CR200j 動(dòng)車有無可能加入擺式列車技術(shù)，從而進(jìn)一步提升復(fù)雜路段的運(yùn)行速度？中國擺式列車技術(shù)如何？

cr200j，擺式列車

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KingJulien

不比不刷，自娛自樂

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基本沒有可能。

動(dòng)集本身就是為了在既有線跑160的，跑200+以后有CR300，而且動(dòng)集信號(hào)用的是LKJ或者其專用的CTCS2-200C，跑200至少要用到CTCS-2。

國鐵的習(xí)慣是在路上面做文章，目前國鐵客專（250km/h）級別的線路在國外上擺式是可以破300+的。

但國鐵不這樣，跑300+直接修大曲率半徑的線路，中國地大，不在乎多修點(diǎn)，這種線路隔壁國家都饞哭了。

同時(shí)，上擺式意味著檢修很麻煩，會(huì)大大加大工作量，這也是鐵總、車輛段、機(jī)務(wù)段不想看到的。

編輯于 2018-10-28 12:16

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評論千萬條，友善第一條

8 條評論

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最新

雙沖大橋手波車神

上擺式工務(wù)生氣得想罵niang

2018-10-28

回復(fù)5

KingJulien

作者

工作量激增，肯定罵死了。

2018-10-28

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CIT380A

CTCS2-200C就是C2對應(yīng)的ATP的一個(gè)

2018-10-30

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CIT380A

KingJulien

CTCS-2是列控系統(tǒng) CTCS-200C是車車載ATP型號(hào) 200C是鐵科院和時(shí)代電器的

2018-10-30

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KingJulien

作者

嗯，但還是有點(diǎn)區(qū)別

2018-10-30

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之略

和我校什么關(guān)系(

2018-10-28

回復(fù)3

沂沭

活捉

2018-10-30

回復(fù)贊

Yeungn

隔壁JR東海默默點(diǎn)贊

2019-01-11

回復(fù)1

時(shí)光之末

鐵路話題下的優(yōu)秀答主

?關(guān)注

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動(dòng)集車還要上擺式機(jī)構(gòu)？是統(tǒng)型2A沒帶刀，還是200J覺得自己飄了？

CR200J本來就是要取代25T這個(gè)類型的既有線機(jī)輛客車，既有線能跑到200就不錯(cuò)了，還要往上突破個(gè)什么勁，200以上各種統(tǒng)型xA在客專上看著你。鐵總要是想坑錢也不會(huì)讓200J去搶統(tǒng)型xA的活。

動(dòng)集一般是沒有擺式機(jī)構(gòu)的，至少我印象中沒有，倒是兩節(jié)車共享一個(gè)轉(zhuǎn)向架挺常見。注：此處補(bǔ)上擺式X2000列車。

擺式機(jī)構(gòu)在我國很不流行的一大原因就是擺式列車提速還是相當(dāng)于過超高過彎，外軌壓力過大那就一樣存在高風(fēng)險(xiǎn)翻車，為提那幾十公里的時(shí)速付出的安全代價(jià)太高，而且擺式機(jī)構(gòu)可靠性一直是問號(hào)，我國的車輛不甚注重輕量化，反正四軸客車帶客總重不超92噸就行，所以普通車還是以各類鋼材為基材制造。擺式機(jī)構(gòu)能不能帶動(dòng)全鋼車身一塊左擺右擺呢？

補(bǔ)充：成本問題。CR200J是拿來既有線取代25T的，你搞個(gè)簡版動(dòng)集也就罷了，車輛是25T的價(jià)，機(jī)車是HXD1G的價(jià)，鐵總也愿意捏著鼻子認(rèn)了，本來也是市場價(jià)嘛。日常維護(hù)參考現(xiàn)有機(jī)輛也問題不大。但是擺式這玩意加進(jìn)去，維護(hù)費(fèi)用怎么也要漲。那票價(jià)不漲的條件下，虧損豈不更大？

維護(hù)也是坑，CR200J的客車檢查估計(jì)還是跟25T一樣的工時(shí)跟工序，但是使用擺式機(jī)構(gòu)的話，那么是不是要額外增加對擺式機(jī)構(gòu)的檢修時(shí)間？本來地勤人手就不大夠，還給他們找麻煩？

為什么鐵總眼里橫豎都是坑的東西知乎有人反反復(fù)復(fù)去提出來呢？

編輯于 2018-10-28 18:38

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清澄白河

原名Inspire Ling

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維護(hù)成本太高了，國內(nèi)要想跑得快還不如修路。

200J這種車就是提高既有線客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的，用最小的成本，搶更多的錢。學(xué)日本臺(tái)灣上分散式動(dòng)力都不愿意，更別提擺式了。

發(fā)布于 2018-10-30 13:24

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Antares.W

不回答學(xué)生票問題，學(xué)生票問題請自行查閱12306

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沒有可能

從成本上來看是可行性不高

CR200J是一種基于成熟技術(shù)，低成本運(yùn)營的車體，控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是相對成熟完善的，適應(yīng)性高，加入擺式列車的技術(shù)，需要調(diào)整的方面不限于制動(dòng)、調(diào)度控制、軌道建設(shè)、零部件采購與維修，成本提升不少，旅客舒適度不一定有大幅提升。

邊際成本遞增，邊際效用遞減，了解一下。對于這樣一個(gè)系統(tǒng)工程，影響因子可能很多，有些還不一定可以量化，但是可以預(yù)估加入擺式列車的技術(shù)是不經(jīng)濟(jì)的！

發(fā)布于 2018-10-28 17:28

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車夫丶

一個(gè)趕火車的車夫

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基本不可能。。

發(fā)布于 2018-10-28 21:13

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Antigng

某三流大學(xué)物理系研究生

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動(dòng)集理論上可以和擺式列車技術(shù)結(jié)合起來，但是——加裝擺式裝置的后果就是造價(jià)要貴上近一倍。另，對于服務(wù)于夕發(fā)朝至列車的長編動(dòng)集來說，擺起來旅客還要不要睡覺了？因此不知道有什么必要這樣做。

發(fā)布于 2019-03-25 09:34

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我是誰

隨便看看，亂答的舉報(bào)

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CR200J主要是為了取代現(xiàn)有普速，實(shí)際上是25T改的，不會(huì)提速

發(fā)布于 2018-11-08 09:58

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奇雪哥

互聯(lián)網(wǎng)金融受害者，鐵路哀嚎者

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個(gè)人不覺得擺式過時(shí)，但是擺式的出現(xiàn)只能降低最高速度。整體平均速度一樣，或者整體用時(shí)一樣。有的地方快，相應(yīng)的地方就慢些。先不論成本，你家都沒玩過就說不行。就開始否定，也不算真正的客觀評價(jià)。

鐵路方面現(xiàn)階段人家關(guān)心的不是技術(shù)，也不是速度，而是票價(jià)。換句話從總公司到客運(yùn)段列車員都只關(guān)心自身能不能獲得更大的利益。保證現(xiàn)有的待遇。能壓縮成本最好，不能就盡量的設(shè)法漲價(jià)。

也不關(guān)心乘客是否能承受，今天說漲5分，不通過就還個(gè)價(jià)漲3分。反正普鐵沒了，要出行只能坐火車。就算跑了幾個(gè)乘客也無所謂，反正現(xiàn)在比過去沒改前掙得多。

基于這種思想下，技術(shù)上自然不會(huì)有進(jìn)步，時(shí)速350和時(shí)速300都基本一個(gè)價(jià)，時(shí)速250和200也基本一個(gè)價(jià)。我為啥還給自己找麻煩，上維護(hù)麻煩的擺車。我們鐵路的第一要?jiǎng)?wù)是私有化，第二是掙錢，第三才是提高乘客體驗(yàn)，第四才是修鐵路方便國人。

所以國鐵的車可能這輩子你看不到擺式列車。中國就是那個(gè)先要有市場，才會(huì)有技術(shù)的國家。

燒技術(shù)的錢，國鐵不會(huì)給你出，中車可能會(huì)研究，但是離市場成品看，還遠(yuǎn)著，至于技術(shù)的消費(fèi)方，現(xiàn)在可以說基本找不到。

非要說技術(shù)預(yù)測，我覺得國鐵可能會(huì)搞雙層列車，干線基本上已經(jīng)接近飽和，加開車輛也越來越難只剩下夜車和雙層這條路。雙層還是比夜車簡單點(diǎn)。

發(fā)布于 2018-11-27 09:19

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旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ?/strong>

活在北平，心在江南。

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上擺式動(dòng)車組三十年前就被否定了…華韻璋最后自己都放棄為擺式站隊(duì)了。

發(fā)布于 2018-11-13 18:27

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typhoon.wolf

Java醒工磚

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工務(wù)段、車輛段打屎你。

發(fā)布于 2018-10-28 12:14

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