淺談“虎”式坦克損失原因 - 以第503營于1943年10月10日的報(bào)告為例
題圖：攝于1943年9月，在第503重裝甲營野戰(zhàn)維修廠內(nèi)被維修人員拆解的311號“虎”式坦克，在這張照片拍攝次日，311號就完成了維修，重返戰(zhàn)斗序列，由此可見德軍維修單位實(shí)力之強(qiáng)。然而，由于戰(zhàn)局變化，維修部隊(duì)往往沒有充足的時(shí)間將所有受損的坦克修復(fù)，實(shí)際上，503營曾數(shù)次因維修廠遇襲而損失大批裝備。
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近期，由于《坦克機(jī)械師模擬器（Tank Mechanic Simulator）》的大熱，一些關(guān)于“虎”式的爭論又再次浮出水面，本文將向各位讀者呈現(xiàn)一份來自第503重裝甲營的報(bào)告，除了數(shù)據(jù)外，我不打算下什么額外的結(jié)論。
需要注意的是，這份報(bào)告統(tǒng)計(jì)了1943年7月5日至1943年9月21日間第503重裝甲營的損失，根據(jù)這一時(shí)間線，我們可知該時(shí)期的第503營參與了“堡壘”行動，以及“堡壘”行動后的撤退防御，因此第503營在該時(shí)期的損失報(bào)告可以從某種程度上反映出作戰(zhàn)期間“虎”式坦克的損失原因。
下文節(jié)譯自Lukas Friedli所著《Repairing the Panzers: Vol.1: German Tank Maintenance in World War 2》第7章《Causes of Panzer Losses》。
1943年10月10日，第503重裝甲營總結(jié)了1943年7月5日至1943年9月21日間期間的損失情況：
總計(jì)損失18輛“虎”式，其中7輛起火燒毀：
6輛 因 12,2 cm與5,7 cm火炮 而損失；
1輛 同蘇軍近距離作戰(zhàn)時(shí)因 莫洛托夫雞尾酒 而損失；
1輛 因 友軍突擊炮誤擊 而損失；
3輛 因 蘇軍火炮直接命中機(jī)電員艙蓋 而損失；
1輛 因 右側(cè)傳動被卡住，不得不自毀 而損失；
1輛 因 引擎故障，不得不自毀 而損失；
1輛 因 車體被完全擊穿，不得不自毀 而損失；
4輛 因 懸掛與側(cè)擋泥板之間被完全擊穿，導(dǎo)致車體出現(xiàn)大型裂縫，不得不后送本土進(jìn)行維修 而損失。
在此期間，該營每天平均有12輛“虎”式可用，然而，由于從維修廠到戰(zhàn)斗部隊(duì)之間的路途中“虎”式所發(fā)生的故障拋錨，實(shí)際上，該營每日平均可用的“虎”式約為10輛。在此期間，約有240車次的“虎”式進(jìn)出維修廠，需要注意的是，這一維修車次統(tǒng)計(jì)并沒有將 由連級層面的維修部隊(duì)（I-Gruppe）維修好的輕微的懸掛故障等小問題 包括在內(nèi)。
在此期間，維修“虎”式耗費(fèi)了 275,919kg 的零備件。在該營自1月起正式投入作戰(zhàn)的這9個(gè)月里，每輛用于回收坦克的18噸半履帶牽引車的平均行程達(dá)到了7000km。
下面特別列出了故障原因統(tǒng)計(jì)：
1、引擎（與車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)）：
①技術(shù)故障：
38次 引擎故障；
33次 傳動故障；
18次 冷卻扇傳動機(jī)構(gòu)（Lüftergetriebe）故障；
22次 終傳動故障；
20次 懸掛故障；
8次 制動器故障；
3次 散熱器故障；
②因遭受炮擊而導(dǎo)致：
97次 嚴(yán)重的懸掛受損（其中19次由地雷所致）；
4次 傳動故障；
40次 終傳動故障；
14次 因爆炸沖擊導(dǎo)致制動桿（Bremsknüppelb?cke）失靈；
18次 散熱器故障；
35次 炮塔受損；
17次 車體受損（出現(xiàn)裂縫，以及被完全擊穿）；
2次 其中一次是被友軍突擊炮誤擊，一次是機(jī)電員艙蓋及車體上部被完全擊穿。
2、武器故障：
6次 炮塔因被反坦克炮命中而卡??；
3次 炮塔因被火炮命中而卡??；
10次 KwK36因被反坦克炮命中而無法使用；
2次 炮盾因被反坦克炮命中而出現(xiàn)故障；
1次 重新調(diào)整車長指揮塔；
12次 更換車長指揮塔（使用損失掉的車輛上的指揮塔作為零件）；
4次 光學(xué)設(shè)備因遭受炮擊而故障；
5次 在日常使用中光學(xué)設(shè)備發(fā)生故障；
7次 球形機(jī)槍架被反坦克炮命中而故障；
2次 被友軍突擊炮誤擊所致。
