勒克萊爾，法拉利的主

C2輪胎，倍耐力的王

闊別兩年之久的阿爾伯特公園賽道終于回到了F1賽歷，但失去了作為揭幕戰(zhàn)的資格。賽道幾處彎角被加寬拉直，為比賽增添了不少色彩，這也為后續(xù)一些相對(duì)乏味的經(jīng)典賽道提供了很好的修改思路。

本站倍耐力帶來的C2白胎、C3黃胎與跳躍一檔的C5紅胎。

C5紅胎在本賽季首次登場，基本除了排位賽外就再無出場機(jī)會(huì)。部分賽車即使選用了最軟的輪胎配方也遇到了升溫問題，不得不進(jìn)行兩個(gè)出場圈暖胎。

C3黃胎的地位有些尷尬，似乎只適合進(jìn)行中距離巡航，車陣中過激使用黃胎的車手（可憐的阿隆索）都吃到了升溫過度嚴(yán)重磨損的苦頭。

C2白胎可以說是本賽季倍耐力的王牌，擁有極強(qiáng)的持續(xù)性和不弱于C3的速度。在吉達(dá)賽道C2就給了法拉利當(dāng)頭一棒——被法拉利策略組認(rèn)為耗胎嚴(yán)重的RB18在換上C2后一改頹勢(shì)速度全程不減，最后依靠一些運(yùn)氣從勒克萊爾手中奪去冠軍。這站相信并且善用C2輪胎的車隊(duì)都在最后取得了優(yōu)秀的成績。

法拉利在澳大利亞如入無人之境，F(xiàn)1-75綜合性能全方位碾壓了所有競爭對(duì)手，以至于能使用優(yōu)秀的C2輪胎在最后一圈做出最速圈，實(shí)在讓人望塵莫及。要知道他們到現(xiàn)在依舊沒有對(duì)賽車做出升級(jí)，第一批升級(jí)套件在伊莫拉才會(huì)裝車。

擁有速度達(dá)到這一檔的賽車，策略已是可有可無，不過法拉利依舊使用了非常標(biāo)桿的黃白一停策略，勒克萊爾以不變應(yīng)萬變，輕松完成了法拉利自2010年來的第一個(gè)大滿貫周末。

可惜塞恩斯的運(yùn)氣就沒那么好了，起步因?yàn)榉较虮P故障遇到防死火名次大跌，第二圈急于追回位置，失誤推頭上草打滑退賽。打個(gè)馬后炮，塞恩斯只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，以這站F1-75輾壓級(jí)的正賽速度回到前三根本不成問題。遺憾的是，這站過后西班牙人恐怕得坐實(shí)二號(hào)車手的位置了。塞恩斯這賽季肉眼可見的不在競技水平，再不調(diào)整心態(tài)就只能抱著自己的車號(hào)在墻角流淚了。

“To Finish First, First You Must Finish.”

紅牛是否因追求速度對(duì)引擎太過嚴(yán)苛了？這已經(jīng)是維斯塔潘三站來第二次遇到引擎故障，每次都有新花樣。

即使沒有厄運(yùn)纏身，紅牛在澳大利亞的表現(xiàn)對(duì)于爭冠車隊(duì)來說遠(yuǎn)談不上合格，不知是調(diào)較側(cè)重不同還是賽車缺陷，RB18在這里的正賽速度和W13在一個(gè)檔位，維斯塔潘只能在兩次安全車結(jié)束后聞到勒克萊爾的尾氣，佩雷茲更是幾次和梅奔斗在了一起，直到比賽結(jié)束也沒有拉開太大差距。

和法拉利一樣沒有帶來升級(jí)的梅奔也表現(xiàn)良好，不但正賽三四帶回成了本站拿分最多的車隊(duì)，漢密爾頓更是在速度有優(yōu)勢(shì)的情況下老老實(shí)實(shí)在隊(duì)友身后待了三十多圈。

縱使開局不順，梅奔依舊以他們精湛的團(tuán)隊(duì)合作一步步收復(fù)失地，轉(zhuǎn)眼間這支車隊(duì)竟成了車隊(duì)第二的有力競爭者。我依舊在此維持我賽季開始前的預(yù)測，不斷升級(jí)的W13有朝一日會(huì)邁入火星車的行列。

邁凱輪也隨著梅奔的崛起而復(fù)興——不如說總算解決了意料之外的種種問題。很高興里卡多能在自己的故鄉(xiāng)找回一些正賽速度，邁凱輪也得以重歸地球組榜首的競爭。

看完了使用正常黃白策略的車組，接下來鏡頭就該移交給一些牛鬼蛇神和天才策略組了。首先要登場的是本場最大攪屎棍斯托爾，馬丁車組先是在第一次安全車時(shí)給白起的他上了黃胎……

跑了一圈覺得不太中，又換了另一套用過的白胎……

在隊(duì)友維特爾施展傳統(tǒng)藝能后又換回了起步的白胎……

我們不知道馬丁的策略組在想什么，斯托爾可能也不知道，C2確實(shí)是本站最好的輪胎，但不是這么玩的……于是被玩弄了感情的他決定成為移動(dòng)路障，在接下來十幾圈的時(shí)間通過封死路線和畫龍的方式硬生生阻擋了身后五六輛賽車。

少爺這周末只能用神智不清來形容，排位和拉提菲的逆天一撞更是讓人摸不著頭腦，或許馬丁的贊助商們真的很想要曝光吧……

策略完全泡湯的受害者們有很多話想說，但斯托爾的腦纏行為間接催生了一個(gè)最大的受益者——可能他本人都沒想到自己能拿分。

那就是來自威廉姆斯的新一代保胎大師阿爾本，將倍耐力C2發(fā)揮到極致的男人。

或許是曇花一現(xiàn)的靈光，或許是大局之下的判斷，威廉姆斯策略組讓阿爾本一直待在賽道上，而阿爾本也奇跡般地用非常出色且穩(wěn)定（考慮到FW44兼具轉(zhuǎn)向不足和過度的特性）的正賽速度牢牢跟住了邁凱輪，將自己鎖在了第七。

威廉姆斯選擇在最后一圈讓阿爾本進(jìn)站換上紅胎，出站后正正好好卡在周冠宇身前，以第十的排名拿下了無比寶貴的一分。縱然這一分天時(shí)地利人和缺一不可，但想到這個(gè)策略的家伙絕對(duì)值得在下周的每一頓飯里多加一個(gè)雞腿。

本場使用反向策略的馬格努森和頭哥雙雙掉出了積分區(qū)，二人在39圈換上的C3輪胎在車陣中沒跑幾圈就化成了稀泥，馬格努森苦苦支撐，頭哥進(jìn)站換上新胎落到隊(duì)尾。

阿隆索這周末實(shí)在倒霉，排位S2刷紫后失去換擋和方向盤助力遺憾退場，正賽又遇到了糟糕的策略和窗口，希望老西班牙人能在這賽季再圓夢(mèng)一次最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)吧……

到這里大伙也應(yīng)該看累了，今天的正賽簡要分析到這里就結(jié)束了，更加具體專業(yè)的分析敬請(qǐng)期待@臨淵_Aslinger 的B站專欄，大家也可以在評(píng)論區(qū)討論沒有提到的車隊(duì)與車手。

我們伊莫拉見。