中國市場的重要性再次凸顯。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，8月5日，本田發(fā)布的2020年4-6月合并財報顯示，在該季度最終損益為虧損808億日元（約53億人民幣），同時全球銷量同比下滑40%。本田預(yù)計在2020年4月-2021年3月銷量將下降6%，同時這一財年全年收入將下降14%，至12.8萬億日元，凈利潤將下降64%，至1,650億日元。

因疫情導(dǎo)致全球汽車需求下滑，本田正經(jīng)歷近10年史上最嚴(yán)重的營業(yè)虧損。本田執(zhí)行副總倉石誠司在財報發(fā)布會上指出，“如果當(dāng)前情況持續(xù)下去，我們認(rèn)為不會比年初更糟糕，但是市場需求要想恢復(fù)到疫情前水平是需要時間的?！彪m然前景堪憂，但本田方面預(yù)計2020年財年其在亞洲市場銷量將會提升8%。

而本田作此判斷，顯然與中國市場表現(xiàn)密不可分。根據(jù)8月5日本田中國發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，本田在華2家合資公司的終端汽車銷量為136,646輛，同比增長17.8%。其中廣汽本田7月終端銷量為69,187輛，同比增長124.%。本田中國稱，這一數(shù)據(jù)是廣汽本田7月單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。而在2020年1-7月，廣汽本田終端累計銷量為384,219輛，同比下降11.9%。盡管有所下降，但這一數(shù)據(jù)則好于乘聯(lián)會預(yù)計國內(nèi)乘用車市場1-7月累計18.6%的降幅。

根據(jù)了解，包含日產(chǎn)、豐田及馬自達在內(nèi)，日系車企7月在華市場銷量均出現(xiàn)增長；日產(chǎn)增長11.6%，達到近13萬輛；豐田增長19.1%，達到16.5萬輛；與此同時，日產(chǎn)、豐田及本田則均創(chuàng)下7月銷量單月記錄。馬自達同樣保持增長，達1.78萬輛，漲幅4.1%。面對全球疫情持續(xù)擴散，中國市場正成為這些日系品牌最后的“庇護所”。

其實早在2018年，本田方面就曾預(yù)計中國市場將成為本田全球市場之中最大單一市場，“我們現(xiàn)在正面臨著難以提高中國產(chǎn)量的問題，因此就目前而言中國的銷售量還是難以趕上美國市場?！眰}石誠司坦言，“但是，鑒于目前的市場狀況，中國市場很可能將在不久以后超過美國。

在業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)能問題確是制約日系品牌包括本田及豐田在華發(fā)展的重要條件。而這一問題，將在今年得以緩解。根據(jù)了解，隨2020年廣汽本田第三工廠基本產(chǎn)能改造項目投產(chǎn)，年產(chǎn)能由12萬輛增加至24萬輛。以及此前4月，廣汽本田正式完成對本田中國的吸收合并，并將其更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠，新增年產(chǎn)能5萬輛。廣汽本田基本年產(chǎn)能規(guī)模達到77萬輛，同時步入四線生產(chǎn)時代。

另一反面，本田在華保持高速發(fā)展，尤其是廣汽本田維持高市場份額的重要因素則在于，其在華市場高頻率的新品導(dǎo)入與全新產(chǎn)品迭代。根據(jù)了解，廣汽本田在華市場自2019年導(dǎo)入全新皓影，在2020年則將導(dǎo)入全新飛度，同時廣汽本田旗下產(chǎn)品包括冠道、凌派在今年已完成新品投放。

近日，由中國汽車金融暨保值率研究委員會和藍(lán)本價聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，廣汽本田多款車型在各細(xì)分市場的保值率榜單中，取得2個No.1，1個No.2和2個NO. 3的成績，其中雅閣與飛度車型位列第一，飛度3年保值率為71.32%，雅閣為66.23%。

根據(jù)本田中國發(fā)布數(shù)據(jù)，在今年7月，廣汽本田旗下共4款產(chǎn)品繼續(xù)保持月銷量維持在萬輛以上，分別為雅閣、繽智、皓影、凌派，而在國內(nèi)小型車市場，由于飛度全新一代即將上市，舊款車型已處于停產(chǎn)在售狀態(tài)；根據(jù)相關(guān)資料顯示，在今年6月飛度車型銷量不足十?dāng)?shù)，這也意味著廣汽本田在7月同樣缺席小型車市場?？梢灶A(yù)計，隨全新飛度8月上市，廣汽本田銷量將迎來再次增長。