一直以來，電池技術(shù)都嚴(yán)重制約著全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而隨著寧德時(shí)代鈉電池的推出，一切似乎又有了改變的可能。

以電池為動(dòng)力來源的智能汽車，對(duì)于電池性能的要求非常高，作為代步工具，續(xù)航一直都是消費(fèi)者最關(guān)心的參數(shù)之一，而消費(fèi)者的駕駛場(chǎng)景又是復(fù)雜多樣的。這就使得車企不僅需要保證電池的能量密度足夠高，還要保證在低溫環(huán)境電池的放電效率也足夠強(qiáng)大。

除此之外，因?yàn)橹悄芷噷?duì)消費(fèi)者的安全問題有著直接影響，因此車企還需要保證電池在遭遇極端場(chǎng)景時(shí)依舊有不錯(cuò)的安全性表現(xiàn)。

諸多矛盾襲來，事情似乎陷入到了難解的地步。

事實(shí)上，多年以來，從未有任何一種電池能夠完美滿足智能汽車的這幾點(diǎn)要求，即便是目前智能汽車的銷量節(jié)節(jié)高升，但因?yàn)槎纠m(xù)航短、電池安全性不佳等原因，堅(jiān)決拒絕智能汽車的消費(fèi)者也不在少數(shù)。

前不久，寧德時(shí)代全球首發(fā)的鈉電池技術(shù)，也許可以為智能汽車當(dāng)下所處的這個(gè)尷尬的境地，帶來一絲進(jìn)步的希望。

鈉電池優(yōu)勢(shì)明顯，普及仍需時(shí)間

在如今的智能汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池絕對(duì)算得上是市場(chǎng)主流，根據(jù)2020年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，三元鋰電池市場(chǎng)占比為72.87%，磷酸鐵鋰電池占比為22.93%。

盡管三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比極高，但這也并不意味著它們的各項(xiàng)參數(shù)都做到了極致。受限于鋰材料的特性，兩者在低溫情況下的放電效率相比常溫狀態(tài)下都有著不小的縮水，而這將會(huì)明顯限制采用這兩種電池的汽車可用性。

鈉電池的數(shù)據(jù)卻表明，它不會(huì)遇到和鋰電池一樣的問題。在零下20℃的低溫環(huán)境中，鈉電池的放電效率依舊可以高達(dá)90%，而磷酸鐵鋰電池只能達(dá)到54%，三元鋰電池稍好，但是也只能達(dá)到70%，由此可見采用鈉電池的智能汽車在低溫地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)，能夠明顯好于采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的車型。

同時(shí)，不僅是放電效率更高，寧德時(shí)代此次推出的這款鈉電池在快充性能上表現(xiàn)也很出色。? 從他們?cè)诎l(fā)布會(huì)中公布的官方數(shù)據(jù)來看，初代鈉電池充電15分鐘，即可充至80%。這樣高效的放電效率配合快充，能夠使智能汽車單位時(shí)間內(nèi)的續(xù)航表現(xiàn)有顯著的提升，大幅提升駕駛體驗(yàn)。

近年來，隨著智能汽車銷量的增長(zhǎng)，安全性也受到了大眾更多的關(guān)注。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2019年智能汽車的爆炸起火事故已經(jīng)達(dá)到127件，其中純電動(dòng)車型占比高達(dá)70%，而大部分事件都是因?yàn)閯?dòng)力電池的問題所導(dǎo)致。

至于為什么動(dòng)力電池會(huì)引起智能汽車的爆炸起火，從技術(shù)的角度來說，這并非是電池質(zhì)量不合格，而是因?yàn)閺S商盲目提高動(dòng)力電池的能量密度所導(dǎo)致。

以目前市場(chǎng)占比72%的三元鋰電池為例，雖然它的能量密度相比其他技術(shù)的鋰電池更高，但是高能量密度也意味著它在經(jīng)歷碰撞時(shí)更容易出現(xiàn)熱失控問題，進(jìn)而引起智能汽車的起火、爆炸。

然而對(duì)于車企而言，在整個(gè)行業(yè)都在搞續(xù)航競(jìng)賽的背景下，即便知道電池能量密度越高越容易引發(fā)安全問題，但是不提高能量密度，也就會(huì)導(dǎo)致汽車在寒冷地區(qū)的續(xù)航有明顯的降低，因此只能一條道走到黑，安全性問題只能暫時(shí)摒棄。

對(duì)此問題，鈉電池除了上面提到的在低溫環(huán)境放電效率依舊保持高效之外，安全性相比鋰電池也要更好。這是因?yàn)殁c離子本身化學(xué)性質(zhì)相比鋰離子就要更加穩(wěn)定，以寧德時(shí)代的初代鈉電池為例，其在針刺、擠壓和過充過放測(cè)試中均完美通過，也擁有著不錯(cuò)的防自燃、防爆炸能力，因此即便是堆高能量密度，鈉電池也能夠做到同樣碰撞場(chǎng)景下更加安全。

當(dāng)然，畢竟作為初代產(chǎn)品，鈉電池也有著明顯的劣勢(shì)。寧德時(shí)代的初代鈉電池在能量密度方面與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都有著明顯的差距，初代的鈉電池的能量密度僅為160Wh/kg，而后兩者分別是300Wh/kg、200Wh/kg。

導(dǎo)致該問題最大的原因是鈉離子相比鋰離子要更大，因此同等體積下鈉電池的能量密度會(huì)小于鋰離子，目前初代鈉電池的160Wh/kg 雖然在市區(qū)內(nèi)短途通勤是足夠的，但一旦涉及到長(zhǎng)途行駛，那么鈉電池是絕對(duì)沒有辦法勝任的，因此其當(dāng)下的應(yīng)用局限性還是挺大的。

不僅于此，作為剛開始商用化的產(chǎn)品，鈉電池短期內(nèi)的生產(chǎn)成本明顯高于磷酸鐵鋰電池，甚至還高于三元鋰電池，因此短期其想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還是比較困難，想要實(shí)現(xiàn)鈉電池的普及仍需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

不過從寧德時(shí)代公布的規(guī)劃方案來看，鈉電池的商用前景仍算比較理想。能量密度的問題上，寧德時(shí)代已經(jīng)研發(fā)出了鋰電池和鈉電池的集成混用解決方案，可以將鈉電池和鋰電池的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，從而提供一套在低溫下依舊可以實(shí)現(xiàn)高效放電，且擁有高能量密度的電池系統(tǒng)，滿足眼前鈉電池商用化的使用需求。

此外，寧德時(shí)代還透露未來將會(huì)推出的第二代鈉電池能量密度將會(huì)達(dá)到200Wh/kg，也就是與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度持平，由此一來，鈉電池距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用就只剩下目前生產(chǎn)成本過高這一個(gè)阻礙。

鈉電池助力國(guó)產(chǎn)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新階段

顯而易見的是，鈉電池的推出對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的影響相當(dāng)重大，可以預(yù)測(cè)未來也將會(huì)對(duì)整個(gè)電池市場(chǎng)進(jìn)行重新洗牌。而作為第一種由我國(guó)企業(yè)率先推出的商用化動(dòng)力電池，鈉電池又將對(duì)我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響呢？

首先，鈉電池的大規(guī)模商用化也將標(biāo)志著我國(guó)可以逐步擺脫對(duì)鋰材料的依賴，提高產(chǎn)業(yè)的總體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。根據(jù)2020年 USGS 數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰材料儲(chǔ)量集中在智利、澳大利亞和阿根廷三個(gè)國(guó)家，總占比達(dá)到全球占有量的75%，而我國(guó)僅占7.1%，目前生產(chǎn)鋰電池基本都要靠進(jìn)口原料，而在當(dāng)今日漸動(dòng)蕩的世界局勢(shì)下，原料進(jìn)口占比高并非是一個(gè)好信號(hào)。

但是反觀鈉原料的儲(chǔ)備，不僅全球總儲(chǔ)量是鋰的1000倍，且區(qū)域分布均勻，僅靠我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)量就可以完全實(shí)現(xiàn)鈉原料的自給自足。

盡管短期內(nèi)鈉電池距離鋰電池的能量密度仍有較大差距，但是只要堅(jiān)持鈉電池與鋰電池并行發(fā)展的策略，實(shí)現(xiàn)擺脫「鋰依賴」就是一個(gè)可期的事情，而且能夠進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立、自主屬性，也提高對(duì)外國(guó)制裁的抵抗力。

從目前的智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉在入駐中國(guó)后，憑借電池等核心元器件成本的降低不斷降價(jià)而引發(fā)銷售狂歡可以看出，目前大部分消費(fèi)者在選購(gòu)汽車的時(shí)候，同級(jí)汽車中只要智能汽車的價(jià)格占據(jù)優(yōu)勢(shì)，會(huì)主動(dòng)選擇智能汽車，因此價(jià)格因素對(duì)于智能汽車銷量的影響還是挺大的，這也正是鈉電池的優(yōu)勢(shì)所在。

雖然鈉電池短期內(nèi)生產(chǎn)成本較高，但是得益于目前全球豐富的儲(chǔ)備量，以及可以復(fù)用鋰電池生產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，生產(chǎn)成本最高能夠降低到鋰電池的30%~40%。因此作為智能汽車生產(chǎn)硬件成本占比最高的元器件之一，電池成本的下降也將使促使整車價(jià)格的下降，從而降低智能汽車購(gòu)買的門檻，推動(dòng)智能汽車的普及。

除此之外，得益于鈉電池的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，智能汽車的使用場(chǎng)景也得到了進(jìn)一步的擴(kuò)充。因?yàn)槲覈?guó)在地理上跨緯度高、經(jīng)度廣，因此區(qū)域環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，這就使得很多極端場(chǎng)景（例如嚴(yán)寒、高溫）下，智能汽車受限于電池放電效率、高溫下安全性等因素而無法進(jìn)入，因此潛在市場(chǎng)并不大。

但隨著擁有低溫高效放電效率、更好的安全性的鈉電池入場(chǎng)，這個(gè)存在已久的問題也能夠得到解決，智能汽車的潛在市場(chǎng)也將可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的增長(zhǎng)。對(duì)于車企而言，也可以根據(jù)這三種動(dòng)力電池不同的優(yōu)劣勢(shì)，針對(duì)不同用途打造差異化車型，豐富智能汽車的車型種類。

可以說，鈉電池為智能汽車補(bǔ)齊了電池安全性和低溫下可用性的短板，接下來只要能夠穩(wěn)步提升能量密度和降低生產(chǎn)成本，鈉電池的普及并非難事。

總體來說，寧德時(shí)代此次推出的鈉電池的確驚艷了一把，盡管作為初代產(chǎn)品，在能量密度方面尚不能達(dá)到鋰電池的同等水準(zhǔn)，但是在安全性、低溫耐用性方面的數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯勝過了鋰電池。

鈉電池的發(fā)布也標(biāo)志著我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)逐步開始從「整合」向「創(chuàng)新」的轉(zhuǎn)變，建立起智能汽車的規(guī)模性優(yōu)勢(shì)，借此倒逼傳統(tǒng)汽車廠商加大投入，從而助推我國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)在智能汽車時(shí)代超車歐美日韓的目標(biāo)。