我們十天前在聊自游家的時候才說過目前的造車新勢力會通過一波洗牌來優(yōu)勝劣汰，最終只會保留幾家有競爭力的能扛起國家汽車工業(yè)的重任，從目前來看誰能在將來扛大旗不一定，但是恐怕又有一家要倒下了，就是曾經(jīng)被騰訊和寧德時代投過的愛馳汽車。

據(jù)新京報4月11日報道，有消息稱愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，通知內(nèi)容顯示，愛馳因“客觀原因”不得不做出這個工資延遲發(fā)放的決定，但會對員工3月的社保、公積金正常繳納。同時，愛馳并未在通知中明確延遲時長。對此 ，愛馳汽車方面向新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱，工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。

?我不給您數(shù)了，之前那些結(jié)束的新勢力們哪個不是從發(fā)不出工資開始唱起挽歌的，這個信號難道還不夠明確么？而且據(jù)說去年年底愛馳汽車已停止招聘，并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款。

愛馳汽車昔日的聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾經(jīng)說過：造車企業(yè)不會死在資金上，會死在產(chǎn)品上。產(chǎn)品做出來，資金一定不缺；產(chǎn)品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產(chǎn)品，而不是選資金。

看到了吧，這也是我在聊自游家時提到的，新勢力只重視產(chǎn)品，忽視其他一切，而資金難道不是供應(yīng)鏈中的基礎(chǔ)么？按上述那個思路，拿個產(chǎn)品就出去套錢，跟過去房企找銀行借錢有本質(zhì)區(qū)別么？現(xiàn)在房企都什么樣了？可能唯一的區(qū)別就是銀行的錢得還，投資人的錢可能就算了。

愛馳汽車成立于2017年，獲得過9輪融資，目前在線的產(chǎn)品有愛馳U5、愛馳U6，銷量不高，動靜不大。自2020年6月正式開啟交付以來，愛馳汽車2020年、2021年的交付量分別為2600輛、3011輛，這樣的交付成績甚至比不上那些頭部造車新勢力們一個月的交付量。

時間來到2022年，愛馳汽車旗下的愛馳U5全年實現(xiàn)4540輛，在SUV范圍內(nèi)銷量排在第235位。2023年的前3個月，愛馳汽車銷量分別為29輛、26輛、37輛，加一塊沒到100輛。在這樣的局面下停止招聘、延遲發(fā)薪就太正常了。

愛馳汽車從產(chǎn)品來說先天不足，沒有足夠深刻的產(chǎn)品點和記憶點，沒有故事、沒有聲量，哪怕你有一個帶網(wǎng)紅體質(zhì)的老板，能三天兩頭跳出來嗆嗆網(wǎng)友都算是刷存在感了，但這些愛馳都沒有。

因為都沒有，所以都沒有。

每一個新能源車企都很不容易，都是在努力實現(xiàn)自己的理想；每一個打工人也都不容易，一家大小等著吃飯。太好聽的話說了顯得假，只希望每一個熬不住的企業(yè)，都能像自游家那樣體面的退場。