德國當(dāng)?shù)貢r間10月7日晚，北京時間今天凌晨，蔚來在德國首都柏林藤普杜音樂廳成功舉辦了NIO Berlin 2022 歐洲發(fā)布會。

對于蔚來挺進(jìn)歐洲市場，一直被大家持續(xù)關(guān)注，而在8日下午，蔚來中國也連線了還在歐洲考察的李斌和秦力洪二人，再次和大家做一些深入的探索。

溝通上，李斌和秦力洪也積極回復(fù)線上，線下媒體老師的提問。包括對于歐洲市場的認(rèn)知、目前德國、丹麥、挪威等地區(qū)對于純電車型的看法以及蔚來NIO HOUSE在挪威等地區(qū)的打法，團(tuán)隊的建立等等問題，采訪持續(xù)了1個多小時，內(nèi)容很詳盡。

發(fā)布會預(yù)熱開始受到很多媒體老師的關(guān)注，從今天凌晨開始蔚來正式將全新的產(chǎn)品全體系的服務(wù)以及我們創(chuàng)新的商業(yè)模式在歐洲的四個國家落地。

這次蔚來媒體溝通會，李斌還是很直接的，一來就說“沒感想，就直接提問吧”，還好被秦力洪按了下去，在簡短的回顧之后，就開始了采訪，基本上有一個半小時，內(nèi)容很多。

無論是在歐洲現(xiàn)場的媒體還是北京線下媒體，大家的提問都是圍繞蔚來市場，李斌和秦力洪的歐洲之旅有什么感受等等，因為溝通會后會有速記，但我還是想把他們現(xiàn)場的一些感受文字給到大家。

斌哥說，歐洲語言文化截然不同，但從體驗感受看，德國、荷蘭的高速體驗很好，很不錯，服務(wù)區(qū)也很OK，但服務(wù)區(qū)的差異性很大，也看到專門為充電設(shè)置的服務(wù)區(qū)；整體比較一致，差別不是那么大。

1，蔚來的歐洲租賃的爭議遠(yuǎn)比國內(nèi)的小，但蔚來是進(jìn)入長期思考的，是長遠(yuǎn)的，是有體系的，服務(wù)是一件很長期的思考，

在今天，我們很可以相對容易的開展線上服務(wù)，圍繞智能電動車來說，李斌覺得，車本身會變成一個服務(wù)，但時間或許很長，因為車本身就是一個消費品，蔚來希望簡化服務(wù)的界面，蔚來一直在做嘗試。蔚來也需要一個天時地利人和的機(jī)會，在歐洲或許可以嘗試。

2，在挪威，蔚來是賣車，但其實4國是訂閱，因為稅制度、消費習(xí)慣不一樣。（那這一點就是國家政策問題了）除了挪威以外，歐洲大部分國家的使用權(quán)和大多數(shù)人都是接受租賃的方式（他們歷來就有租賃車輛的傳統(tǒng)），地域環(huán)境不同；還有就是用戶痛點沒有解決，推出的訂閱服務(wù)已經(jīng)很詳細(xì)的分析了用戶訂閱痛點，和目前歐洲其他家做的方式，并不一樣，蔚來更加靈活和合理，效率提升的空間，所以李斌認(rèn)為蔚來以租賃、訂閱的方式去推廣，還有會有機(jī)會的，因為蔚來是一家汽車公司，直接和用戶溝通也會更加簡單了（直接服務(wù)用戶，減少中間商，體系效率會更快）

3，歐洲團(tuán)隊剛搭建，希望團(tuán)隊們更加專注些，挪威就是賣，其他國家就是訂閱。使得團(tuán)隊初期會很專注做好自己的事情，包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，需要專注。

4，訂閱是一件更難的事情，是一件需要更加詳細(xì)的運營過程。等換電站，服務(wù)體系都趨于成熟，由訂閱增加到賣很簡單、方便，但訂閱一開始就很難。由賣賺到訂閱，卻很難，李斌希望團(tuán)隊可以先去挑戰(zhàn)難的事情。但會有用戶希望想買，但目前很抱歉，蔚來要先做好專注的事情，20%用戶是執(zhí)著于買的，但蔚來需要有取舍，這是商業(yè)的取舍。

5，蔚來從去年4月就開始做歐洲的輔助駕駛，有一個柏林的創(chuàng)新中心，但國家之間的部署、合規(guī)是不一樣的，需要仔細(xì)、長期布局，所以目前發(fā)布會上并沒有過多提及歐洲市場的輔助駕駛。自動輔助駕駛也要做地域的適配，所以都要部署。

7，在歐洲的NIO HOUSE的選址很大，內(nèi)容也會更加豐富，歐洲人需求會很高，服務(wù)方面，除了電費，基本全包，一價全包；但充電費用是用戶自己。歐洲國家的使用限制相對比較多，所以用戶痛點尚未解決完，所以歐洲的訂閱就是一價全包，算上來還是很合算的。

秦力洪說，“蔚來在歐洲市場的挑戰(zhàn)一定很多，好服務(wù)，充滿正能量的社區(qū)環(huán)境，這幾點是必然不破；在歐洲，蔚來受到的歡迎和期待還是很多的，汽車行業(yè)的一些事情需要更上一層樓。長遠(yuǎn)看，就是機(jī)會特別大?！?br>

“歐洲環(huán)境對于一家中國公司的誤解一定是有的，在國內(nèi)都會有些誤解，在國外這是更加了，但這是正常的阻礙。智能電動車的監(jiān)管很復(fù)雜，我們只能被動的去適應(yīng)，困難很大（政治環(huán)境）；文化環(huán)境的交流，管理也會很難，但目前做的還不錯，我和力洪，這是3年第一次來，感覺還不錯，我們需要有價值觀驅(qū)動著；競爭壓力也很大，汽車巨頭們的主場，他們的積淀，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來還是小學(xué)生，差的很多，銷量、渠道、供應(yīng)鏈體系高太多......”，但“遠(yuǎn)處有光明”，汽車工業(yè)是和每個國家，市場的發(fā)展相關(guān)的，需要讓用戶和市場去了解我們......(李斌插話）

9，差異很大，歐洲市場街道電動車并不多，保有量并不多，德國的電動車也并不是很多，所以蔚來有機(jī)會；而歐洲高速公路的超充樁很多，但充電樁布局不行。但趨勢是有，在研發(fā)和投資超充，基礎(chǔ)設(shè)施起飛在即，保有量還在上升，所以蔚來的時機(jī)不錯；用戶給蔚來的建議和點，都很友好，和國內(nèi)是有共通的點。

10，李斌說，這次歐洲行，讓他重新認(rèn)識了歐洲，更有韌性和底蘊(yùn)，和潛力。有些方面更加有活力。

11，“三分天下有其一”，在歐洲要“四分”，李斌開玩笑說

12，歐洲，美國是長期的事情，但時間線先別提

13，蔚來在歐洲的競爭壓力還是很大，但李斌說，蔚來做事情一直都是體系做事，非常完整的體系。蔚來去歐洲也是完整體系的事情在輸出。蔚來的優(yōu)勢是什么？是真正迎合，按照電動汽車發(fā)展的進(jìn)展，以車車為起點的去構(gòu)建社區(qū)的體系去營造歐洲市場，蔚來創(chuàng)立的第一天就明白要全球化的去構(gòu)建蔚來。蔚來要把時間花在有意義的事情上。（李斌說）

14，德國是以中高端車型市場為主，銷售服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈完善，基于商業(yè)理性的安排，蔚來依照目前的狀態(tài)進(jìn)入歐洲，這次進(jìn)入了一些小國家，但很高端，比如丹麥。（秦老板）

15，蔚來不會進(jìn)入短租市場，蔚來最小的單位就是月，這是非常確認(rèn)的。因為訂閱和租賃是有本質(zhì)的區(qū)別的，所以蔚來也強(qiáng)調(diào)在歐洲市場是訂閱，并不是租賃。（李斌）

16，訂閱的定價體系很復(fù)雜，要考慮資本、服務(wù)成本，這是一個非常復(fù)雜的體系機(jī)制。蔚來目前想需要可持續(xù)的商業(yè)模式。訂閱的定價基本將各類因素考慮進(jìn)去后，可持續(xù)的經(jīng)營下去。資本、服務(wù)成本，還要考慮續(xù)約率，（市場平均的營業(yè)能力），最后還是拼運營能力。這是一個非常動態(tài)的事情。如果只考慮訂閱本身，一定比賣車可以有更高的毛利率。

17，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，一定是和當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行交流，蔚來會有政府交流的部門；要增加相互的了解，讓大家理解蔚來在做什么，為什么要這樣之后，他們會有所理解蔚來的意義，從而支持。歐洲媒體很關(guān)心環(huán)境問題，資源問題。所以還要是保持交流。

18，蔚來不會給團(tuán)隊明確的銷量目標(biāo)，而是看用戶滿意度。目前蔚來更加看重周轉(zhuǎn)率和滿租率，短期內(nèi)的運營效率和歐洲團(tuán)隊能力，蔚來要想辦法滿足需求，希望動態(tài)的滿足需求，車輛不要空置，這是主要的關(guān)注點以及用戶的滿意度。初期的車隊規(guī)模不會太多，畢竟目前的產(chǎn)能也不會給予歐洲市場太多。

19，蔚來進(jìn)入歐洲市場，是一定會對本土市場有一定影響力的，這也是一定的。

20，有關(guān)媒體提到蔚來歐洲的售價有點高，和保時捷差不多了，秦力洪表示，蔚來的價格體系，是讓產(chǎn)品回到價值的本質(zhì)，蔚來會堅持自己的定價體系，一價全面的價格體系的優(yōu)勢會在日后體現(xiàn)。

21，歐洲訂閱怎么操作：長期穩(wěn)定訂閱車型的優(yōu)惠，這些都是用戶自己回去判斷的；同時，蔚來歐洲的配置器會同步打開，價格會略有區(qū)別，但也是考驗蔚來的運營能力的；也是考驗歐洲團(tuán)隊的工作能力。其他的部分，歐洲的訂閱和平時的銷售是沒有本質(zhì)區(qū)別的。（秦老板）

最后總結(jié)一下，這次的采訪，可以感覺到李斌很有信心，當(dāng)然也可以感受到蔚來打開歐洲市場的艱難，這是肯定的。資本、政府、用戶、渠道，這一切的一切都是從0開始，拋開是蔚來的身份，任何一家中國企業(yè)去海外打拼都是不容易的，所以給其信心肯定要有?？窗?，一切剛起步。