引言：林肯Z——最智能的林肯燃油車，沒毛病！而能夠成就這一點的，恰恰是源于其“中國特供車”的身份，由福特中國及林肯中國本土團隊操刀研發(fā)設(shè)計。

時隔數(shù)年，林肯終于推出了全新的轎車產(chǎn)品。

更準(zhǔn)確地講，是林肯中國推出了林肯Z這款“中國特供版”戰(zhàn)略轎車車型。

兩套前臉、7款不同配置，售價區(qū)間25.28-34.08萬元！

沒錯，中國特供，目前來看僅在中國生產(chǎn)和銷售，林肯品牌發(fā)源地和另一大主戰(zhàn)場北美地區(qū)，是沒有這款車的。

與換代蒙迪歐同源，福特中國操刀設(shè)計

對于林肯Z特供車身份一事，我們在新車上市前《毛京波團隊的all in，林肯Z憑啥碰瓷寶馬5系？》一文中，進行過相關(guān)的介紹和分析。

畢竟美國消費者更多的只對，“傻大粗”的皮卡和SUV車型感興趣，較長一段時期以來包括林肯品牌在內(nèi)的福特汽車，主要營收和利潤大頭也均來自皮卡和SUV產(chǎn)品。

所以值此產(chǎn)業(yè)大變革之際，除了全力迎戰(zhàn)“電動化”轉(zhuǎn)型之外，福特在燃油車領(lǐng)域戰(zhàn)略收縮、砍掉并不賺錢的轎車項目，聚焦皮卡和SUV市場，無可厚非。

這就好比當(dāng)年長城汽車戰(zhàn)略收縮，將主要精力和資源聚焦到SUV領(lǐng)域，戰(zhàn)略性放棄轎車市場一樣。

福特畢竟是全球性跨國車企，其主要的戰(zhàn)略規(guī)劃還是要基于全球市場來定。

既然中國市場對轎車、尤其豪華轎車，依舊有著旺盛的需求，福特中國也日漸具備了“自主開發(fā)”面向中國市場的全新產(chǎn)品的實力；

將更多的自主權(quán)交給以陳安寧博士為首的福特中國本土化團隊，自然也是水到渠成和明智之舉。

一如林肯中國總裁毛京波此前在林肯Z廣州車展首秀時所透露：

林肯中國覺得是時候、也很有必要打造一款全新的轎車產(chǎn)品，所以三年前便向上方提出了相關(guān)需求，在陳安寧及福特總部的大力支持下，歷經(jīng)36個月的加緊研發(fā)打磨，林肯Z如期而至。

事實上，不僅林肯品牌旗下的林肯Z是專為中國消費者研發(fā)設(shè)計，即便母品牌福特旗下的經(jīng)典B級轎車蒙迪歐，由于北美砍掉了轎車項目，所以蒙迪歐也是由福特中國方面主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計而來。

如同大眾邁騰、帕薩特與奧迪A4L的關(guān)系，即將換代上市的蒙迪歐，與剛上市的林肯Z，骨子里也高度同源。

底子同源，但品牌及產(chǎn)品的定位有明顯差異，所以由此帶來的設(shè)計風(fēng)格、用材用料、豪華感、精致感等多維度的營造上，并沒有太大的可比性。

要知道，世界頂級豪車勞斯萊斯還同寶馬的平臺技術(shù)同源呢，賓利也與大眾高度技術(shù)共享。

所以換代福特蒙迪歐，與林肯Z，雖說尺寸級別和平臺技術(shù)等高度同源，但兩款車的定位及綜合質(zhì)感，注定還是涇渭分明。

中國特供本土研發(fā)，造就“最智能”林肯燃油車

說完了與換代蒙迪歐的關(guān)系，我們繼續(xù)到林肯Z本身，尤其“中國特供車”這個身份。

以往，一談到“特供版”這個詞，業(yè)界和消費者通常會不由自主地將其打上——“不好”的印象標(biāo)簽。

放到以前也沒啥不對，而且這種不良印象確實是由歷史積淀下來的。

比如很簡單的一點，以前像奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎，以及大眾、豐田等太多的跨國車企，在對待中國市場和中國消費者這件事上，的確“很不良心厚道”！

減配、偷工減料，鋁換鋼，超高強度鋼換為普通高強度鋼……

一句話，以前中國車市遠沒有像現(xiàn)在這般成熟和競爭慘烈，中國消費者呢也普遍“人傻錢多”。

這類無良跨國車企進入中國市場完全只是一門心思“搞錢”，賺中國人錢的同時骨子里還并不把中國消費者的權(quán)益當(dāng)回事，大肆的減配和偷工減料照樣不愁賣不好。

長期以往就造就了，對于“中國特供版”這個詞，中國消費者潛意識里是有“心理抵觸”的，覺得“又TM地想把低質(zhì)的、不好的產(chǎn)品兜售給我們”。

時過境遷，中國的發(fā)展日新月異，中國車市也加速成熟與全球接軌，中國消費者對于汽車產(chǎn)品和文化的理解也有了很大提升，不再一味地迷信“洋人的東西就是好的”。

尤其近些年伴隨著電動化、智能化為核心的，“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浩浩蕩蕩席卷而來，同移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相似，中國車市正在引領(lǐng)百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化變革。

最簡單也很直觀的一點即在于：

在這個“無智能不汽車、無大屏不歡”的時代，中國車企和本土化研發(fā)機構(gòu)研發(fā)出來的產(chǎn)品，從外在視覺上再到實際用戶體驗上，確實整體遠遠優(yōu)于合資品牌乃至豪華品牌。

說句不好聽的，以現(xiàn)階段比較主流的智能座艙、智能輔助駕駛兩大維度來看，中國車企（包括福特中國這類本土研發(fā)結(jié)構(gòu)），對跨國車企（尤其海外研發(fā)結(jié)構(gòu)主導(dǎo)的），的確猶如最新款智能機VS功能機/半智能機。

所以我們在上一篇文章中就分析道，正是得益于本土研發(fā)和“中國特供車”的身份，林肯Z在整體的智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)，才能如此的“大膽激進”，跟過去的福特及林肯旗下的產(chǎn)品，有著天壤之別。

也難怪毛京波直言：“對林肯中國而言，林肯Z的意義重大，因為這是專門為中國市場量身打造的一款智領(lǐng)新生代座駕，是林肯品牌最智能的燃油車。”

林肯Z——最智能的林肯燃油車，沒毛??！

而能夠成就這一點的，恰恰是源于林肯Z從一開始就是由福特中國及林肯中國團隊，在主導(dǎo)和操刀研發(fā)設(shè)計的特殊身份背景。

樂逗觀察：

千呼萬喚，林肯Z終于上市了。

憑借與時俱進、煥然一新的的全新設(shè)計和智能化亮點，新車已然成為了全然不同于BBA的一股清流。

林肯Z的出現(xiàn)、尤其如若毛京波團隊能夠一鼓作氣將其打造成真正意義上的“爆款”的話，興許能夠極大程度上引領(lǐng)和推動豪華車市場加速“本土化、智能化”進程！

倘若如此，對于中國的消費者和中國車市的發(fā)展，無疑好事一樁。

中國車市的繁榮與發(fā)展，中國汽車工業(yè)的“彎道超車”及汽車強國夢，靠的是什么？

我想，不僅僅是本土車企和品牌的集中崛起，也在于中國設(shè)計、中國潮流、中國智慧、中國標(biāo)準(zhǔn)的對外輸出……

也難怪，在此前林肯品牌一百周年慶典上，毛京波直言，林肯的上一個百年輝煌源自美國，下一個百年輝煌取決于中國。

智領(lǐng)新生代，Z就對了！

集潮流、科技于一身的林肯Z，能打動更多像筆者這樣的新生代目標(biāo)客戶人群嗎？拭目以待。