公司在汽車業(yè)務(wù)板塊布局十余載，已具備為客戶提供高壓、大電流等汽車電源解決方案以及相關(guān)汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)的能力，現(xiàn)已覆蓋國內(nèi)外多個品牌客戶。

本月初，立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司正式成立，注冊資本2000萬元，由宣城立訊精密工業(yè)有限公司100%控股，其經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)、電子產(chǎn)品銷售等。

而雙方組建的合資公司將從事ODM平臺開發(fā)和整車的組裝，初期ODM造車業(yè)務(wù)模式不到百萬臺規(guī)模時，立訊精密主要協(xié)助奇瑞開拓ODM業(yè)務(wù)，合資公司主要目標業(yè)務(wù)為國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務(wù)及國內(nèi)新智能電動汽車品牌業(yè)務(wù)。

目前，雙方布局的ODM業(yè)務(wù)已經(jīng)有比較明確的落地項目，大約在12-18個月陸續(xù)投產(chǎn)。而合資公司主要目標業(yè)務(wù)，預(yù)計將是國外傳統(tǒng)品牌車企及國內(nèi)新SmartEV品牌。

值得一提的是，在此前奇瑞新能源已經(jīng)嘗試整車ODM業(yè)務(wù)，去年先后為奇魯汽車、瑞騰新能源代工生產(chǎn)純電動汽車產(chǎn)品。

進入電動汽車時代，部分智能汽車廠商有相關(guān)技術(shù)，但車規(guī)級標準的深度理解，體系能力的建設(shè)，制造能力、組織運營的沉淀，經(jīng)銷商渠道等方面有所欠缺，從而給了ODM造車新的機會。造車邏輯正在被改寫，而從立訊精密豪擲百億的動作來看，立訊精密也是下了很大決心。

@一同君：

在剛剛過去的2021年，奇瑞集團便以全年銷量96.2萬輛，同比增幅31.7%，有力地證明了自己的實力，在這背后，奇瑞汽車集團在整車領(lǐng)域擁有完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，尤其是在整車制造環(huán)節(jié)擁有獨立自主平臺。時下，中國車企正在加快實現(xiàn)高端化和電動化升級轉(zhuǎn)型，汽車作為最大號“個人移動終端”，必將成為消費電子產(chǎn)業(yè)競爭的終極賽道，當奇瑞與立訊的合作共同挖掘一個新的藍海市場，值得期待。