?16~23萬元，這是小鵬汽車第三款產(chǎn)品P5的預(yù)售價，可以說非常精準地卡在了G3i和P7之間，要說這個定價是否合適，我們得先了解透P5是一款什么樣的車。

好大的緊湊型轎車

起初在屏幕里看到P5的時候，講真，覺得這車的氣場跟P7之間落差挺大的。P7是個轎跑風(fēng)格的中型車，如果拿汽油車的審視標準來看，P7的比例感就像是縱置發(fā)動機的溜背轎跑。而且從硬件規(guī)格來看，雙叉臂的前懸架且不論是否絕對高級，至少也能體現(xiàn)出這是一輛有點追求的車。

但P5呢？說真話，P5就是一款買菜氣質(zhì)非常濃郁的車，車頭車尾都不長，中間的車廂部分倒是非常長，用高情商來說就是比較注重實用，低情商來說就是比例失調(diào)，沒什么美感，跟P7簡直是兩種完全不同的畫風(fēng)。

不過P5的車身長度達到了4808mm，軸距有2768mm，這幾乎跟前幾年的中型車差不多了，比如七代凱美瑞啥的，但這P5卻是個緊湊型車，好大的緊湊型車，不得不再次感慨現(xiàn)在的車真的是越來越大了。

在底盤規(guī)格方面，P5采用的前麥弗遜后扭力梁組合形式也是入門緊湊型轎車比較常見的套餐，比較樸實。當然了，你還是可以說這種懸架形式的組合比較省空間，理論上有利于放下更大的電池。不過省著省著你會發(fā)現(xiàn)，P7具有的前備箱，在P5身上卻見不到了。

打開P5的前艙蓋，會發(fā)現(xiàn)里面也是一整塊的塑料蓋板，但這塊蓋板并不支持用戶自己打開。并且在整個前艙內(nèi)，都沒有任何能夠讓用戶實施操作的東西，是的，連雨刮水加注口我都沒找到……那么問題來了，小鵬是不是大可以把這塊前艙蓋設(shè)計成不可開啟的，就像寶馬iX那樣？

一切都更樸實？

除了在車輛的底盤架構(gòu)方面顯得比P7要樸實得多之外，P5在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上也同樣能夠體現(xiàn)這一點。比如頭、尾燈都不再采用像P7那樣的分體式設(shè)計了，不過在燈帶形狀的設(shè)計方面倒是有心思地刻畫出了小鵬“X”logo的局部，不知道大家是否看得出來。而橫貫式的頭、尾燈帶也還是出現(xiàn)在了P5的身上。從燈具的角度來說，P5的辨識度還是足夠高的。

坐進車廂，也會發(fā)現(xiàn)整體的設(shè)計比起P7要更加簡單。中控造型用簡單的一橫一豎就能描述完畢，話雖如此，P5在中控造型上還是有一點立體感的，比起P7甚至更精致一點。

比如空調(diào)出風(fēng)口就是凹進去的一條，有一點隱形的效果，它的操控方式也回歸了手動風(fēng)向，使用起來也沒什么問題，只是P7身上能夠電動控制的風(fēng)向更加高大上，并且自動掃風(fēng)也更舒服。話說P5前排有一個出風(fēng)口還被“擠”到了中控臺頂部，略顯突兀。

把這個空調(diào)出風(fēng)口擠走的“元兇”便是這塊15.6英寸的豎向大屏，熟悉小鵬的朋友應(yīng)該都會覺得這塊屏的界面很親切，實際上這是小鵬全新的Xmart OS 3.0系統(tǒng)，實際操作下來，無論是界面的切換還是觸控的靈敏度都的確比P7的表現(xiàn)更好。

在P7身上那款非常難用的兩幅式方向盤也沒有出現(xiàn)在P5身上，取而代之的是看上去非常正常的三幅式方向盤，3、9點位置的按件區(qū)域也都是實體按鍵，任何時候都比P7的方向盤更好用。

對于這款如此大的緊湊型車，最大的重點自然是乘坐空間的表現(xiàn)。后排輕輕松松就能擁有超過兩拳的膝部空間，頭部對于175cm身高的車轍君來說也有三到四指的空間，所以這是一輛完全無需擔心空間的車。而且論坐姿，P5的后排也比P7要正常一些，畢竟P7是溜背轎跑，后排坐姿比較低，長時間乘坐不太舒服。另外，把P5的后排座椅中央扶手放下來之后，里面還有一個容積不小的冰箱，可以存放一些冷飲，對于現(xiàn)在這個炎熱的夏天來說可太友好了。

▲?這個蓋板后面就是車載冰箱除了車內(nèi)外這些靜態(tài)體驗上的樸實之外，P5在動力方面的配備也不像P7來得那么狂暴，P5全系的動力都是統(tǒng)一的，155kW的前電機能夠提供7.5秒的破百能力，對于電動車來說只能算是一般水平，同樣是樸實的作風(fēng)。

醉翁之意在哪里？

相比公布的預(yù)售價，大家對P5更深刻的印象可能是來自于此前的首發(fā)，因為它帶著一個很響亮的名頭而來——首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車。只是在我們看來，小鵬把激光雷達首搭在P5身上，是有一點矛盾的。畢竟激光雷達是個很貴的東西，理論上更應(yīng)該首先出現(xiàn)在定位更高的車型身上。

從車型的規(guī)格、定位來看，P5都是很“買菜”的，但“首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車”這個頭銜對于造車新勢力來說無疑有著很大的吸引力，出于各款產(chǎn)品研發(fā)進度的考慮，小鵬可能就只好通過P5這款車來搶到這個頭銜了。

從目前公布的配置表來看，P5將會有兩款高配車型搭載激光雷達，并且也只有搭載了激光雷達的車型，才會擁有XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)城市路況NGP的系統(tǒng)。鑒于P5的預(yù)售價為16~23萬元，所以我們預(yù)測搭載了激光雷達硬件的P5至少都要21萬（NGP功能還需另外付費開通）。而按照緊湊型車的定位來看，21萬以上無疑是沒什么市場的，好在P5的尺寸大得不像是個緊湊型車……

但這也并不足以大家花20萬以上去買這款車，所以P5未來主銷的版本或許還是中低配車型。這么一來，“首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車”這個頭銜似乎就跟大多數(shù)P5車主沒什么關(guān)系了。為此，小鵬還為P5定義了一個新的概念——23小時智能第三空間。意思是，你一天可以在車里呆23小時，在車里可以完成絕大部分的日常生活，比如工作、娛樂、睡覺等，小鵬還為此推出了五大場景模式，分別是娛樂場景、睡眠場景、戶外場景、生活場景以及DIY場景。

但說實在的，這些場景模式實現(xiàn)起來都不難，比如睡眠場景，就是把前排座椅靠背向后躺平，與后排座墊連接成一張小床。車機里有一鍵躺倒的按鍵，車轍君親身體驗了一下，盡管P5的車內(nèi)空間還不錯，但在座椅放倒的過程中可能會出現(xiàn)擠壓，你是無法一直在座椅上等待的。較好的方案就是作為駕駛者的你坐在主駕上，把副駕座椅放倒，在副駕側(cè)進行睡眠。

而放平之后，床也并不是全平的，睡上去并不是很舒服，據(jù)工作人員說后期可能會推出一款配圖的墊子把它配平。不得不說小鵬在細節(jié)上還是考慮得非常周到的，為了實現(xiàn)這張“床”，用戶需要自行取下前排座椅的頭枕，他們就把頭枕的卡位做得非常絲滑，雖然操作是不可避免地略顯繁瑣，但細節(jié)體驗還是做到位了。

其他的場景模式也是類似的情況，比如影院場景，就是在車內(nèi)配置一個投影儀和幕布?？傊褪遣痪邆浜芨叩目萍己?，只是施展了一些想象力罷了，目的就是為了給P5這款車增加一些亮點，它們的包裝屬性大于實用屬性。

▲?這是配備了投影儀的展車，并未允許上車拍攝，透過玻璃可見投影儀位置就是在后排的中間頭枕原本的位置但是問題也來了，在小鵬官網(wǎng)的P5配置表頁面中，我們看到這套支持一鍵放平的前排座椅只有全系頂配的600P才能標配，中低配要么只能選裝，要么連選裝的資格都沒有。而觀影套裝（即投影儀+幕布）以及后排的冰箱，則是連頂配車型都需要額外付費選裝。這么一來，這幾大場景模式的意義就更小了，跟實際會買P5的人關(guān)系也更小了。

隨著P5逐漸接近正式上市交付，產(chǎn)品信息的披露也越來越多，他們最近倒是不怎么強調(diào)“23小時智能第三空間”的概念了，大概是他們自己也知道P5的實質(zhì)更傾向于是一輛偏實用的純電動家轎吧。不過話又說回來，絕大多數(shù)人都不會一天在車上呆23小時吧？

這里再考一考大家，一天有24小時，P5能夠解決你23個小時的生活，那么剩下的1個小時去哪了？（這一題可是有官方答案的哦）

那么P5的方向正確嗎？

無疑，我們都非常期待P5作為全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車，它在自動駕駛能力方面的表現(xiàn)。只是對于P5這款車來說，激光雷達對它的市場表現(xiàn)幫助甚微，甚至前期宣傳的23小時智能第三空間，也并不是P5這款車給真實用戶帶來的主要體驗。

最終就會發(fā)現(xiàn)，其實小鵬這次想做的就是一輛實用作派的轎車。相比P7的確是顯得沒啥追求，但這并沒有錯，反而如果P5能夠獲得成功，更能反映出小鵬這個品牌在消費者心目中已經(jīng)占有一席之地，畢竟像卡羅拉這樣的車才是最難做好的，消費者對它看似沒什么要求，卻處處是要求。

回到開頭的問題，P5這個價位是否合適？對于一款家轎來說，16萬的起售價略高了些，并且如果要買到550km NEDC續(xù)航的版本，就不是16萬的事了，或許是17萬甚至18萬。對于P5來說，或許還有另外一個可能，它一旦走量成功，就極可能成為小鵬汽車的一款“回本神器”。