福特電氣化增投200億美元

近日，有消息稱福特將重組業(yè)務迎接電氣化，在電動汽車方面的支出額外增加200億美元。此前，福特曾稱到2025年底面向電動化投入300億美元。這意味著，未來幾年，福特將在電動化領域投資500億美元。

根據(jù)福特最新發(fā)布的2021年全年財報，在過去的一年，福特汽車總營收為1363億美元，同比增長7%，凈收入為179億美元，扭虧為盈，高于前一年的凈虧損13億美元。雖然營收和利潤都實現(xiàn)了增長，但在全球范圍內(nèi)，福特的銷量卻出現(xiàn)了下滑。2021年全年，福特汽車在全球市場的銷量為394.2萬輛，同比下滑6%。

汽車觀察：跨國巨頭在電氣化領域的軍備競賽已趨于白熱化。2月3日，大眾汽車曾表示，“得益于新建的大眾安徽工廠，大眾汽車在2023年將能夠在中國生產(chǎn)100萬輛電動汽車?！蓖ㄓ闷囃瑯釉谠黾訉﹄妱榆嚨耐度?，計劃今年和未來幾年在電動化領域的年度資本支出為90億至100億美元，同時加快推出電動汽車產(chǎn)品的步伐?？梢灶A見，2022年，跨國公司在智能電動車賽道上的競爭將格外精彩。

神龍汽車將采用“兩室一廳”架構

2月9日，有消息稱神龍汽車將進行內(nèi)部架構調(diào)整，采用“兩室一廳”發(fā)展模式。“兩室一廳”即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比，旗下兩大品牌中東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。針對此消息，神龍汽車回應稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能將有所變化?！?/p>

目前神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌在售車型共15款，2021年銷量過萬輛的車型為2款，均來自東風雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X在去年9月份上市，短短4個月累計銷量已經(jīng)達到1.21萬輛；其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛。

汽車觀察：近年來，法系車在中國市場份額不斷減少，神龍汽車也在頻繁做出調(diào)整，凡爾賽的市場表現(xiàn)證實調(diào)整初見成效。如果東風標致和東風雪鐵龍由中法雙方各自掌控，會增強內(nèi)部競爭，對于其未來發(fā)展也是有利的。

佛吉亞收購海拉

2月7日晚，零部件供應商佛吉亞宣布完成海拉79.5%股份的收購，新集團命名為FORVIA，成為全球第七大的汽車技術供應商。

兩家公司合并后，將以FORVIA的名義進行傳播與溝通。但在運營方面，還是繼續(xù)作為兩家獨立的法律實體進行運營，產(chǎn)品也繼續(xù)以現(xiàn)有品牌進行銷售和分銷。合并后，F(xiàn)ORVIA在全球40多個國家擁有6個業(yè)務集團（內(nèi)飾、座椅、電子、照明、綠動智行和全生命周期價值管理）、24條產(chǎn)品線、300多個產(chǎn)業(yè)基地和77個研發(fā)中心，共有15萬名員工，其中包括35000余名工程師。

電動化和智能化成為合并后新集團的發(fā)展目標。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新集團的目標是銷售額將超過330億歐元，彼時，集團內(nèi)燃機相關業(yè)務將減少到其銷售額的10%左右。

汽車觀察：目前佛吉亞的主要業(yè)務包括汽車座椅系統(tǒng)、綠動智行系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾系統(tǒng)和歌樂汽車電子，海拉被收購前的主要業(yè)務方向之一也是節(jié)能和電動化業(yè)務。二者的合并代表了傳統(tǒng)零部件企業(yè)面向電氣化、智能化轉型的決心，新公司在電氣化產(chǎn)品上的覆蓋范圍更廣，有利于未來在全球范圍內(nèi)的業(yè)務擴張。

豐田產(chǎn)量目標下調(diào)至850萬輛

2月9日，豐田汽車公布了2021財年第三財季（2021年10月-12月）的財報。在第三季度，豐田汽車營收為7.79萬億日元，營業(yè)利潤為7843億日元，同比下降21%。今年前三財季（2021年4月-12月），豐田汽車營收為23.27萬億日元，凈利潤為2.3162萬億日元，同比增長57.8%，創(chuàng)下2017年以來的同期新高。

與此同時，豐田將本財年產(chǎn)量目標從原本的900萬輛削減到850萬輛。豐田汽車表示：“我們預計芯片供應的不平衡不會很快解決，而且新冠疫情未來的發(fā)展趨勢也不明晰，我們認為這種不確定性將持續(xù)到下一財年?！?/p>

汽車觀察：全球新冠肺炎疫情打亂了汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應和生產(chǎn)，曾經(jīng)供應鏈管理出色的豐田汽車，也不能幸免。在去年8月份，豐田汽車就曾經(jīng)爆出過減產(chǎn)的消息。在關鍵零部件短缺的困擾下，疫情控制較好的中國市場會得到豐田汽車更多重視。

創(chuàng)維汽車公布3萬輛銷售目標

2月7日，創(chuàng)維汽車通過官網(wǎng)發(fā)布2022年銷量目標：實現(xiàn)國內(nèi)外渠道雙發(fā)力，年銷售3萬輛，累計銷售額實現(xiàn)45億元以上。實現(xiàn)600km車型第一季度批量交付、1200km創(chuàng)維智混系統(tǒng)車型第三季度批量交付；面向未來高端車型CE11項目完成造型開發(fā)工作。

創(chuàng)維汽車由“天美汽車”改名而來。2021年4月27日，創(chuàng)維舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的溝通會，正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，使用“Skyworth”英文名。去年12月，創(chuàng)維汽車的全球交訂量為3409輛（包括國內(nèi)交訂量1893輛，海外1516輛）。

汽車觀察：2021年，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了高速發(fā)展，新能源乘用車銷量達到331.2萬輛，同比增長181%，在整個乘用車市場中的占比達到16.4%。作為家電領域的佼佼者，創(chuàng)維汽車在造車領域還是新人，新的一年里能否實現(xiàn)既定目標，還需要時間檢驗。

中國汽車工業(yè)開拓者李剛辭世

2月9日，中汽離退休干部辦公室發(fā)布訃告稱，原中國汽車工業(yè)公司董事長李剛同志，因病醫(yī)治無效，于7時20分在北京逝世，享年96歲。

李剛于1944年進入西南聯(lián)大機械工程系學習，1948年畢業(yè)于清華大學。1979年，李剛擔任一汽第一常務副廠長。1980年，李剛組織自主開發(fā)全新一汽換代載重車，即整車完全換型的“解放141方案”。1981年，一汽試制出第一輛CA141樣車，臺架和行車測試完全符合設計要求，同年12月30日，通過第一次廠內(nèi)鑒定。1982年1月，李剛擔任一汽廠長。1986年7月15日，具有80年代國際水平的解放第二代CA141五噸車實現(xiàn)了垂直轉產(chǎn)，這款車用一汽自己的參數(shù)，達到了國內(nèi)最先進水平，與國際同類車水平相當，讓解放牌卡車脫胎換骨。2015年，李剛榮獲首屆中國汽車工業(yè)饒斌獎。

汽車觀察：李剛的一生為中國汽車工業(yè)的孕育、誕生和發(fā)展做出了歷史性貢獻。
以上就是本周“爆”點新聞，咱們下周再見，拜拜！