雖然受到疫情的沖擊，但是國人購買豪華品牌車型的熱情，并沒有受到太大的影響。2022年，豪華車市場銷量同比微降1.3%，相比非豪華汽車品牌，豪華品牌市場的跌幅明顯要小得多。

但是，今年上半年的銷量統計卻表明，傳統豪華品牌的銷量正在被不斷蠶食，傳統的幾大豪華品牌，絕大部分上半年在華都出現了兩位數的銷量跌幅，降幅明顯高于市場整體。寶馬同比下跌23.3%，奔馳比下跌24.1%，奧相比跌幅高達31.9%。

而在二線豪華品牌方面，曾經的二線豪華品牌領頭羊凱迪拉克也出現了大幅度的銷量下滑，根據上汽通用公布的銷量數據，凱迪拉克品牌在2022年上半年累計銷量為8.4萬輛，與去年同期相比，下跌高達30.58%。

凱迪拉克的銷量下滑，很明顯受到了上海疫情的影響，但是，凱迪拉克的銷量下滑，也不是疫情就能概括的了。很明顯，在全球新能源浪潮的沖擊下，凱迪拉克并沒有做好準備。

凱迪拉克首款純電動車型 — 基于奧特能平臺打造的LYRIQ純電智能豪華SUV 即將交付，但是它高高在上的售價讓很多人望而卻步，在這個價位，已經可以買到續(xù)航更強、性能更好、智能化更高的自主品牌純電車型。

在混動車型方面，凱迪拉克在華是一片空白，除了一款純電產品以外，在售車型全部都是純燃油版本車型，而在自主品牌增程式和混動產品高歌猛進的時候，凱迪拉克甚至拿不出一款混動產品來應對市場變化，而凱迪拉克的車型，對比BBA的燃油車，普遍存在油耗偏高的問題，這一點在高油價的當下，顯得更為致命。

在產品更新方面，凱迪拉克在華推新品速度明顯較奔馳、寶馬、奧迪緩慢，大幅終端優(yōu)惠、錯位競爭，是凱迪拉克這幾年銷量快速增長的秘訣，但是以價換量，也嚴重傷害了凱迪拉克的品牌形象，降價嚴重影響了老車型的保值率，讓老車主在選擇新車的時候，可能會放棄凱迪拉克品牌，降價也很容易造成品牌形象受損，終端價格不穩(wěn)定，是長期困擾在凱迪拉克品牌頂上的烏云。

近年間，隨著一線豪華品牌價格逐漸下探，包括凱迪拉克在內的二線豪華品牌踏入瘋狂打折、品牌形象跌落、繼續(xù)瘋狂打折的輪回，已經形成了惡性循環(huán)，消費者很難接受一款不打7折的凱迪拉克，但是降價和銷量下滑，就像是兩杯毒藥，凱迪拉克選擇了毒性發(fā)作更慢的那一杯，但是遲早會遭到反噬。

未來的凱迪拉克該走向何方，我想只有在電氣化時代，重建價格體系，重構消費者對于凱迪拉克品牌的信心，擺脫以往“以價換量”的標簽，走出差異化競爭路線，才是凱迪拉克翻身的希望所在，但是要做到這一點，上汽通用要做的事情可能還有很多。