眾所周知，目前的汽車行業(yè)正面臨著大變局，白熱化的市場競爭中，車市“黑馬”隨時都會出現(xiàn)，很多時候驚喜往往都是在意料之外但也在意料之中，看似驚喜的背后，可以說都是臥薪嘗膽很多年的厚積薄發(fā)，所以說，一口吃個胖子的事情并不存在，只有日積月累的努力，方能建起高樓大廈，車企及其旗下產(chǎn)品車型的崛起也是如此。

燃油車時代，國外品牌處于市場壟斷地位是已知的事實，但消費環(huán)境的變化，新能源汽車的風(fēng)生水起，國產(chǎn)品牌在這方面搶占了市場先機和制高點，基本上也是大家公認(rèn)的事實。比亞迪在銷量方面逐月飆升的領(lǐng)先優(yōu)勢就是最好的證明，因為，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，目前都對比亞迪無法形成有效的威脅。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪月銷174915臺，同比增長155.2%，其中乘用車銷量172977臺，同比增長157.2%。已經(jīng)停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪，收獲這么高的新能源汽車的銷量，汽車行業(yè)中的競爭對手心生羨慕嫉妒恨也是在所難免。尤其是市場地位C級轎車的比亞迪漢，8月份更是創(chuàng)下了26003臺的單月新高。

說實話，在合資陣營里面，無論是寶馬5系還是奔馳E級等C級轎車，還是凱美瑞、雅閣和天籟等B級轎車，多年來單月銷量超過2.6萬臺的次數(shù)屈指可數(shù)。在比亞迪漢上市并參與市場競爭以前，國產(chǎn)B級或者C級轎車能夠達到這個銷量的車型可以說是零，所以說，當(dāng)看到比亞迪漢8月銷量后，估計會有很多合資競品都有點懵了。

眾所周知，無論是B級轎車還是C級轎車，國產(chǎn)品牌基本上是沒有話語權(quán)和影響力的，長期以來都是國外品牌占據(jù)著市場壟斷地位，豪華品牌有“56E”等，一線合資陣營有凱美瑞和邁騰等，所以說，比亞迪漢的崛起，給人一種鶴立雞群的感覺，也讓國產(chǎn)品牌在細分市場中有了驕傲的底氣。

講真，包括漢DM-i等在內(nèi)的比亞迪漢家族的崛起并不意外，做工精細且顏值又高，配置厚道且富有誠意，關(guān)鍵是性價比也很好，雖然說比亞迪漢的市場定位是C級轎車，但其也有著B級轎車的價格，沖上壓下的市場策略，再加上消費環(huán)境的變化，為比亞迪漢的成功崛起，提供了很好的市場環(huán)境和機遇，所以說，比亞迪漢成為競品的眼中釘肉中刺并不是偶然。

比亞迪三電核心技術(shù)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，為包括漢在內(nèi)的產(chǎn)品車型提供了強有力的支撐。反觀新能源賽道中，比亞迪漢的部分競品仍處于“油改電”，很難與比亞迪漢掰手腕。即使是豐田和本田旗下的凱美瑞和雅閣等混動車型，因為無法上綠牌等原因，市場表現(xiàn)也都是一般般，可以說是起了個大早，趕了個晚集。

寫在最后：當(dāng)擁有C級轎車的定位，B級轎車價格的比亞迪漢，8月銷量突破了2.6萬臺，真的可以說是在國外品牌壟斷的細分市場中撕開了一道缺口，而且，伴隨著其他國產(chǎn)品牌的逐漸跟進，這道缺口只會越來越大。所以說，比亞迪漢既是C級轎車原有市場格局的洗牌者，也是B級轎車細分市場中的攪局者，你說呢？

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