作者 —— 咖加用戶：大夢(mèng)一場(chǎng)的董峯先生

在法系鐵粉的眼中，“法系車”是一塊金字招牌，代表了歐洲味道，代表了運(yùn)動(dòng)性和操控性，代表了不拘一格奔放自我的態(tài)度。

在另一些人眼中，法系車一直不明白中國(guó)消費(fèi)者想要什么，一直在“單機(jī)游戲”。他們不認(rèn)同“懂車就選法系”的安利，也無(wú)法理解法系車一些稀奇古怪的設(shè)計(jì)。為此，他們送上了“髪車”這個(gè)稱號(hào)。

標(biāo)致2008就是這么一臺(tái)評(píng)價(jià)兩極分化的車。時(shí)隔一年，我再次試駕標(biāo)致2008，發(fā)現(xiàn)兩邊都很有道理——

2008這車確實(shí)“法”，也確實(shí)“髪”。它是一臺(tái)有些小調(diào)皮、小可愛，卻又有些小神經(jīng)的車。

誤傷友軍的獅子大招

2008的前臉設(shè)計(jì)非常醒目，特別是神似獅子爪的大燈和日行燈。這一設(shè)計(jì)有非凡的辨識(shí)度，但我總以為這個(gè)前臉是一個(gè)悲傷的故事。車標(biāo)上的獅子放大招，一不小心誤傷了自己人，在自己臉上撓出一對(duì)爪子印……

我還是挺喜歡2008的前臉設(shè)計(jì)的，它很活潑，很有辨識(shí)度。但除了爪印日行燈之外，沒有太張揚(yáng)的成分。不要太囂張，小小炫酷一把就好了。

i-Cockpit與戰(zhàn)斗機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙叫做cockpit，標(biāo)致雪鐵龍的車也把自己的座艙叫cockpit。2008的座艙采用了標(biāo)致家族化的i-cockpit設(shè)計(jì)，這個(gè)cockpit也確實(shí)很像戰(zhàn)斗機(jī)——和戰(zhàn)斗機(jī)一樣，進(jìn)出非常困難！

2008的中控臺(tái)布局和常見的小型SUV別無(wú)二致，但方向盤，和戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿一樣布置得又低矮又靠下。這樣設(shè)計(jì)，就不用從方向盤窟窿里看儀表了。但相應(yīng)地，位置低矮的方向盤難免會(huì)離坐墊很近，參考上圖。每次上下車的時(shí)候，方向盤總會(huì)——

每次我進(jìn)出2008，都會(huì)撞到大腿。

對(duì)于2008的前排，批評(píng)也就到此為止了。前排座椅支撐性不錯(cuò)，軟硬適中。坐墊傾角和長(zhǎng)度都算得上漂亮，側(cè)翼曲線優(yōu)美仿佛溫柔鄉(xiāng)……乘坐舒適度還是不錯(cuò)的。

后排空間表現(xiàn)平平，中規(guī)中矩。坐高合理，靠背傾斜程度也還行，可以接受。只是后排座椅沒有任何包裹性可言。

所以總的來(lái)說，標(biāo)致2008乘坐舒適度還行；考慮到車身尺寸，空間表現(xiàn)也中規(guī)中矩，舒服地坐四個(gè)人問題不大。2008再次向我們證明了一個(gè)道理——飛度就是總布置的神。比起螺螄殼里做道場(chǎng)的飛度，還是差了很多啊。

“懂車三件套”

三缸、雙離合、扭力梁，這三樣?xùn)|西單獨(dú)出現(xiàn)的時(shí)候，也許尚可接受。但它們同時(shí)出現(xiàn)在了2008身上……標(biāo)致2008三度試探消費(fèi)者心理承受能力的下限，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“懂車的人都買法系”，這種忤逆市場(chǎng)，冒市場(chǎng)之大不諱的行為，著實(shí)需要勇氣。

憑消費(fèi)者的普遍印象，接受這三件套也需要勇氣。難怪標(biāo)致2008的三大件，有“懂車三件套”的戲稱。然而這“懂車三件套”，反而是2008身上最不“髪”的地方了，甚至，還讓我嘗到了一些“法味”。

雖然這是一個(gè)1.2T的三缸機(jī)，但出力卻并不含糊。這機(jī)器低扭很足，渦輪遲滯也不怎么明顯。慢起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)足夠柔和，在快速路上深踩一腳，也能如愿以償。畢竟這發(fā)動(dòng)機(jī)日常運(yùn)轉(zhuǎn)在1600轉(zhuǎn)以上，只要渦輪能起壓，低扭都不會(huì)太差?？傊?，2008的發(fā)動(dòng)機(jī)出力，沒有任何拖后腿。

試駕車的變速箱刷了最新的程序，比剛上市時(shí)已經(jīng)有了非常大的改善。升檔動(dòng)作比較快，升檔邏輯也不錯(cuò)，如果不是細(xì)心體會(huì)，基本上感知不到升檔的動(dòng)作。降檔不太積極，而且動(dòng)作不太干脆，但該降檔的時(shí)候它真的會(huì)主動(dòng)降下去，不會(huì)讓司機(jī)干著急。同時(shí)，也能保證基本的平順。

這變速箱就很像出租車司機(jī)的手動(dòng)擋，它很吝嗇，不舍得給你強(qiáng)勁的推背感，只是讓動(dòng)力永遠(yuǎn)維持在“正好夠用”的水平。另外值得一提的是，最新程序下的標(biāo)致2008，堵車蠕行時(shí)平順性不錯(cuò)，雖然跟車速度略慢一些，但絕對(duì)不會(huì)竄出去。這樣的表現(xiàn)，超越歐尚X5、五菱星辰等同價(jià)位對(duì)手太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)了。

2008真正驚艷到我的，是轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)。雖然方向盤握感不好，但2008的指向異乎尋常地精準(zhǔn)，仿佛前輪捏在駕駛者的手里，可以搓著揉著玩。2008的方向盤，能讓駕駛者清楚地感覺到現(xiàn)在的行進(jìn)方向，以及方向變化的趨勢(shì)，可以說是指哪打哪。

而且2008轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾非常小，彎外側(cè)懸架給人支撐感很強(qiáng)烈，使得駕駛者非常樂意開著2008去轉(zhuǎn)彎。這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓人不會(huì)去思考這車的車身跟隨性如何，只想多轉(zhuǎn)幾個(gè)彎，暢快一把。

眾所周知扭力梁最怕的是縱向沖擊，比如路縫和減速帶。2008的后軸對(duì)于縱向沖擊的化解很到位，把同價(jià)位的現(xiàn)代伊蘭特打得屁滾尿流。至于橫擺穩(wěn)定性，我沒法給出結(jié)論，我試探了2008后軸的橫擺穩(wěn)定性好幾次，每次都是輪胎比懸架更早到極限。

但2008在濾震層面沒有表現(xiàn)出特別強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。原因也很簡(jiǎn)單，價(jià)位在這里。2008不怎么有余震，也很少有顫動(dòng)，同時(shí)，也完全沒有任何柔韌感?？偨Y(jié)下來(lái)，2008對(duì)大中小震動(dòng)都有一定的過濾，沒濾掉的部分會(huì)變成又薄又脆的體感，貼在你耳邊說，該加錢了。

三缸不抖，是個(gè)大驚喜

標(biāo)致2008標(biāo)配了自動(dòng)啟停，顯然是為了緩解等紅燈時(shí)三缸機(jī)的抖動(dòng)。重新點(diǎn)火時(shí)啟機(jī)不算慢，抖動(dòng)也不大，像極了我在駕校里熄火后，邊溜車邊躲著教練偷偷打火的樣子。

用啟停時(shí)短暫的一點(diǎn)抖動(dòng)，來(lái)?yè)Q取等紅燈時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間平順，這買賣值得了。

法力有邊，髪力也有邊

總結(jié)下來(lái)，2008是一臺(tái)既“法”也“髪”的車。

它“髪”的點(diǎn)在于方向盤位置太低，會(huì)撞大腿，讓人上下車非常難受。但除此之外，空間和座椅表現(xiàn)都中規(guī)中矩，差強(qiáng)人意，沒弄出其他的幺蛾子。

它“法”的點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱標(biāo)定得比較充分，動(dòng)力足夠，搭配上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎指向性和極小的側(cè)傾，讓這臺(tái)車既靈活又聽話，日常代步體驗(yàn)很不錯(cuò)。但2008的動(dòng)力水平遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上吹的那么神奇，原配輪胎的羸弱也把2008的極限拉低到了平平無(wú)奇的水平。

如果你是一個(gè)普通用戶，手持10萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算，并盡可能地尋找靈巧輕快的體驗(yàn)，那2008是繞不開的一臺(tái)車。

如果你是沖著運(yùn)動(dòng)性能和賽道圈速關(guān)注2008的，聽我一句勸，不要買2008。2008沒有改裝件，所以它的上限沒你想象的那么高。除了換輪胎蓋避震，你什么都做不了。

這么獨(dú)特的車，得遇上獨(dú)特的人才行。

最后的一點(diǎn)私貨

1. 標(biāo)致2008的變速箱標(biāo)定、操控表現(xiàn)和抖動(dòng)控制，吊打凡爾賽，真的。

2. 我先試駕了2008，然后再去試駕的紅旗H5。紅旗H5讓我透心涼。再回憶起2008的操控感受，我的心更涼了。