引言：一如喬心昱所言，魏牌的高端化、電氣化全面轉(zhuǎn)型，注定是要靠一個品系及體系力共同托舉；絕不是靠摩卡DHT-PHEV這樣一款“并非全新”的單一產(chǎn)品，就能夠做到和扭轉(zhuǎn)過來的。

“魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創(chuàng)業(yè)”；

“魏牌的使命，是作為長城汽車品牌向上突破的標(biāo)桿，集團(tuán)所有資源全部會向魏牌傾斜”……

人間三月，春回大地萬物蓄勢待發(fā)，3月的第一天，長城汽車旗下最最重要的高端品牌——魏牌，又高調(diào)地刷了個屏。

是的，一月上旬才高調(diào)亮相并開啟預(yù)售的摩卡DHT-PHEV，正式上市了。

價格和此前的預(yù)售價保持高度一致，兩款車型，低配29.5萬元，高配31.5萬元。

你沒看錯，摩卡以DHT-PHEV的名義，直接將身價從燃油版的18.78—22.38萬元，提升到了30萬元的級別。

漲幅超過10萬元！

李瑞峰再度接受媒體采訪，信心依舊爆棚

和1月份預(yù)售發(fā)布會時類似，此番摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會現(xiàn)場，魏建軍的心腹“愛將”、魏牌的總舵手李瑞峰同學(xué)，繼續(xù)親臨現(xiàn)場坐鎮(zhèn)。

與此同時，繼上一次敞開心扉與廣大（核心）媒體暢聊之后，此番新車上市發(fā)布會的前一天，李瑞峰同樣意猶未盡地接受了媒體朋友的采訪報道……

目的也很明了，繼續(xù)向大伙兒訴說從WEY變?yōu)槲号浦螅髽I(yè)內(nèi)部從組織架構(gòu)，到考核標(biāo)準(zhǔn)等一系列“刮骨療毒”式的變化與變革。

傳遞信號、表明信心，希望大家一起來見證和助力魏牌的再創(chuàng)業(yè)和“浴火重生”。

與魏建軍的篤定與執(zhí)著類似，在談到魏牌的造車技術(shù)和功底時，李瑞瑞同樣毫不避諱信心十足地表示：“魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，是當(dāng)下全球更好的新能源技術(shù)?！?/strong>

據(jù)其透露，集全球領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)勢資源的摩卡DHT-PHEV的上市，是打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍。

在此之后，包括圓夢系列、MPV系列等定位高端的新品，將接踵而至，基本上定價都會在30萬往上走。

李瑞峰直言，從摩卡DHT-PHEV開始，接下來的魏牌將堅定地朝著“高端化、新能源化”方向轉(zhuǎn)型。

這條路注定艱辛，但為了更長遠(yuǎn)的未來，魏牌必須向死而生。

摩卡DHT-PHEV，撐不撐得起30萬？

回到外界普遍較為關(guān)注、且存在巨大爭議的“敏感”話題——

摩卡DHT-PHEV這款產(chǎn)品，撐不撐得起30萬元的售價？

樂逗汽車以為，縱使一些核心媒體礙于情面等原因，不見得好意思對李瑞峰、喬心昱等高管，公開提出這么“尖銳”的問題，但作為魏牌的最高統(tǒng)帥和操盤手，李瑞峰們理應(yīng)直面類似的拷問。

需要指出，這種拷問并非源自媒體，更多也更直接的，必然是來自其用戶和潛在消費(fèi)者。

對于那些關(guān)注、了解，有意向購買魏牌產(chǎn)品的消費(fèi)者們而言；

當(dāng)他們在網(wǎng)絡(luò)上及魏牌官網(wǎng)等渠道關(guān)注摩卡DHT-PHEV時，不可避免地會同時關(guān)注到燃油版的摩卡，以及諸如瑪奇朵、拿鐵等魏牌其他車型。

這個時候問題就很突出了：

當(dāng)大伙兒發(fā)現(xiàn)燃油版的摩卡售價，僅為十七八萬、頂多二十萬出頭時！

憑啥整體外形、內(nèi)飾、空間、尺寸、配置等等，都大同小異甚至高度一致的前提下，摩卡DHT-PHEV版本要貴出10萬多？

無論橫向、縱向來比較，這顯然不止是“成本、造價”貴了一些，就能說得通和解釋的過去了。

歸根結(jié)底還是“品牌溢價”。

沒有對比就沒有傷害，尤其內(nèi)部“自己人和自己人比”的時候，這種傷害指數(shù)無疑要高得多的多。

同樣是魏牌，同樣隸屬“摩卡”車系，憑啥摩卡DHT-PHEV能比燃油版溢價超10萬元？

當(dāng)然對于這個尖銳的問題，不少人嘗試用蔚來、理想、小鵬等造車新勢力來類比；

理想ONE、蔚來ES6等新勢力的電動車產(chǎn)品，能夠直接賣到三四十萬、甚至更貴，憑啥長城魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV不行？

對此，我想縱使魏建軍董事長“想不通”，常年在營銷口線揮斥方遒的李瑞峰們，無論如何是理應(yīng)“心知肚明”的。

這是兩個維度，沒有可比性，或者說可比性并不高。

原因很簡單，蔚來、理想、小鵬們“無根無萍”，沒有一絲的歷史包袱，互聯(lián)網(wǎng)背景出身跨界造車，一開始就“高舉高打”對外包裝出了“較為高端”的品牌形象和人設(shè)。

與此同時，人家產(chǎn)品從設(shè)計到技術(shù)（尤其電動化、智能化方面）等多維度，也有相應(yīng)的支撐。

反觀魏牌，縱使依托長城過去那么多年的造車技術(shù)和積淀，產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)、品控等“硬實力”方面，沒有問題、絲毫不弱于甚至部分維度優(yōu)于蔚小理；

但鑒于長城汽車及魏品牌過去較長一段時期，給外界和消費(fèi)者留下了相對較為“低端、親民”的品牌形象，現(xiàn)在縱使技術(shù)和產(chǎn)品力支撐得起來，但對應(yīng)的品牌力顯然還不足夠。

別說30萬了，在坦克300爆火之前，魏品牌旗下無論是VV5、VV6、VV7，還是拿鐵、瑪奇朵、摩卡，主力車型的售價基本在20萬以內(nèi)。

甚至以前VV5、VV6將門檻一度拉低到了15萬以內(nèi)，12、13萬的售價與哈弗品牌都一度有重疊了。

所以這就會叫李瑞峰們很頭疼。

以前魏品牌賣的都是十幾萬、頂多二十萬的車，現(xiàn)在僅僅以新能源DHT-PHEV的名義，要直接干到30萬價位，“臣妾確實相當(dāng)有難度”！

至于此前車展上人氣爆棚的“復(fù)古潮流座駕”圓夢，那就跟坦克300類似，該另當(dāng)別論了。

總之，單就摩卡DHT-PHEV這款新能源插混車而言，由于魏牌及燃油版摩卡車型自身掣肘，現(xiàn)階段并不足以支撐得起30萬的售價。

樂逗觀察：

眾所周知，魏品牌是以長城汽車董事長魏建軍的“姓氏”來命名的，老魏堵上了自己的身家姓氏來創(chuàng)建的這個品牌，“只許成功不準(zhǔn)失敗”，無可非厚。

但現(xiàn)實問題也擺在那里，困難挑戰(zhàn)都很大！

在以VV5、VV6、VV7為代表的WEY品牌1.0時代的產(chǎn)品，魏品牌銷量和聲勢高開低走；

即便后面在哈弗大狗“花式命名”大火之后，全系產(chǎn)品切換到了拿鐵、瑪奇朵、摩卡全新命名，但由于產(chǎn)品本身及組織架構(gòu)等，并未發(fā)生根本性的變革，所以實戰(zhàn)效果依舊不理想。

如今痛定思痛之后，尤其在魏建軍欽點了李瑞峰去操盤，并不止一次公開“發(fā)飆”之后，以李瑞峰為首的魏牌團(tuán)隊，必須要破釜沉舟、背水一戰(zhàn)。

不為別的，要說高端化長城還有沙龍、坦克等新品牌，但老魏的臉面和門面必須得“誓死捍衛(wèi)”！

老實說，對于李瑞峰采訪中所透漏出的，魏牌此番徹底“洗芯革面、刮骨療毒”一般的變革決心和魄力，筆者絲毫不懷疑，畢竟其背后站著的正是自主強(qiáng)企長城汽車和硬漢魏建軍。

但一如喬心昱所言，魏牌的高端化、電氣化全面轉(zhuǎn)型，注定是要靠一個品系及體系力共同托舉，絕不是靠摩卡DHT-PHEV這樣一款“并非全新”的單一產(chǎn)品，就能夠做到和扭轉(zhuǎn)過來的。

好在千里之行始于足下。李瑞峰扛旗下的魏牌“蛻變新生”，萬里長征已經(jīng)邁出了第一步。

魏牌謀變，從過去的傳統(tǒng)豪華燃油SUV，向電氣化時代的智能化、新高端轉(zhuǎn)型，2022是成敗的關(guān)鍵之年。

愛將李瑞峰能不辱使命，給魏建軍長臉嗎？