作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

不知道大家還記得不記得我上一次寫的關(guān)于紅旗H7的文章，在那篇文章里，我很委婉地表達了對紅旗H7產(chǎn)品力的不滿和對一汽紅旗品牌的擔(dān)憂。 【文章回顧： 《共和國之輝 —— 一汽紅旗H7》】

下面有一條評論也很有意思，尤里的復(fù)仇，這不就來了么。

但是這個標(biāo)題也不是很準(zhǔn)確，雖然紅旗是一個地地道道的本土品牌，但是經(jīng)過粗略的研究后發(fā)現(xiàn)，HS7的原型車應(yīng)該是Q7，從C、D柱的造型和縱置的發(fā)動機布局來看，這應(yīng)該是一臺換殼Q7沒錯了。所以這篇文章還是應(yīng)該叫做舒爾茨、沃夫?qū)蛘呤诽辜{的復(fù)仇，畢竟全自主造縱置四驅(qū)平臺和3.0T發(fā)動機，我是不信的。而所謂的“豪華C級SUV”，也在暗示著和Q7，這個來自于奧迪A6平臺的SUV之間若隱若現(xiàn)的聯(lián)系。當(dāng)然，以上只是猜想，HS7絕對是一臺地地道道的自主設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)的豪華C級SUV，這毫無疑問。

因為種種原因，上一篇文章中我對H7的評價比較含蓄，但是現(xiàn)在我可以給一個非常確定的結(jié)論：和HS7相比，H7就是垃圾。

內(nèi)飾：中式豪華

桃木、淺色真皮、大屏幕、無處不在的觸控交互，加上方方正正的線條勾勒和寬大的中央扶手，沒錯，這就是父輩的最愛。

前排座椅也完全顛覆了我對紅旗的認知，Nappa真皮非常柔軟，座椅調(diào)度范圍除了位置相關(guān)的8向調(diào)節(jié)外，腰部支撐的調(diào)節(jié)范圍也變得合理。之前批評過的坐姿問題也不復(fù)存在，高低任由選擇，總能找到一個合適的坐姿。整體包裹感很不錯，在50萬以下幾乎找不出來哪輛SUV的前排座椅比HS7更舒服。在人機工程學(xué)方面也有不小的進步，和H7開玩笑一般的上下兩向方向盤調(diào)節(jié)不同的是，HS7的方向盤支持四向電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最后剛剛好滿足我最基礎(chǔ)的駕駛需求。

眼熟的擋把，不影響駕駛，就過了。

后排座椅雖然不像前排座椅那么舒適，但也比H7的后排座椅強了三個奔馳C。首先要表揚的就是靠背角度可調(diào)和設(shè)計更加合理的靠背腰部支撐，已經(jīng)從原來那種短途要忍著腰酸背痛，變成長途也可以坐得比較舒服了。其次就是坐墊長度，雖然和一線的豪華品牌C級轎車還是沒得比，但是支撐性和坐墊的主觀坐感已經(jīng)超過了我的及格線，好評。

腿部空間雖然稍顯拮據(jù)，但是完全夠用，由于坐姿比較高，腿部的活動空間也比較大，所以并不會有不適感。

右后座專屬的老板鍵自然不能少。

第三排座椅……不影響駕駛，也過了吧，第二排倒是也支持前后調(diào)節(jié)，但是剩下能調(diào)節(jié)的空間并不多。此外，第二排座椅折疊的過程非常迅速并且嚇人，把座椅再立起來更是要費九牛二虎之力，所以我建議直接買5座版就對了。當(dāng)然，座椅異響同樣是五座版也不能逃掉的問題，倒不是說座椅結(jié)構(gòu)有什么問題，只是無論前排座椅還是后排座椅在調(diào)節(jié)的時候總能聽見一些奇怪的異響，有時候還會出現(xiàn)在匪夷所思的地方（比如頭枕后邊），當(dāng)然這也不影響開，過了過了。

即使是7座版的后備箱空間也比較大，贊一個。

配置：應(yīng)有盡有

自動空調(diào)，座椅加熱通風(fēng)全部配齊，就是這個空調(diào)面板不知道是犯了什么毛病，這僅僅是陰天而已，就已經(jīng)看不清了。

中控屏幕支持360度環(huán)影，不支持類似于寶馬那樣的拖拽功能，拼接的也略顯粗糙，但是看著高級就對了。

后排的紅旗牌屏幕，哪怕不打開，高級感都要溢出來了。

本來以為后排有個獨立空調(diào)就不錯了，結(jié)果還帶座椅通風(fēng)加熱，這著實有點過分。

全景大天窗自然不能缺席。

配置已經(jīng)高到天上了，除了后排座椅電動調(diào)節(jié)，我實在想不到還有什么別的可以往上加的了。

動力總成：美式德味

換擋遲疑，起步不平順，手動模式反應(yīng)慢，就是這套動力總成的毛病。

但是對于動力總成的評價并未結(jié)束，我們先看看發(fā)動機艙。

捂的嚴嚴實實，難道是自主品牌車的裝高級大法？我覺得用意并不全部在此。

3.0升V6機械增壓發(fā)動機，248千瓦，換算成馬力就是337匹馬力，我強烈懷疑這臺發(fā)動機就是曾經(jīng)搭載在頂配A6L上的那臺333千瓦V6機增發(fā)動機，所謂的縱置8AT可能也是來自于某德國品牌。當(dāng)然這只是猜想，因為實際表現(xiàn)和奧迪的水準(zhǔn)還是有很大差別的。

首先在D擋Autohold模式下，變速箱并不會斷開動力銜接，相比于N擋，車身會有明顯的抖動，解鎖Autohold時動作也不平順。

深踩油門降檔的響應(yīng)還不錯，但是換擋速度太慢，手動模式下指令輸入和實際換擋動作執(zhí)行之間的延遲也比較大，只能說是心有余而力不足。

但是以上只是小缺點罷了，這個發(fā)動機才是HS7上最出彩的地方。

由于機艙隔音做的并不好，所以發(fā)動機的聲音還是很明顯的，當(dāng)我第一次深踩油門把轉(zhuǎn)速拉到4000以上時，耳朵里傳來的并不是想象中發(fā)動機的轟鳴，而是只在道奇Challenger視頻里聽過的機械增壓聲音，這聲音一下把腎上腺素打滿，而隨著轉(zhuǎn)速上升直到變速箱升檔，動力絲毫沒有減弱的跡象，簡直是神了。

加上排氣聲音處理的也不好，轉(zhuǎn)速超過2000時聲音還有些像V8，我建議紅旗做一款V8機增純后驅(qū)的展示車，裝上窄前胎和肥后胎。名字我都想好了，就叫紅旗HS7 CP（Charged Power增壓動力）Heavendragon（天堂龍）。（如果被采納請紅旗給我打錢）

這就是為什么我說動力總成是“美式德味”，這可能是在中國市場上能買到最讓人陶醉的機增聲浪了。

懸架系統(tǒng)：面子拉滿

我敢肯定，你絕對想不到這臺售價不到50萬的自主SUV居然裝配了空氣懸架。

升降的速度還不錯，但是免不了晃動比較多，對于各類震動的過濾頂多也就是及格水平。在變線時感覺方向盤和車身之間的溝通也像是依靠電報來進行的。

在我擔(dān)心空氣懸架可靠性和更換成本時得知，這套空氣懸架在全車終身質(zhì)保的范圍內(nèi)，神了，我就問還有誰的空氣懸架敢終身質(zhì)保？

人機交互：就那樣吧

方向盤手感非常奇怪，起初以為是車道偏離的原因，但是仔細感受后發(fā)現(xiàn)并不是，在同一速域，方向盤的阻尼大小時有時無，回正力矩也時大時小。

此外方向盤的握感也不是很好，在3、9點的拇指區(qū)域方向盤過細，有一種手指被夾在里面的感覺。

剎車腳感也不好，前四分之一行程是空的，但是阻尼和反饋力卻同時存在，導(dǎo)致好多次紅綠燈N擋掛D擋時提示我踩下剎車踏板，而我卻以為在停車時我一直踩著剎車。中等力度剎停時制動力也有些飄忽，一直延續(xù)到快到停住，剎車力還會有一定的衰減。

但是都不影響駕駛，過了。

隔音：不要抱太大期望

絕大多數(shù)噪音都是發(fā)動機和排氣噪音，因為開的不快所以風(fēng)噪不知道，胎噪則是完全被淹沒在發(fā)動機噪音之下。

至于發(fā)動機噪音有多大，打個比方吧，就像你前面坐了個人在那喋喋不休，到不影響你跟副駕駛交流，但是聽多了很煩人?？傮w上跟“安靜”不沾邊。

價值：街頭霸王

除了發(fā)動機的機械增壓聲之外，HS7最讓我感覺驚訝的還是它的象征性地位。

眾所周知，路虎攬勝在大街上從來都是不會守規(guī)矩開車的（注釋一下，在長春的比例是100%，在西安的比例是70%左右，其他地方我不清楚）。在試駕結(jié)束后回4S店的路上，有一個路況復(fù)雜的十字路口，到處都是施工圍擋，由于要左轉(zhuǎn)，所以打算停在十字中央讓行對方直行車輛（此時我還在減速，并沒有停下）。當(dāng)時車流量已經(jīng)飽和，中間有個空當(dāng)，離我最近的車道沒有車，第二車道是一輛路虎攬勝創(chuàng)世加長版，他可以不讓也可以讓（此時我的時速在10公里左右）。只見開路虎的哥們遲疑了一下，然后踩剎車減速了。而在他踩剎車的時候，我離他至少還有20米遠且并沒有侵占對方車道。

可能你們并不覺得有什么，但是在西安和長春這兩個城市，我是沒見過路虎讓行的，哪怕最便宜的發(fā)現(xiàn)神行也覺得自己能跟攬勝平起平坐。雖然我不敢保證這臺路虎掛吉A牌照的話劇情會是什么走向，但是路虎讓行紅旗HS7，我覺得已經(jīng)可以說明很多問題了。

紅旗品牌：何去何從

首先我認為，以HS7的外觀和“紅旗”這個品牌的隱含意義，這輛車無論如何都可以擁有大量溢價。而高配置，甚至空氣懸架的加入更是讓HS7錦上添花，外加四年十萬公里免費保養(yǎng)和終身質(zhì)保，這也增加了紅旗進軍豪華品牌市場的籌碼。

而最頂配的HS7，售價僅僅是46萬元。

對于一輛擁有機增聲浪、豪華配置和逼退攬勝功能的C級SUV來說，這個價格真的是太值了，甚至我覺得，賣80萬也不貴。

這時候說機械素質(zhì)行駛質(zhì)感都是沒有意義的，因為HS7的購買價值已經(jīng)不是一輛SUV那么簡單了，而是一個用來威懾別人的工具，讓別人對車主真實身份產(chǎn)生疑慮的偽裝。再給這個平直的中控臺上裝上兩個小紅旗，路上肯定不會有人惹你。（中控設(shè)計成這樣可能就是為了方便給上面放東西）

相比我測試H7的時候，紅旗4S店內(nèi)的人數(shù)多了不止10倍，而且當(dāng)天還是星期一。以HS7的吸引力（注意不是產(chǎn)品力）和價格，我敢肯定HS7的銷量將會非常非常好，而這些客戶中也會涵蓋大量的路虎攬勝、攬運和發(fā)現(xiàn)車主。為什么呢？當(dāng)天看車的人，除了我之外全是陜北煤老板。而且長期對于權(quán)力的崇拜，無形中也會讓HS7這款我認為配得上叫“紅旗”的SUV銷量居高不下。

如果宣傳和產(chǎn)品規(guī)劃得當(dāng)?shù)脑?，在中國市場紅旗甚至有機會和BBA平起平坐，甚至?xí)Q食相當(dāng)一部分奔馳和奧迪的市場份額。

當(dāng)然這是最樂觀的情況，怎么發(fā)展，還是要看一汽怎么安排了。不過從一汽在長春給紅旗新蓋的大樓來看，問題不大。

前提是別再出現(xiàn)車門裝配用雙面膠這種丟人的破事。

總結(jié)：買的不是車，是品牌

看看這外觀，我覺得已經(jīng)沒什么好抱怨的了，這可是紅旗啊，誰不想在路上開車的時候每個人都給你讓路呢？

借用我敬仰的某位著名媒體老師的名言來概括一下對HS7的評價吧。

總評：五星

操控：二星半

性能：五星（不憑動力，憑聲音）

舒適：三星半

內(nèi)飾：三星

實用性：五星

價格：五星

PROS：

這是一輛紅旗；

路虎給你讓路；

機增聲浪賊香；

配置高到不講道理；

開出去賊有面子；

空間還是蠻大的；

50萬都不到；

終身質(zhì)保，甚至包括空氣懸架。

CONS：

不存在缺點。