繼昨日媒體溝通會之后《大眾年度總結(jié)：在華交付純電車9.3萬輛 堅定轉(zhuǎn)型NEW AUTO目標》（點擊閱讀），大眾第二天再召開年度新聞發(fā)布會，透露了接下來品牌計劃的更多細節(jié)，大眾CEO馮思翰也接受了媒體訪談。

首先我們來看一些關(guān)鍵信息，關(guān)于大眾接下來的計劃：

（1）上周，ID.5在漢堡迎來全球首秀，大眾期望新車型年銷能夠達到12萬輛；

（2）幾周后，大眾首款純電SUV轎跑車型ID.5將上市，它將是大眾首款支持雙向充電的車型；

（3）今年4月，大眾ID.家族的下一款新車ID.Aero將在北京亮相，這款概念車的續(xù)航里程可達700公里，預計2023年下半年在中國市場交付；

（4）2025年，大眾將推出ID.Life的量產(chǎn)版本，定位將是一款基于MEB平臺打造的純電小型車；

（5）2026年，大眾旗艦車型Trinity將在德國沃爾夫斯堡率先工廠下線，將投資28億歐元用于Trinity生產(chǎn)基地及Sandkamp研發(fā)中心建設(shè)；

（6）到2026年，大眾將每年推出至少一款新純電車.

（7）2030年，大眾純電車型在歐洲市場占比超過70%，在北美和中國市場將超過50%。

（8）基于 ACCELERATE 戰(zhàn)略，大眾將加快從汽車制造商向軟件驅(qū)動型移動出行服務提供商轉(zhuǎn)型。

為了配合這些目標，大眾位于沃爾夫斯堡的主工廠將進行史上最大轉(zhuǎn)型，迎接SSP平臺（純電可擴展系統(tǒng)平臺），從而將整車項目周期從54個月縮短至40個月，每輛車的生產(chǎn)時間縮短為10小時。

2021年大眾全球銷量創(chuàng)10年來新低，僅為890萬輛（2020年為930.5萬輛），針對這個問題，大眾CEO馮思翰也給出了解釋：大眾面臨的問題不是需求，而是供給。很多時候，大眾不得不面臨因芯片短缺和疫情導致的停工停產(chǎn)，對ID.家族車型產(chǎn)生很大影響。

同時，馮思翰還預測，芯片問題可能將在2022年年末得到緩解，但大宗商品市場的價格波動可能會持續(xù)到2026年，今年多數(shù)大宗商品價格可能會上漲，包括鎳、鈀等汽車關(guān)鍵原材料價格上漲。

對于2022年的展望，馮思翰表示樂觀，希望今年ID.車型銷量能夠同比增長一倍，品牌交付量恢復到2020年水平（缺芯危機發(fā)生前）。

對了，大眾今年還將在全球范圍內(nèi)逐步推出新增外星科技——OTA服務。完。