作者 | 柒月 來源 | 鋅財經(jīng)

3月份的首汽約車并不平靜。

先是首汽集團(tuán)對外宣布首汽約車CEO魏東離職，由首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車董事長高捷接任。一直將“合規(guī)化”奉為圭臬的魏東不是近期離開首汽的第一位高管，幾個月前，CTO張友星從首汽約車離職加入了滴滴順風(fēng)車就已引得坊間眾說紛紜。

雖然集團(tuán)對外回應(yīng)稱是“正常高管人事變動”，但接連離職的背后，是首汽約車核心競爭力的逐步稀釋，也是其越發(fā)敷衍的“品質(zhì)出行”之路——魏東離職不久之后，首汽約車又因提供服務(wù)的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被深圳交通運輸管理局開出四張罰單。

唯一的好消息是，3月18日新任CEO高捷在接受采訪時表示即將完成C輪融資，考慮科創(chuàng)板或主板上市。

只是，相比于四年前的B+輪公開融資，發(fā)生在共享出行在資本市場最風(fēng)光的時候，彼時的滴滴、神州、曹操的融資消息不斷，首汽約車也很風(fēng)光，憑借其國資背景躋身網(wǎng)約車前幾位，還曾提供200輛網(wǎng)約車為2017年的全國兩會服務(wù)。

但四年后的此時，首汽約車除了面臨著高管換帥和“合規(guī)”難題之外，還有超過百億的負(fù)債。

如今的這筆約為20億-31億規(guī)模的融資，對于面前的難關(guān)來說，有些杯水車薪。

理念不錯，業(yè)績不行

首汽約車在2015年上線之初就打響了招牌，是源于魏東給它的“高端”、“專車”、“服務(wù)”等標(biāo)簽。

憑借著在任期間的“自營”理念，魏東讓首汽約車在全國打響了“品質(zhì)出行”的招牌。不同于同時期其他平臺只負(fù)責(zé)司機(jī)訂單分配，首汽約車則為司機(jī)提供車輛，以及各項福利待遇，包括固定工資與協(xié)議底薪、提成、五險一金等，但對司機(jī)的把控與培訓(xùn)卻極其嚴(yán)格，將服務(wù)始終擺在第一位。

也就是首汽約車上線這一年，交通運輸部關(guān)于出租汽車行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)的意見稿就層出不窮，當(dāng)時的網(wǎng)約車市場憂心忡忡，生怕一不小心就被禁了，但首汽約車卻因為自營，在剛上線伊始就走的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

不得不說，當(dāng)時的首汽約車運氣和理念都很不錯，上線一年就碰上了政策機(jī)遇。

2016年10月，交通部發(fā)布文件要求網(wǎng)約車運營需雙證齊全，而首約汽車因為其自營模式，很快就實現(xiàn)了全平臺所有網(wǎng)約車及司機(jī)的雙證齊全和規(guī)范運營，在一眾租車平臺里脫穎而出，也讓首汽約車的市場規(guī)模從2017年開始，實實在在地上了一個臺階，從2016年的8000輛迅速發(fā)展成2017年年底的超6萬輛、2018年底的50萬輛。

表象光鮮，快速擴(kuò)張，但自營的“重”模式下實則是愈演愈烈的運力不足以及規(guī)模擴(kuò)張過程中巨額運營成本的問題。

首汽約車也因此在盈利上一直備受阻礙。

盡管此后的幾年間，魏東進(jìn)行了一系列的嘗試，試圖將規(guī)模、運力和質(zhì)量同步發(fā)展，但還是沒能讓首汽約車真的扭虧為盈。2017-2019年，首約科技資產(chǎn)總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負(fù)債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元。截至今年2月底，首約科技負(fù)債已增至104.37億元，資產(chǎn)也從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務(wù)負(fù)擔(dān)不斷加重。

可以說，六年多以來，魏東帶領(lǐng)下的首汽約車一只腳踏入了資本市場的門檻，但另一只腳卻在虧損的泥沼里越陷越深。

如果說2014年，魏東從神州租車辭去副總裁一職是義無反顧，那么魏東此次從首汽約車的離職更像是無奈之舉。掌舵的六年間，魏東奠定了首汽約車發(fā)力中高端市場的質(zhì)量基礎(chǔ)，但又在后來親手將首汽約車從自營推向了承包。

這一推，將首汽約車推向低成本、規(guī)?；耐瑫r，也將首汽約車推入了平庸的牢籠，更讓新掌門人高捷在媒體面前頻頻提及的“合規(guī)”，像是在自欺欺人。

一手好牌，逐漸平庸

首汽約車六年掌舵人魏東早年間說過一句話：正規(guī)跟非法的本質(zhì)區(qū)別就是成本問題。但誰也沒想到，網(wǎng)約車市場的合規(guī)化之路走了近十年，還沒有走到終點，魏東卻已經(jīng)選擇了離職。

首汽約車的“合規(guī)”理念在網(wǎng)約車剛邁向大眾視野之際，模式是值得認(rèn)可的，追溯魏東的履歷，能發(fā)現(xiàn)這種理念離不開神州租車的陸正耀。

十幾年前，魏東還在神州租車的時候，當(dāng)時的董事長陸正耀為了讓神州租車突破1000輛的坎，于是花重金開始砸市場，力圖在擴(kuò)大規(guī)模后再進(jìn)行融資實現(xiàn)回本。但沒想到，迎來的卻是金融危機(jī)。

當(dāng)時的各大投資機(jī)構(gòu)紛紛捂緊了錢袋子，使得陸正耀此前的經(jīng)濟(jì)計劃全部被打亂，規(guī)模是有了，造血卻不足。陸正耀為了盡快降低成本，實現(xiàn)正向盈利，不惜傷害自己的團(tuán)隊和客戶，魏東也就是在此時，選擇了離職。

但或許就是因為陸正耀在神州租車領(lǐng)導(dǎo)時冒進(jìn)的這一段故事，以及在神州租車時因為汽車金融不合法而頻頻被汽車大廠拒絕投資的經(jīng)歷，讓從神州出走的魏東進(jìn)一步認(rèn)識到“合規(guī)”的重要性，也讓首汽約車在剛落地時就對車輛資質(zhì)、司機(jī)合規(guī)有很高的要求。

一開始在應(yīng)對運力不足的問題上，魏東的思路還是清晰的。

2016年12月，首汽約車宣布建立開放加盟平臺時，主要瞄準(zhǔn)的是那些在線下生存越發(fā)困難的出租車司機(jī)以及一些符合規(guī)范的客運企業(yè)和租賃公司加盟，但隨著市場越來越大，此舉帶來的運力也不過是杯水車薪。

當(dāng)時的魏東不愿意放棄前期辛苦打下的江山，開始將目光投向了基數(shù)龐大的私家車市場，并決定放寬入門限制——讓私家車自主選擇加盟；還在2019年進(jìn)行了更深入的改革——從自營轉(zhuǎn)向承包。

這一模式的轉(zhuǎn)變正式成為了首汽約車步入平庸的轉(zhuǎn)折點，當(dāng)時的首汽平臺給了司機(jī)三個選擇：

第一種：繼續(xù)選擇自營，不過工作時間要滿足8小時，且早晚高峰時段要跑足4小時，未滿時限會扣錢。取消1500元協(xié)議工資，月訂單達(dá)1.5萬元以上可拿提成，2倍油補(bǔ)減至1.86倍。

第二種：轉(zhuǎn)為承包司機(jī)，司機(jī)每月給平臺繳納6600元租金，平臺按照15%的比例對訂單進(jìn)行抽成。實行階梯制油補(bǔ)，手機(jī)費和車輛保養(yǎng)費由司機(jī)自己承擔(dān)，維修費平臺和司機(jī)六四開。司機(jī)自負(fù)盈虧，工作時間也更為自由。

第三種：對上述兩方案都不認(rèn)同，交車離職。

對于這三個選擇，眾多司機(jī)出于訂單壓力和自主權(quán)選擇了第二種。

一系列舉措之下，2019年底，首汽約車規(guī)模超80萬輛，原本自營轉(zhuǎn)承包的駕駛員累計超過2萬名，名義上司機(jī)擁有了更多的自主權(quán)，平臺方大幅節(jié)省了成本，并在運力上得到了大幅提升，但與之同時下降的是專車的服務(wù)質(zhì)量，這也為后期首汽約車旗下司機(jī)的資質(zhì)審核埋了雷。

瀏覽深圳市交通運輸局官網(wǎng)最新公示的行政處罰信息可以發(fā)現(xiàn)，今年以來，深圳市交通運輸局共查處4起首汽約車提供服務(wù)的駕駛員未取得該市合法有效從業(yè)資格的違法行為，深圳市交通運輸局對上述4起違法行為分別罰款3萬元，共計12萬元。

類似的因駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被罰事件，近兩年的首汽約車不止一次被寧波、合肥、無錫等各地交通部點名。

在快速擴(kuò)張這條道路上，魏東最終還是和陸正耀殊途同歸，不再執(zhí)著“合規(guī)”，轉(zhuǎn)而向著規(guī)?；吒杳瓦M(jìn)，再難回頭。

難回高端賽道

高端出行市場原本與運行效率之間本就存在一定矛盾，首汽約車一開始的高端定位本身掙得就應(yīng)該是更高的車費和服務(wù)費。出落成專車龍頭原本就不易，魏東還又先后在激烈的行業(yè)競爭之中受了影響，在上線一年時下場模仿滴滴搞起了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，后來又放寬入駐門檻搶奪私家車市場運力，陷入了怪圈。

能力配不上野心，應(yīng)對之策也無法與高端定位匹配。

品牌調(diào)性和服務(wù)質(zhì)量更高的首汽約車在當(dāng)時選擇了與滴滴們正面硬剛，看錯了時勢反而喪失了原本的核心競爭力。隨著各大汽車集團(tuán)開始布局在線出行市場，其再翻身的難度也在與日俱增。

近幾年來，網(wǎng)約車平臺由原來的規(guī)?；D(zhuǎn)向精細(xì)化運營，各平臺都開始深化各細(xì)分領(lǐng)域布局，就專車市場來說，吉利控股旗下“曹操出行”，滴滴旗下“禮橙專車”，上汽集團(tuán)投資的“享道出行”等一眾平臺都在對標(biāo)著“首汽約車”，也在進(jìn)一步擠壓著“首汽約車”的中高端市場份額。

首汽在共享出行領(lǐng)域的存在感越來越低，辛苦積攢出來的中高端市場口碑被一眾后來者所截胡。

首汽約車自推出之時，雖然成本高昂，但其積累的一眾優(yōu)質(zhì)專職司機(jī)已形成規(guī)模。網(wǎng)約車常態(tài)化運營后，這些司機(jī)原本將成為優(yōu)質(zhì)的運力供給，對其進(jìn)一步把握中高端市場原本大有裨益，但模式轉(zhuǎn)變后的首汽約車與“滴滴”們相比并不占優(yōu)勢，不少優(yōu)質(zhì)司機(jī)很多都開始轉(zhuǎn)向其他大的出行平臺以獲取更多訂單，相當(dāng)于前幾年在司機(jī)身上的投資付諸東流，反而最終步入同質(zhì)化難以自拔。

在“合規(guī)”這一問題上，首汽約車也不敢如同早期一樣打著包票給出承諾。

交通運輸部公布的2021年1月主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)傳輸情況表格顯示：首汽約車雙合規(guī)完成訂單率已連續(xù)數(shù)月徘徊在50%上下，已經(jīng)開始逐漸落后同一賽道的享道出行和曹操出行。

最新消息稱，網(wǎng)約車合規(guī)信息查詢服務(wù)已正式在交通運輸部官方微信公眾號上線，目前公眾只需輸入車牌號，即可查詢該車輛是否合規(guī)。這樣一來，意味著原本在價格上就不占優(yōu)勢的首汽約車，更容易陷入自救無門的泥沼之中。

針對市場上唱衰首汽約車的評論，新上任的高捷卻不認(rèn)可大家的看法。在這位“新官”眼里，首汽約車一直處于正常節(jié)奏，且其增速高于行業(yè)平均增速。盡管首汽約車的總量絕對值不高，但是質(zhì)量很高。

簡而言之，首汽約車既要規(guī)模，又要質(zhì)量。

但回歸現(xiàn)實，此番發(fā)言背后卻是首汽約車覆蓋了60多個城市卻依舊運力稀疏，是并無競爭力的價格，是徘徊在50%的合規(guī)率。

當(dāng)被問到高捷接下來會為首汽約車做些什么，他很明確的否認(rèn)了“補(bǔ)貼”這個燒錢的法子，但卻再次提到了“運力”、“高端出行”和“服務(wù)質(zhì)量”。

高捷確實是看到了問題的根本，但也不可否認(rèn)，首汽約車錯過的東西真的不好抓，不然魏東也不會在這條路上顧此失彼，難有周全。至少目前，這一輪C輪融資難以改變首汽約車如今的處境。