這臺暢銷SUV除了價(jià)格還有什么亮點(diǎn)？

入秋的廈門晴空高照，沒有夏日的蟬鳴更沒有狂波巨瀾的拍岸聲響。雖然在地勢平坦的鷺島上駕駛新長安CS55顯得那般云淡風(fēng)輕，但它身處的市場卻波濤洶涌。相比窗外的一灣碧水，我更關(guān)心新車的到來帶來了哪些變化，以及這些改變能否讓它在狂風(fēng)暴雨的緊湊SUV市場中激流勇進(jìn)。

看不見的新意？

從CS15到CS95，長安旗下的SUV產(chǎn)品線足夠完備。CS55作為長安SUV體系中銷量靠前的產(chǎn)品，其外觀設(shè)計(jì)也凸顯出自上而下的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車雖然將消費(fèi)者定位于泛90后人群，但整體的設(shè)計(jì)思路并沒有過于追求前衛(wèi)出格，相比之下似乎更加符合大眾審美。

作為改款車型，CS55這次帶來了新款常規(guī)燃油版車型與搭載48V輕混系統(tǒng)的藍(lán)動(dòng)版車型，要想在兩者的外觀上找出差異？其難度不小于“大家來找茬”。新車相比老款車型在外觀方面的改動(dòng)屈指可數(shù)，最大的變化來自前臉的進(jìn)氣中網(wǎng)。除了當(dāng)下更為流行的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)外，圖標(biāo)式LOGO也替換了過往讓人熟悉的“CHANGAN”車標(biāo)，同時(shí)配合靈動(dòng)的分體式燈組，新車整個(gè)前臉看上去更為精致。

來到車身側(cè)面，棱角分明的車身線條讓CS55看上去十分硬朗，同時(shí)C柱到D柱間平直的線條加上雙色車頂也營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。只是雙色車頂作為選配項(xiàng)需要消費(fèi)者多付出2500元的代價(jià)（以實(shí)際為準(zhǔn)），同時(shí)藍(lán)動(dòng)版車型也沒有此項(xiàng)選裝資格。雖然大量平直線條的運(yùn)用讓整車的運(yùn)動(dòng)感大幅下降，但隨之而來的是更好的后排頭部空間表現(xiàn)與后備箱實(shí)用性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距為2650mm，這樣的數(shù)據(jù)在同級中當(dāng)屬中游水準(zhǔn)。

來到車內(nèi)，燃油版新車相對老款車型在內(nèi)飾方面雖然改動(dòng)有限，但平底式方向盤與全液晶儀表的加入讓車內(nèi)的氛圍年輕不少。值得一提的是新加入的液晶儀表除了顯示效果相當(dāng)細(xì)膩以外，顯示的內(nèi)容也十分豐富，同時(shí)主題風(fēng)格也可以在普通、科技與運(yùn)動(dòng)之間來回切換。相比燃油版新車在內(nèi)飾上的添彩，藍(lán)動(dòng)版車型則延續(xù)了老款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體略微沉悶。

配置方面，新款CS55全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子駐車、多功能方向盤、中控大屏、藍(lán)牙電話等配置。而在試駕的1.5T炫智車型上我們可以看到如定速巡航、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、全景攝像頭、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)空調(diào)等高階配置。而藍(lán)動(dòng)版車型則在標(biāo)配的基礎(chǔ)上增加了定速巡航、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、LED遠(yuǎn)近光燈等實(shí)用配置?？傮w來說新CS55在能看到的地方的新意并不突出。

確有驚喜？

相比外觀內(nèi)飾上有限的升級，新CS55的進(jìn)化主要集中在了駕駛層面，這次的試駕車輛分別有搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的燃油版車型與搭載48V輕混系統(tǒng)的藍(lán)動(dòng)版車型。這款面向年輕消費(fèi)群體且定位家用的緊湊SUV在場地試駕中會有怎樣的表現(xiàn)？坦白的說，從最初的直線加速到最后一個(gè)U型彎，這輛車在激烈操駕中很難給予駕駛者愉悅的笑臉，在菜單里并不會給消費(fèi)者提供駕駛樂趣這個(gè)選項(xiàng)。

相比場地試駕中難尋亮點(diǎn)的表現(xiàn)，或許新車在日常通勤道路中才能顯露優(yōu)勢。試駕的燃油版車型搭載了一臺最大功率為156馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺第三代愛信6AT變速箱。即使在深踩油門的情況下這臺車的動(dòng)力輸出也不緊不慢，同時(shí)新車在變速箱的設(shè)定上通過犧牲換擋速度來換取平順性。這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)工作速度范圍為0—130KM/H，在車速為30KM/H以上就能手動(dòng)開啟。在按下相應(yīng)的功能鍵后，全液晶儀表會進(jìn)入場景重構(gòu)的工作畫面，行駛道路中的車輛也會被虛擬顯示在儀表中。

此時(shí)車輛會接管車輛的方向盤、制動(dòng)踏板與加速踏板，因安全需求，所以駕駛員需要將雙手輕握在方向盤上。在實(shí)際體驗(yàn)中，整套系統(tǒng)的邏輯與響應(yīng)速度都不會讓行駛舒適性打折，尤其是車輛在主動(dòng)制動(dòng)與加速過程中的動(dòng)作相對柔和，同時(shí)跟車距離也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。這套輔助駕駛系統(tǒng)能夠在有條件的道路中一定程度上接替駕駛者的工作，相應(yīng)程度降低了駕駛者疲勞感的同時(shí)也提升了主動(dòng)安全性。

而這次備受關(guān)注的藍(lán)動(dòng)版車型，則在CS55車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了48V助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元以及動(dòng)力電池，官方表示理論上能夠節(jié)省15%的燃油。在車輛起步階段，電機(jī)通過皮帶將動(dòng)力傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，從而與發(fā)動(dòng)機(jī)一起輸出動(dòng)力，在較短時(shí)間的區(qū)間內(nèi)提升車輛的加速性能。而當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板減速時(shí)，48V助力回收電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收。

在駕駛過程中，藍(lán)動(dòng)版車型給駕駛者第一印象就是車輛的起步變得更為輕快，一定程度上彌補(bǔ)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的弱勢，同時(shí)在二次再加速的過程中車輛的動(dòng)力響應(yīng)會更為迅速，急加速過程中NVH的表現(xiàn)也有一定提升。雖然這套輕混系統(tǒng)弱化了自動(dòng)啟停功能的動(dòng)靜，但遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后電機(jī)并不能接管空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行。

行駛在藍(lán)天白云下的環(huán)島路上，48V輕混系統(tǒng)雖然跟燃油版車型上的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都能讓駕駛員更為輕松，但比較之下前者的實(shí)際意義更為寬泛，它能悄無聲息地讓車輛每一次起步、加速以及在短暫駐車時(shí)的體驗(yàn)變得更好。至于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的改善，因試駕時(shí)間有限所以在這里無法得出結(jié)論。不得不承認(rèn)，CS55本質(zhì)上偏向舒適性的駕駛調(diào)教加上48V輕混系統(tǒng)的加持，這輛定位家用的SUV因此變得更加好開了。

作者說

即使SUV正在退潮，但SUV產(chǎn)品依然肩負(fù)著不少自主品牌的銷量重任。尤其是在風(fēng)云變幻、強(qiáng)敵如林的緊湊SUV市場中，一款車型只有擁有突出的產(chǎn)品力才能得到市場認(rèn)可。在我們過往體驗(yàn)迎新的自主品牌車型時(shí)，往往靜態(tài)體驗(yàn)的提升相比動(dòng)態(tài)更加明顯，但這次新CS55則讓人改觀。

對于關(guān)注度與銷量本就不低的CS55而言，IACC駕駛輔助系統(tǒng)與48V輕混系統(tǒng)的加入讓新車的吸引力得以放大，同時(shí)藍(lán)動(dòng)版車型11.69萬的售價(jià)并沒有讓這套頗具實(shí)際意義的輕混系統(tǒng)被束之高閣。但由于藍(lán)動(dòng)版單一車型的束縛，也讓CS55失去了部分對配置有更高要求的消費(fèi)者。此外對于當(dāng)下的用車環(huán)境與政策而言，輔助駕駛與新能源無疑是不可逆的發(fā)展趨勢，新CS55的出現(xiàn)著實(shí)降低了消費(fèi)者擁抱新技術(shù)的門檻，但對于長安來說，只有迅速覆蓋更多車型，才能讓消費(fèi)者真正的受之有惠。

圖文/陳敏浩

責(zé)編/陳敏浩