臨近一年一度的315晚會，而在汽車臨陣磨槍實施召回的車企也開始多了起來。其中在豪華車市場，寶馬品牌在近日再度實施了大規(guī)模的召回，其中涵蓋了多款新能源產(chǎn)品，引發(fā)不少消費者的關注。

日前，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，即日起召回包含iX3（37197輛）、i3（18500輛）、i4（1985輛）、iX（2929輛）車型。

而召回的原因為，本次召回范圍內(nèi)車輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設定不合理，軟件可能誤判，導致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關閉，極端情況下會造成動力中斷，存在安全隱患。

此外還包含iX3、i3在內(nèi)的共計33021輛，而本次召回范圍內(nèi)車輛的行人保護警示音控制單元的軟件信號處理邏輯存在問題，可能導致車輛在低速行駛或者倒車時無法發(fā)出外部行人保護警示音，增加行人受傷的風險，存在安全隱患。

同時，還包含部分進口7系汽車，共計763輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于前排乘客座椅模塊控制單元的軟件問題，可能無法識別座椅的正確位置，導致前排乘客的安全氣囊不可用，存在安全隱患。

據(jù)統(tǒng)計，此次召回的車型總計超過9.4萬輛，這也是繼今年1月份召回超17萬輛寶馬5系以來，再次出現(xiàn)的大規(guī)模召回。而值得關注的是，此次召回的車型大部分為純電動車型，這勢必將進一步影響寶馬品牌在新能源市場的口碑。

如今雖然說寶馬品牌在燃油車市場依然能夠保持一定的優(yōu)勢，但是在新能源汽車市場的主銷產(chǎn)品仍是集中在“油改電”產(chǎn)品上。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年寶馬在純電動領域的累計銷量為41886輛，同比增長91.6%，其中寶馬i3交付達13310輛，占比超3成。而寶馬i3之所以能夠取得還算不錯的成績，主要源于以價換量，據(jù)悉在去年年底其在終端的降價幅度已超10萬元，這勢必將影響產(chǎn)品的保值率和口碑。

雖然說目前寶馬也推出了基于CLAR架構(gòu)打造的寶馬iX，采用了全新的外觀設計，以及全新的底盤結(jié)構(gòu)。但是該平臺依然是基于燃油底盤二次開發(fā)而來的純電平臺。雖然說該平臺兼容了ICE、PHEV、BEV多種動力模式，但是產(chǎn)品在性能上依然不占據(jù)多少優(yōu)勢。

而根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在2023年推出包括新BMW iX1等在內(nèi)的11款純電動產(chǎn)品，并預計在2025年啟用Neue Klasse電動車平臺，率先應用于純電動寶馬3系的開發(fā)和生產(chǎn)，未來主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發(fā)和量產(chǎn)。而現(xiàn)如今，純電動汽車市場的競爭已經(jīng)更加激烈，不少品牌已經(jīng)進一步加大研發(fā)投入，屆時寶馬的全新車型能否保持優(yōu)勢，目前來看依然是個大大的問號。

另外值得注意的是，盡管寶馬今年以來啟動了多個產(chǎn)品的大規(guī)模召回，但是眾多寶馬5系和寶馬X3車主反映的車機系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能的問題，依然占據(jù)著各大投訴平臺的前列。有不少車主反饋，寶馬官方和經(jīng)銷商之間一直在踢皮球，試圖逃避責任，并未有效的解決問題，因此對寶馬品牌感到很失望。

而在投訴持續(xù)不斷、大規(guī)模召回頻發(fā)、新能源市場乏力的情況下，也給寶馬在2023年的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）