我真的沒(méi)有想到小鵬的AEB和華為差距有這么大，你說(shuō)小鵬你干嘛去惹華為，這臉打的有多疼，我想昨天看了直播的人都難受，沒(méi)有看到的人咱們不打嘴炮，直接來(lái)看看小鵬、問(wèn)界、特斯拉、阿維塔AEB的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，看看余總有沒(méi)有吹牛，看看小鵬被懟的冤不冤。

測(cè)試從天亮側(cè)到天黑，測(cè)試三個(gè)項(xiàng)目 靜態(tài)假人、靜態(tài)假車和靜態(tài)兩輪車的AEB，AEB是什么呢？其實(shí)就是咱們常說(shuō)的自動(dòng)剎車，車輛在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能幫駕駛員輔助剎車的能力，是體現(xiàn)一款車主動(dòng)安全的一項(xiàng)指標(biāo)，很多人不知道靜態(tài)假人比動(dòng)態(tài)假人其實(shí)難度更高，因?yàn)閯?dòng)態(tài)走的人車更容易判斷出來(lái)，而靜止的物體車輛更不容易判斷。測(cè)試的結(jié)果是白天和晚上差異很大。

白天測(cè)試的時(shí)候小鵬G6和問(wèn)界M5、阿維塔11在60Km/h測(cè)試的時(shí)候都可以剎停，但是明顯華為那套邏輯更好，他的AEB在低速的時(shí)候在距離假人很接近的時(shí)候才會(huì)介入剎車并剎停，但是時(shí)速更高的時(shí)候車輛會(huì)在距離假人很遠(yuǎn)的時(shí)候就開(kāi)始介入主動(dòng)剎車，整車過(guò)程剎車都很平順，這邏輯厲害啊，低速時(shí)介入更晚是希望駕駛員來(lái)發(fā)現(xiàn)并主動(dòng)剎車，高速時(shí)則在合適的時(shí)機(jī)主動(dòng)剎車保證安全，整個(gè)過(guò)程很線性，反觀G6和G9那種距離假人很近一腳踩死，車內(nèi)駕駛員應(yīng)該也很不舒服吧？

但是真正讓人想不到的應(yīng)該是晚上的測(cè)試，跟白天完全不一樣了，測(cè)試沒(méi)有路燈的局面打開(kāi)車大燈的AEB表現(xiàn)，小鵬G9夜間AEB的只能在30Km/h時(shí)通過(guò)測(cè)試，小鵬G6在30Km/h時(shí)速時(shí)把假人給撞了，AEB識(shí)別到，但是剎不住，為了保證公平，測(cè)完G6緊接著又把阿維塔11拉出來(lái)測(cè)試，結(jié)果人家從30Km/h到80Km/h都能剎的住，直到90Km/h才把假人撞飛，夜間有這樣的表現(xiàn)，這余總真的沒(méi)有冤枉小鵬，其實(shí)在我的心里小鵬的智駕是和華為在一個(gè)水平的，但是現(xiàn)在我真的沒(méi)有想到會(huì)有這樣的差距，在這也給其他車企提了個(gè)醒，如果自動(dòng)駕駛沒(méi)有研發(fā)能力，真的不如用華為那一套。

再看看新款特斯拉Model3連激光雷達(dá)都沒(méi)有，但是你去看看實(shí)測(cè)，夜間AEB的靜態(tài)假車都可以達(dá)到80Km/h，而帶激光雷達(dá)的G6、G9才能達(dá)到40Km/h，就連一直說(shuō)自動(dòng)駕駛一般的比亞迪騰勢(shì)N7都能做到夜間60Km/h，現(xiàn)場(chǎng)主持人有句話我很認(rèn)同，測(cè)試的時(shí)候我們可以把假人扶起來(lái)重新測(cè)，但是現(xiàn)實(shí)生活中你有第二次機(jī)會(huì)嗎？