本文來自公眾號【差評】

這兩天，華為連開了兩場發(fā)布會，昨天說了車 BU ，今天又來了問界 M5 智駕版，熱度值可以說爆表了。

其中最樂的事當屬余承東主動認錯。

在 4 月 1 日的百人會論壇上，余承東說到和北汽極狐的 HI （ Huawei Inside ）模式合作，稱對方車型?“?產(chǎn)品競爭力在市場中有點問題?”?。

話是大白話，但公開場合這么說自己的合作廠，是不是也太生猛了點。。。而且認真講華為是乙方，人家北汽才是甲方。

然后在昨天，大嘴果斷改口。

“?此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見。?”?他表示，華為不是和北汽極狐不合作了，而是合作升級了，從之前的 HI 模式變成智選模式。

這倆模式區(qū)別是挺大的，那最簡單的理解是，北汽極狐的車子要在華為店里開賣了。

以后，大嘴也沒法再指責(zé)對方產(chǎn)品力問題了，因為智選車型意味著華為深度參與，再有問題只能怪自己咯。

樂子歸樂子，這兩場發(fā)布會還是貢獻了不少有意思的新玩意兒，接下來脖子哥就來開盤。

>/華為智駕系統(tǒng)升級了

首先是在昨天，華為發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0?。

相比之前的 1.0?， 2.0?版本融入了激光雷達的數(shù)據(jù)，對側(cè)翻車輛、倒地大樹等異形障礙物識別更精確。華為給這一套取了個名字，叫 GOD （ General Obstacle Detection 通用障礙物檢測? ）?網(wǎng)絡(luò)。

這次最大的升級點在于 ADS 2.0?拋棄了高精地圖。

作為自動駕駛專用地圖，高精地圖的特點是包含了道路形狀、標記、交通標志和障礙物等豐富信息。

一般的智駕是很依賴高精地圖的，你比如說地圖上有了紅綠燈和車道線這些數(shù)據(jù)，就能提高傳感器的識別效率。

但高精地圖有個問題是采集很慢，而且成本不低。

余承東表示，華為花了兩年時間都沒能完成上海市區(qū)域的地圖采集，大概只完成了三分之二。

僅僅是上海都難搞，要想等全國地圖采集完，黃花菜都涼了。

而且，即便采集完成，地圖還要做到實時更新。

馬路天天在修，哪怕只是動了一條車道，地圖的采集也必須要跟上，這些地方可都是需要白花花的銀子。

因此，華為這次干脆不伺候了。

依賴 ADS 2.0?的升級，車子不用高精地圖也能跑，所以華為的領(lǐng)航輔助（ NCA ）功能就能在更多的區(qū)域用上。

官方稱，今年三季度無圖的城市 NCA 就會覆蓋 15 座城市，四季度再擴展到 45 座。

這一波，更多用戶能用上當然不錯，但另一方面也就意味著高精地圖廠商要涼了。

因為不止華為，像小鵬、理想等廠商都想明白了，紛紛表示要擺脫高精地圖的限制。

本來商業(yè)化還沒玩明白，現(xiàn)在直接被集體砍單，哎。。。

除此之外，華為在智能泊車上也做了升級， APA 自動泊車支持 160?種車位，并能應(yīng)付更窄的車位。

這次還帶來了更高級的 AVP 代客泊車，就是車子能從停車場入口自己停到車位上去，而你要離開的時候，車子也能自動回到指定位置。

AVP 也會在今年年底上線，到時候必須要測一波了。

>/問界?M5?智駕版

重點來了，今天華為發(fā)了 ADS 2.0?的首發(fā)車型問界 M5 智駕版。

名字里的?“?智駕?”?顯然是這次升級的核心，但我沒想到的是華為這次還一并把問界 M5 的里外都翻新了，這是打算縫縫補補再戰(zhàn)三年？

肉眼可見最明顯的變化肯定是頭頂?shù)募す饫走_，難不難看咱先不談，但它對輔助駕駛肯定是有幫助的。

有多大幫助呢？看到 L2.9 上頭的那個點了嗎，好家伙，給我整了個 2.9999999 ...無限循環(huán)，大嘴是想在 L3 落地之前殺死車企們的營銷比賽。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，華為又一次擊敗了某 T 友商（大伙兒都知道的那家?），平均人工接管里程有 114km ，匝道匯入成功率達到 98.86%?。

發(fā)布會現(xiàn)場只有這四個字好吧。

當然，從目前的量產(chǎn)車型來看，華為的這套智駕系統(tǒng)確實是有兩把刷子的，我們之前在阿維塔上領(lǐng)教過。

但畢竟賣到 40?萬的阿維塔，硬件上是比 M5 強不少的。

光激光雷達就有?3?顆

至于這次在親兒子問界會有多大提升，還得再看看實測。

外觀其他方面，這次 M5 在大燈、輪轂還有擾流板等細節(jié)也都做了優(yōu)化，整體還是更順眼了。

車子動這些，提升顏值是一方面，更大的考量是優(yōu)化風(fēng)阻，官方稱這次整車風(fēng)阻降低 11%?。

所以， M5 增程版的 CLTC 續(xù)航提升了 14.7%?，達到了 1425km 。

另外，還有一個有意思的點，問界 M5 在后排增加了 MagLink 磁吸接口，再配上平板，車子又多了兩塊屏。

廠家說可以實現(xiàn)平板和車機的聯(lián)動，比如前排控制后排。

我在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)這個接口是有觸點的，可能是通過這個來實現(xiàn)通訊，而且不是完全靠磁吸，有一個能防止掉落的卡扣。

問界 M5 更新差不多是這些，再說下售價。

增程智駕版是 27.98 萬和 29.98 萬，純電的再加一萬。

相比老款，增程的入門版貴了 2 萬，純電貴了 3 萬。

新款車型的高速 NCA 是標配的，而更進階的城市 NCA 需要額外購買， 3.6 萬買斷或者按年?/?月訂閱。

>/問界?M9?當彩蛋

在 M5 之后，華為還來了個 one more thing ，就是問界 M9 的預(yù)發(fā)布。

這個預(yù)發(fā)布嘛，說白了就是 PPT 發(fā)布，實車的正式發(fā)布要到今年的四季度。

但是發(fā)布會上余大嘴的說法，可太精彩了。

又是什么 “ 我們要重新定義 1000 萬以內(nèi)最豪華的 SUV ”，又是什么 “ 500 萬以內(nèi)的車不是我們的目標 ”，還要 “ 重新定義移動的家、移動的辦公室、臥室?”。

激動得他語氣都顫了，突出一個振奮人心。

不過發(fā)布會上給到的信息不多，首先是個車長 5.2 米 D 級 SUV ，而作為旗艦車型，華為在汽車板塊的幾乎所有技術(shù)都會上車。

鴻蒙車機、智駕就不用說，像 AR-HUD 、大燈這些也是首次用上了自家產(chǎn)品，車機里還接入了 AI 大模型。

M9 的地位更體現(xiàn)在屏幕上，滿配車型可搭載 10?塊屏幕，最大到了 100?寸。顯然，這只有投影才能做到，是不是 HUD，留到四季度揭曉吧。

這款車的售價也到了 50-60?萬元區(qū)間。

按照之前的消息，問界 M9 很可能是一款完全由華為操刀自主研發(fā)的全新車型，因為 M5 和 M7 都有原型車，但 M9 是沒有的。

這次提前發(fā)布，可以說華為真著急了。

畢竟在 M9 上傾入了大量資源，而明天就是上海車展，看著友商們個個都搬來了新車，它只好通過提前放消息的方式吸引關(guān)注。

但不管怎樣，還是希望問界 M9 能聽取一波市場反饋，好好打磨產(chǎn)品。

>/nova 11?發(fā)布

沒想到吧，這里也有我老托尼的身影！

這次的發(fā)布會，除了車，也有一大堆華為老傳統(tǒng)的數(shù)碼產(chǎn)品。有一說一，我一開始被華為 nova 11 的發(fā)布會海報給騙了，明明畫面是易烊千璽和手機，結(jié)果實際上車機和新車才是發(fā)布會的主角。

但這次的 nova 11 系列確實有點說法，各種新品也不少，于是托尼還是小加塞一下，跟大家簡單聊五塊錢的。

首先 nova 11 有三個版本，分別是 nova 11 、 11 Pro 和 11 Ultra ，它們的起售價分別是 2499 元、 3499 元和 4499 元，檔位分明。

其中，配置最高的 nova 11 Ultra 有且僅有 512GB 這一個版本。

而且托尼看了一眼這個配置，用一句話就可以概括?nova 11 Ultra?：P60?青春版。

這其實是一個褒義的形容，因為這次除了芯片和相機傳感器，華為幾乎把 P60?的各種功能和技術(shù)都下放給了 nova 11 Ultra 。

比如這個托尼以為只會出現(xiàn)在旗艦機上面的10?檔可變光圈， nova 現(xiàn)在也有了。

可變光圈之前也跟大家聊過，簡單來講就是可以像相機一樣控制光圈大小，不會出現(xiàn)因為光圈過大導(dǎo)致虛化過度的情況等。

圖源自華為?P60?發(fā)布會

不僅這些，超耐摔的昆侖玻璃也是出現(xiàn)在了 nova 11 上面，而且全系都可以選擇昆侖玻璃版本。

還有華為的?“?捅破天?”?雙向北斗衛(wèi)星消息，也出現(xiàn)在了 nova 11 Ultra 上面。

看看這配置，可不就是一個 P60?青春版嗎？

除此之外，華為還發(fā)布了暢享 60X 手機，這款手機的外觀乍一看還以為是 Mate50?。

實際上，這是一款?1799?元起售價的超大電池手機，這玩意兒的電池足足有 7000mAh 。。。

更離譜的是，它的?512GB?版本還支持?22.5W?反向有線充電，這個反向充電的功率已經(jīng)快趕上某些萬元旗艦手機了。。。

暢享 60X 還有一個單獨的 X 鍵實體按鍵，可以一鍵調(diào)出九宮格，把常用的 App 放進去，感覺很適合老人。

不過相比較老年機，托尼更覺得這是一個擁有智能機功能的小型充電寶。。。

除了這幾款手機，還有華為 MateBook D 14 和 D 16 筆記本電腦，主打大屏輕薄， D14 起售價 5099 元， D 16 起售價 5699 元，其中 D 16 最高可選擇 i9 處理器。

以及，售價 269 元起的華為手環(huán) 8 和 5999 元起的華為智慧屏 S3 Pro ，托尼就不在這多啰嗦了。

>/終

好了，這就是華為這兩天兩場發(fā)布會的內(nèi)容。

就這兩場活動，里頭全是華為要死磕智駕的決心，而且，他們很明顯是想把自己和智駕做到深度綁定。

問界 M5 雖然有單獨的城市 NCA 選配包，但把高速 NCA 以及激光雷達都做成了標配，反觀其他車企，大多會用激光雷達來做高低區(qū)分。

同時，不再依賴高精地圖也讓城市 NCA 的開放速度火速提升。

策略非常簡單，就是?“?強行?”?讓越來越多的用戶用上高階輔助駕駛。

這種激進的推廣方式，讓我覺得智駕走到了爆發(fā)的前夜。

接下來的問題是，其他車企要如何接招。

撰文：白日夢 & 百威??編輯：面線 & 脖子右擰? 封面：煥妍

圖片資料來源：

華為發(fā)布會