正式運(yùn)營(yíng)周年之后，廣汽集團(tuán)旗下如祺出行公司業(yè)務(wù)將向廣州周邊城市首次拓展，而其成立之初所愿推向全國(guó)市場(chǎng)這一“宏偉”藍(lán)圖，或注定如夢(mèng)幻泡影。

如祺出行官微顯示，2020年8月6日，如祺出行將正式入駐佛山。據(jù)如祺客服介紹，目前如祺出行運(yùn)營(yíng)區(qū)域在廣州及佛山兩地，其中廣州市覆蓋主要城區(qū)，佛山市僅南海及禪城區(qū)部分區(qū)域開(kāi)放，目前則處于試運(yùn)營(yíng)階段。

公開(kāi)資料顯示，如祺出行是在2019年6月，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行以及其他投資者共同投資開(kāi)展的創(chuàng)新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，投資總額逾10億元人民幣。根據(jù)規(guī)劃，如祺出行將在廣州正式推出市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心，逐步推向全國(guó)，計(jì)劃一年內(nèi)開(kāi)拓5個(gè)城市，投放一萬(wàn)輛新能源車(chē)。

根據(jù)了解，如祺出行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均來(lái)自廣汽集團(tuán)，覆蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多種車(chē)型，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前如祺在全廣州市已投放4,000余輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，計(jì)劃投放共計(jì)5,000輛。以此來(lái)看，這家成立僅1年的出行公司，據(jù)成立之初所設(shè)立的目標(biāo)仍有相距甚遠(yuǎn)，而這一發(fā)展速度，擴(kuò)展到同行業(yè)來(lái)看，如祺出行更像是廣汽集團(tuán)進(jìn)軍出行領(lǐng)域的一次嘗試。

畢竟作為國(guó)內(nèi)以主機(jī)廠(chǎng)為背景打造的純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，對(duì)比如祺出行，吉利汽車(chē)旗下曹操出行無(wú)論從成立時(shí)間、覆蓋范圍、營(yíng)運(yùn)規(guī)模等方方面面明顯更占優(yōu)勢(shì)。公開(kāi)資料顯示，自2016年7月曹操專(zhuān)車(chē)正式上線(xiàn)至2018年初，曹操專(zhuān)車(chē)入駐城市已達(dá)18城，其中包括北京、廣州及深圳3個(gè)一線(xiàn)城市；而在2019年7月成立3周年之際，上述數(shù)據(jù)則躍升至40城市。

根據(jù)Trustdata大數(shù)據(jù)在7月29日發(fā)布的《2020年上半年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，2020年6月，在網(wǎng)約車(chē)頭部平臺(tái)之中，滴滴出行行業(yè)地位穩(wěn)固第一，首汽約車(chē)及曹操出行排名則緊隨其后。另根據(jù)8月5日發(fā)布的《蘇州高新區(qū)·2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》數(shù)據(jù)，滴滴出行已發(fā)展成全球規(guī)模最大的一站式移動(dòng)出行和生活平臺(tái)，以3,700億人民幣估值位列全球獨(dú)角獸第3位；曹操出行排名第256位，估值100億元。

在今年4月，滴滴發(fā)布了《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書(shū)》，白皮書(shū)顯示，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)純電動(dòng)車(chē)共96.9萬(wàn)輛，占全國(guó)純電動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)3成。另根據(jù)相關(guān)資料，2019年網(wǎng)約車(chē)整體交易達(dá)3044.1億元，同比增長(zhǎng)11.9%；而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，自2019年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，同比下降4%，全年累計(jì)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛。隨各城市陸續(xù)啟動(dòng)推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化，在新能源車(chē)市的萎靡與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)適逢紅利的裹挾之下，出行領(lǐng)域則迅速成為各車(chē)企競(jìng)相奔逐的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

在曹操出行董事長(zhǎng)劉金良看來(lái)，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)還沒(méi)有到天花板，而是增量比較小，眾出行公司會(huì)更多的在存量市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，如祺出行CEO蔣華曾公開(kāi)表示，如祺出行需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，需要基于自己的優(yōu)勢(shì)，將核心區(qū)域做透，而不是快速鋪開(kāi)市場(chǎng)。

根據(jù)了解，背靠廣汽集團(tuán)與廣州公交集團(tuán)，在整個(gè)粵港澳大灣區(qū)，特別是廣州地區(qū)，如祺出行盡享天時(shí)、地利、人和，正如目前如祺出行發(fā)展方向，以廣州為核心，逐步向廣州周邊城市擴(kuò)展。而面對(duì)全國(guó)市場(chǎng)，如祺出行恐怕只能望洋興嘆。

但從另一方面考量，車(chē)企入局出行行業(yè)，不失為新的產(chǎn)品傾銷(xiāo)地?？v觀整體汽車(chē)共享出行行業(yè)，每一家出行公司與其背后的投資和關(guān)聯(lián)公司在車(chē)型投放問(wèn)題上似乎都達(dá)成了某種共識(shí)，出行公司勢(shì)必大規(guī)模選用關(guān)聯(lián)企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品成為行業(yè)內(nèi)默認(rèn)的“潛規(guī)則”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“左手倒右手”的現(xiàn)象在出行公司和主機(jī)廠(chǎng)間已非常普遍，有的是出于用車(chē)成本考量，有的則是某位領(lǐng)導(dǎo)在任職期間為挽救某一家企業(yè)所進(jìn)行的另辟蹊徑嘗試，而這其中包含了太多不可名狀的內(nèi)涵。

在現(xiàn)今出行行業(yè)快速發(fā)展的黃金時(shí)期，僅依靠粵港澳大灣區(qū)，而“放棄”全國(guó)其他廣闊市場(chǎng)，如祺出行又能反哺廣汽集團(tuán)幾分銷(xiāo)量。若當(dāng)其做好準(zhǔn)備推向全國(guó)，市場(chǎng)之上是否還有如祺出行的生存空間？