汽勢Auto-First|柴小娜 ? 發(fā)自上海

回望2022，汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、缺芯、限電，供應(yīng)鏈等一系列不確定因素。然而對于北汽集團來說，卻在這充滿了不確定性的一年里，在險象環(huán)生的市場走出了不一樣的節(jié)奏，展示了強勁的韌性和生命力。

進(jìn)入2023年，作為后疫情時代的第一個國際車展上海車展，各大車企“秀肌肉”、“秀技術(shù)”、“秀戰(zhàn)略”，于北汽而言，進(jìn)入新的時間節(jié)點，北汽集團攜極狐汽車、北京、北京奔馳、北京現(xiàn)代等龐大陣容亮相，“向新 向上 向未來”的參展主題，在汽勢Auto-First 看來，這其中蘊含了兩個重要信息。

一方面，2023年是新的開局，車市風(fēng)云變幻，燃油替代加速，汽車智能化浪潮風(fēng)起云涌，更需要“向新向上”。另一方面，在汽車這個長坡厚雪的賽道，北汽集團不僅要權(quán)衡考量規(guī)模與效益，速度與質(zhì)量，更需要抓住風(fēng)口，順勢而為，面向未來。

基于此，位于4.1號館的北汽展臺，北汽集團多箭齊發(fā)，自主、合資品牌全面發(fā)力、乘用車和商用車雙線并舉，混動發(fā)動機、氫內(nèi)燃機、極鋒動力、480KW超充樁等核心技術(shù)一齊亮相，將“上海車展”打造成科技與潮流的秀場。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，北汽集團實現(xiàn)整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發(fā)和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現(xiàn)營業(yè)收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現(xiàn)突破；在京產(chǎn)值實現(xiàn)860億元，同比增長2.6%，全面達(dá)成一季度高質(zhì)量“開門紅”。

進(jìn)入4月，以上海車展為契機，北汽集團加速蛻變，為未來蓄勢。

上海車展煥新產(chǎn)品矩陣

煥新產(chǎn)品矩陣是一道大考題。說到底，只有產(chǎn)品為王，才能掌握主動。大自主陣營集體品牌煥新，折射出北汽集團無限潛能。

2023上海車展北汽展臺可謂落地生花。

極狐汽車：阿爾法T森林版、阿爾法S森林版、阿爾法S全新HI版、純電親子產(chǎn)品考拉；

北京汽車：包括北京概念車、魔方、新款X7、EU5-plus、北京40、60、80系列產(chǎn)品，總計6款量產(chǎn)階段車型，共10余輛展車參展；

北汽福田：火星皮卡，其中，火星7和火星9將于2023上海車展亮相并開啟預(yù)售。

北京奔馳：北京奔馳國產(chǎn)EQE SUV；

北京現(xiàn)代：北京現(xiàn)代重磅新品MUFASA。

支撐這些硬核車型、硬核產(chǎn)品，讓北汽突圍制勝，是北汽集團長期積累起來的特別優(yōu)勢，自主創(chuàng)新技術(shù)。

北汽如何突圍制勝？

技術(shù)，是最大的武器；技術(shù)，也是北汽第一屬性。這一點，無論是工業(yè)革命時期還是今天的人工智能時代，都未曾改變。北汽的突圍致勝正是來自技術(shù)，包括混動發(fā)動機、氫內(nèi)燃機、極鋒動力、480KW超充樁、車聯(lián)網(wǎng)終端模塊等。

極狐高階智能駕駛系統(tǒng)，將超高感知融合系統(tǒng)、智能駕駛計算平臺、領(lǐng)先算法“軟硬結(jié)合”，打造更智能、更安全的全場景出行體驗。截至目前，這項前沿技術(shù)已助力用戶安全行駛30多萬公里。

除了華為，今年2月，北汽集團與地平線正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強雙方在智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。根據(jù)協(xié)議，北汽集團和地平線將共同搭建市場領(lǐng)先的智能駕駛解決方案?；诘仄骄€征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集團將實現(xiàn)旗下多個自主品牌智能化產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用，首款量產(chǎn)合作車型預(yù)計今年落地。

補能體系同樣至關(guān)重要。據(jù)了解，2023上海車展亮相的極狐超充樁，不僅獲得了IDA國際設(shè)計大獎，且使用者可以直接插槍充電，結(jié)束后自動遠(yuǎn)程完成支付，甚至通過APP還能遠(yuǎn)程操作充電樁啟停、監(jiān)控充電樁狀態(tài)，并將充電樁分享給親友、訪客、陌生人。

值得一提的是，在極狐阿爾法S全新HI版上，可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航里程就能增加197公里，讓用戶以加油同樣的速度實現(xiàn)為愛車快速補能。

車聯(lián)網(wǎng)終端模塊，坐鎮(zhèn)的是中國十佳底盤極狐IMC架構(gòu)平臺，該平臺擁有超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化四大特性。通過模塊化的底盤結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)轎車、SUV、Cross車型全覆蓋。多款懸架模塊、轉(zhuǎn)向模塊、制動模塊、行駛模塊拓展性開發(fā)，不同車型底盤模塊靈活配置，讓底盤平臺化率達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的80%以上。

對于試駕過極狐車型的，或者已經(jīng)購買了極狐汽車的人來說，對于極狐車型的整體認(rèn)知，一個關(guān)鍵點是良好的基礎(chǔ)性能，安全性能和智能駕駛水平。

再來看純電極鋒動力，是北汽另一“殺手锏”技術(shù)。純電極鋒動力，擁有高達(dá)93.5%的最高系統(tǒng)效率，單電機效率突破了97.7%，1m聲壓級噪音低于78dB；“中國心”十佳發(fā)動機燃油魔核動力最大扭矩305N·m，功率138kW，配合米勒循環(huán)，油耗整體降低4.5%以上。

整體而言，從純電到燃油，北汽兩項自研動力技術(shù)，性能均處于行業(yè)先進(jìn)水準(zhǔn)。

極狐“被低估” 新能源按下“加速鍵”

燃油替代加速，是行業(yè)大勢。

2022年，中國新能源汽車按下加速鍵，滲透率近30%。進(jìn)入2023年，一季度新能源銷量產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。就此，中國新能源車市，正式進(jìn)入群雄混戰(zhàn)。

對于這個考題，北汽給出了自己的答案，我們從三個方面重點來看，北汽如何按下新能源汽車“加速鍵”。

一方面，極狐高端新能源品牌繼續(xù)發(fā)力。

作為北汽高端智能純電自主品牌，極狐汽車此次上海車展單獨展出，一直備受矚目，但也被嚴(yán)重低估。如果要說當(dāng)下新造車品牌里，極狐一定是最被低估的品牌。

從技術(shù)實力方面，極狐有頂級的三電技術(shù)，豪華整車制造水準(zhǔn)以及第一梯隊的高階智能駕駛；

從”軟件定義汽車”來看，作為行業(yè)里搭載華為全棧智能汽車解決方案的首個交付產(chǎn)品，極狐阿爾法S 全新HI版在深圳、上海之后，又于近日在廣州開通了城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助）。作為國內(nèi)智能駕駛第一梯隊的成員華為，與北汽的合作不僅時間早，技術(shù)打磨和團隊配合更為默契，是國內(nèi)首批和華為合作的車企之一。

3月，極狐三款車型整體發(fā)力，其中，極狐阿爾法T月銷環(huán)比增長318%，同比增長299%；極狐阿爾法S月銷環(huán)比增長154%，同比增長103%。隨著車市進(jìn)一步回暖，在一個更加務(wù)實和理性的新能源市場，極狐的三電技術(shù)、高階智能輔助駕駛等將進(jìn)一步支撐釋放銷量，有望在三季度迎來一波高峰。

另一方面，極狐汽車發(fā)布全新車型考拉，純電親子車型，專注親子出行的產(chǎn)品定位，力圖在這一細(xì)分市場有所斬獲。

走出一條差異化道路，倒也不失為一個明智選擇。長城有專注女性定位的歐拉新能源品牌，理想汽車則將目光聚焦在家庭奶爸，比亞迪在家用20萬元以下市場發(fā)力，對于細(xì)分市場，需要發(fā)現(xiàn)，也需要重新定義。

數(shù)據(jù)顯示，我國女性車主占比已超過三分之一，汽車已成為女性生活的重要組成部分。考拉的出場，正是一條母嬰用車的差異化道路，帶來全新的體驗，解決了親子出行痛點。

第三，新能源技術(shù)路線方面，北汽集團堅持“純電+混合動力+氫燃料電池三線并舉”的技術(shù)路線。

據(jù)汽勢Auto-First 了解，北汽高端新能源汽車品牌極狐汽車陸續(xù)推出了阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S全新HI版等車型；北京越野推出BJ60，混動系統(tǒng)擁有更出色的燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程能力；北汽福田已初步完成全系列新能源商用車產(chǎn)品布局；合資品牌北京奔馳和北京現(xiàn)代也加速新能源產(chǎn)品導(dǎo)入。

從市場銷量來看，4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度新能源汽車?yán)塾嬃闶哿?31.3萬輛，同比增長22.4%。其中，插電混動車型銷量為42.2萬輛，同比82.6%的增長速度遠(yuǎn)高于純電動車型，且在新能源市場上的銷量占比已超過32%。

技術(shù)布局的前瞻性在于超前投資和不斷的創(chuàng)新研發(fā)，縱觀國際車企巨頭，多條技術(shù)路線并舉是普遍做法，北汽同樣如此。

魚大 風(fēng)浪也大

汽車產(chǎn)業(yè)是一個長坡厚雪的賽道，在發(fā)展的每一個階段都需要大量的資金、技術(shù)、密集的人才投入。商業(yè)是一場沒有硝煙的競爭，對一家車企尤其是當(dāng)下轉(zhuǎn)型向上的北汽而言，留下幾個重要命題。

首先，技術(shù)轉(zhuǎn)型下更需聚焦用戶。

其次，適合自己的才是最好的。

機會、趨勢、時機、戰(zhàn)略，這些看似宏觀的詞匯背后是實打?qū)嵉难邪l(fā)投入、車型開發(fā)、營銷策略實施，每一步都不容有失。手握技術(shù)的北汽，則需要在技術(shù)基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品端聚焦用戶。在產(chǎn)品上展現(xiàn)出自身的技術(shù)優(yōu)勢，讓消費者接納。在當(dāng)下卷無可卷的市場，標(biāo)簽和差異化是吸引用戶的重要砝碼。

正所謂“魚大，風(fēng)浪也大”。

汽勢觀：

卷無可卷的車市，日新月異的技術(shù)，新能源滲透率的節(jié)節(jié)攀升，ChatGPT引發(fā)的大模型競賽，都在深刻改變著每一個車企，2023上海車展，對于北汽集團，既是開端，也是起跳。